主题：和听涛君的回帖--关于F3DM -- 积吉

例如：Yaris 1.3L的百公里耗油是5.1L。

乘以汽油发动机的效率和燃油热值可得到汽车行驶每百公里需要的能量。

再比较一下蓄电池的容量就大概知道可以跑多远了。

这个比较简单些，得出的数据也粗略些，但是大方向不会错的。

估算发动机效率和总的能量输入，然后得到百公里能量，这个概念肯定是对的。而且也绝对容易理解。但是象我们这种科班出身的人不会这么想。因为发动机的效率变化太大，这样得到的结果在我们看来‘不专业’。

说白了，懂行的就是要让不懂行的介于懂与不懂之间。我们去银行，会听到一堆名词，听完还是什么都不懂。去买车，看到数据，不会去关心这些数据代表什么，又是怎么来的。

对汽车行业的从业人员的素质、操守不必太过当真。我就是搞发动机的。

您说的没错，可以从大处着手。但比亚迪的F3DM有1.5T重，相当于普通2.0排量的汽车重量，其汽油机仅有1.0升。所以无论用2.0排量的汽车估算还是用1.0升汽车估算都有太大的误差。听涛用本田雅阁2升发动机（整备质量 1505kg)的“平均有效压力”来计算油耗是比较靠谱的，就是外行不好理解。我原始想法和您一样：用简单的图表说明问题，但出现的问题是外特性图所给功率都是最大值不是实际值。

我们通常会拿F3DM和其他普通汽车做对比的，这就要求F3DM既要有普通汽车汽车的驾驶性能又要有电动车的节能。这就产生两个疑问：一是纯电动下能跑多远，二是1.0升汽油机动力够不够，节不节油和怎样工作。

如果仅算蓄电池的容量能跑多远，比亚迪给出的14-15度电理论上跑100公里还是靠谱的（F3DM可蓄14.75度电）。问题出在实际输出电量是多少，载重增加（如坐满5人）的情况下如何，不同工况（如高速）的情况下如何。电池的事我还知道一些，但汽油机我纯属外行所以才出现贻笑大方的分析。