主题：比亚迪 纯电动 E6 曝光 -- hansens
比亚迪纯电动E6曝光
参数表
比亚迪e6参数
电机功率/扭矩（前）：75/450、160/450
电机功率/扭矩（后）：40/100
最高转速：7000rpm
变速箱速比（前/后）：6.844/6.859
电池容量：180-200Ah
0－100公里加速时间(s):≥ 9.2s
续驶里程（km）：＞300km
最高车速km/h:140-185km/h
长：4554mm 宽：1822mm 高 ：1630mm
轴距：2830mm
轮距（前/）后：1556/1558
接近角/离去角：21度/31度
整备质量：2020－2175kg
满载质量：2395-2550kg
定员（人）：5人
外观
内饰
这个车有4种动力配置方式
1、75KW前驱，适合平原城市环境，应该行驶里程也是最长的。
2、75KW前驱+40KW后驱， 针对什么市场哪位大仙分析下。
3、160KW前驱，
4、160KW前驱+40KW后驱，这个应该动力性能超强，估计赛车都行了
这也体现了电动车的优势，2驱改4驱，或者大幅调整功率都是很简单的事情
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慢冲9小时充满。快冲10分钟50%（需要特殊设备）
如果从合理的使用量来看，9小时充满是必要。这对家庭电源的要求比较高。在北美估计还行，在中国大部分家庭不一定能达到这样的电流要求
还是那句话，一切等F3DM的试车报告。半个月了，没有看到实际使用的报告啊，什么媒体试驾开10分钟那种就算了。
LZ如果看到了F3DM的实际使用报告请转一下链接，谢谢。
昨天还不相信纯电动能跑300KM，今天居然就看到了E6这样的纯电动车。
不过大规模建设充电的infrastructure很适合当前情况，现在政府手里都攥着钱找项目投资，我觉得建这个充电的infrastructure就很有远见，值得投资。
否则用200V电压的电流1－2天才能充满。
按照每百公里15度电的数字估算，300公里仅需要携带45度电，45kWh。按照每公斤电池200Wh的密度计算，225公斤的电池就好了。
高输出功率同样依靠多装电池实现的。功率密度按照每公斤1500W来计算，实现200kW的功率，133公斤的电池就好。
建充电桩目前还早。需要有行业标准以后才可以。比亚迪应该努力把自己的东西弄成行业标准，日后会占很多便宜的。
F3DM的电池是 330V 45AH，电量是14.85 度。2KW的功率慢冲9小时冲完。
对应的里程是50码速度下100公里。
E6的电池是 330V 180-200AH，电量是59.4-66度，如果要10小时冲完的话，功率必须有7KW。
7KW的功率对于北美的家庭可能还行，但是中国一般家庭可能没有那么大功率的充电设备。
不过从这个车来看，面向商用的多一些，在公司里面配置7KW的充电容量应该没什么问题。
对于一般的公司来说不一定是必要的。
大规模商业化应用恐怕不现实。100WH/KG还差不多。如此电池需450Kg。百公里15度电也是理想数字，实际上乘以2都有可能。
所以电池比容量是真正的短板。
第一张图左后侧的那个貌似油箱盖子的是什么东东哦？
发错了，第二张是奥德赛的内饰，原文是和奥德赛对比来着
至于说盖子我也不知道，也许是充电接头？
专门的线路做快冲，无人值守，发放IC卡充值，刷卡充电。我觉得这个投资应该不贵吧。