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主题:【原创】农村包围城市-中国电动汽车普及战略 -- 波波粥

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家园 这个思路好!

中国人的创造力应该好好地发掘一下。。。

家园 至少我们山区农村的田间小路很小,过摩托车可以

过电动汽车就困难了,而且现在即便是两轮摩托车,在后面加装一个可折叠的钢架,打开来就可以载很多的货

即便是电动汽车量产了,从整个国家的角度来看,电动车需求的增多意味着摩托车需求的减少,对于整个国家来说并不见得多么的有利

我以前也曾经向我姐夫推荐过买三轮摩托车,现在发现这个主意不怎么样

家园 我认为在城市中推广电动单车倒是不错

主要是节约能源,特别是节约停车空间,摩托车的停车空间也小,但是毕竟烧油,污染环境

家园 我的老家也是山区农村

现在路已经很不错了,山里的公路已经很多了,当然了,到田间地头肯定是没办法的。

电动汽车降低了汽车的门槛,可以让更多的没有那么多钱的人也买得起汽车。

为什么你说三轮摩托车不是好主意呢?我在江浙农村见到很多三轮摩托车呢

家园 这样的电动汽车,在大城市估计没戏

在乡镇,县城,小城市还是会有不少需求的。但是现在很多农村人口也在向这些小城镇转移,城市化进程的步伐也是很快的,这一块的需求发展起来,也是很大的一块蛋糕。

家园 我是说两个轮子的电动单车
家园 去不了田间地头的话,农民就觉得麻烦了

比如说你要送化肥到田里去,本来用摩托车嘟嘟过去挺方便的现在去不了了,你要载谷子或者其他的作物回来,也嘟嘟一下可以的,现在不行了,还要用肩膀挑老远,这样就不行了

还有一点,农村的住房之间的路往往也是很小的,牛可以过去,拖拉机过去有点难度,电动汽车过去就难度比较大了

江浙农村大概因为平地比较多,路比较宽,三轮摩托可以去的地方比较多,另外可能做生意的人比较多,有比较多的货物需要运输,在我们那里,三轮摩托是很少的

家园 很认同你对低速短距强调。电动车根本不应该和内燃车攀比

我以前也发表类似观点,不过是城市小型电动车,正好和老兄的互补,呵呵wage:【原创】小电动车是不是可行啊?

家园 我觉得吧,正规化是个关口。

看粥兄的描述,基本上还在山寨阶段,这个时候遍地开花好说。可是要是从山寨队伍升级到正规军困难还是很多的。那一堆关于安全的碰撞标准可能就是个大麻烦。这个可能导致结构的复杂化和成本上升。

另外其实如果对性能要求不高的话,行程我觉得问题不大。说起来,GM的那个hybrid不也是全电动64公里嘛,大家好像差不多哈。

家园 苏州的那一家落后鸟

这样看来,山东人走在了时代的前面。苏州那一家,走弯路了,他们的电池----蓄电池都是美国进口,他们的电控,也都使用进口的,他们的(四人座车)售价不能低于3万元,没有竞争力。速度和行驶里程都差不多。这个东西,走上坡路耗电非常厉害,行驶在城市和平原地方比较好。

家园 如果充电问题解决得比较好,

大城市不是不可以。杭州西湖有大约100辆电动观光车,他们的充电模块,花了好几十万。

家园 我们这里有个相反的例子

加拿大魁北克省,有好几家电动汽车生产厂,产品已经量产,有大批美国订单,美国中西部农村用作代步工具,不上高速路,对农民无所谓。但是在本地什么路都上不了,办不下来证件,原因就是行驶里程短,速度慢(时速45公里),连城里都不准上路。这边是水电,电便宜得很,但就是没办法。

家园 真要正规化其实也不难

对于碰撞安全设计来说,最大时速限制了,那么对材料,结构的要求会降低很多的。比如对电动汽车的碰撞标准是40公里/小时,而内燃机汽车是56公里/小时,这样碰撞能量下降了49%之多。我举的那个例子,Tata的Nano不也是把售价控制在2500美元了么,我想,咱们中国的成本控制能力会更好,而其这样的电动汽车比内燃机汽车还要简单些。

家园 国内也一样啊

这样的电动车不让上路。我想,大概是这里面涉及到利益问题了吧,这样的电动车分了现有的汽车生产厂商的蛋糕。

家园 握爪,握爪

看来俺们是xx所见略同啊

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