主题：【原创】火车票市场化改革别成涨价借口？--与刘义昆商榷 -- 忘情
h t t p://www.hasea.com/magazine
这个网址在那个PDF文件中找到的。
将来咱们的西西河也可以参考这个。
日本国铁早已私有化，JR也是私铁，私铁对私铁，而不是官僚对私铁，莫非私人企业也有官僚
你臆想的官僚不存在，你胡扯的事故原因也就只能是胡扯而已。教给你记住了，福知山线事故原因，是JR对正点率的苛刻追求，乘务员因操作失误导致晚点，怕扣工资又盲目超速赶点。JR公司的问题在于，该线路没有安装可靠的超速防护设备，当然可靠的连锁保护还是自动刹停了对向开来的列车，没有造成胶济线428那样的列车相撞，避免了更大的惨剧。事故原因可不是什么官僚很生气～
福知山线是通勤线，典型的城市公交，而不是长途干线。用来类比中国国铁你整个搞个满拧～日本的长途干线是新干线，目前为止没有一个多家公司平行线竞争的例子。所以我说就你这水平趁早收回去潜水吧
城市交通客流规模远大于长途交通，出现平行线激烈竞争，太正常了。而为什么会有私铁参与进去竞争？前提就是城市公交赚钱！而不是你希望的越便宜越好国家兜底，劝你没事别瞎琢磨国库里那点钱。记住，日本通勤铁路普遍大幅度盈利，这是事实。换到中国这种大赔钱活雷锋的买卖，你希望有私铁来竞争，还没冤大头愿意来呢，你老牛破车慢慢坐去吧～
别光看人家有学生票青年票老人票就叫，人家健壮的顶梁柱都是花了够让铁路盈利的价钱坐车的，补贴学生补贴老人家的是人家的顶梁柱，你呢？
日本铁路有自由定价权，这也是事实。这都与你希望的国铁票价万年不变定价不自由是南辕北辙的。你弃实事于不顾，凭道听途说点东西，不去认真考证，也不认真思考背后的因素，自己添油加醋就跑来放炮，只能证明你自己的水平低下
压垮交通秩序的不是我，正是大批如你这种水平没有，还跳出来哇啦哇啦道理一大套的稻草。当然不是就你一根，刘义昆也是一根，还有其他一捆又一捆，我见的多了～你这种乱放炮的多了，中国交通应该如何发展，思路只能更混乱，代价只能更高昂（反正国家埋单你很安逸么～），社会运行效率更加低下
我认为你的观点说服不了大多数人，这个不用谁赋予我多少代表权，是我的一个观点。
1，铁路独家垄断。这个还要有异议，那真不知道你们铁路内部对垄断还有什么定义。这里说的是对铁路运输的垄断，不是交通运输的垄断。不要试图混淆概念，来逃避这个事实。如果按你上述的逻辑，以前的中国电信不是垄断企业，不是还有快递和邮政。自来水也不是垄断企业，不是还有卖纯净水的？最后，政府行为从来都是垄断的，这个别混为一谈。
2，市场化经营，关键是主体要平等。你铁路实际就是一个地方政府上面有铁道部，下面有公检法以及各条块组织。所以你不可能成为市场主体。你提供的只是一种政府服务，不是在市场上出售服务产品。政府服务是不能市场化。这里就是铁路人不愿放弃公检法这些国家权力，取消铁道部，转制成一个真正的垄断运输企业，带来的负面效应。看看民航不是转了。
3，大众不是不能接受涨价，是不能接受以市场化名义随意涨价。你要涨价，至少要公布成本、成本构成以及和其他原材料联动关系。一句话，铁路要变成一个真正的垄断企业，而不是一个地方政府，要学会垄断企业的一套行事规则。
也有多个国家的元首在清华做过演讲，比如去年萨科齐访华。我们在学校里面，基本都没有风声，只是在车队经过的一条路和演讲的礼堂周围100米那样围起警戒线，其他的对普通学生没有任何影响。大部分时候你都不知道曾经有个国家元首来过。
看了先生历数铁路的成绩，感觉一个最重要的原因就是一把手不怕得罪人，敢想敢做。再想想我们邮政，真是说来都是泪啊。98年分营之后浪费大量精力在没风险低收益的邮储上，硬生生的做成了存款余额第五大的银行，结果却是为人做嫁，而真正有前途的速递，却不肯下一点心思，担一点风险，空有大好条件，市场份额被民营和外资分去大半。之所以搞成现在这种局面，只能说是领导太无能了，只满足于维持现状。
另补充一下，四自公路是打破国家垄断了，结果如何？
我认为上述文章的要害是把市场化与涨价对立起来。似乎觉得市场化了就只能跌价不能涨价。
忘情兄这是在以大实话对抗空口号,以小逻辑反击想当然呀.花赞.这人没啥水平,瞎说一通.可惜就怕因此误导了普通大爷大婶儿们,一块儿就愤慨了起来.
其实要说铁路的问题和潜力,未见得没有值得开发一下并就此发表引人深思的言论的,但不是这人这样的用身体写作的方法.好好用用脑子得.
郑州到上海还有动车。
嘎嘎
铁路总工会实行的三不让承诺：不让一个家庭生活在贫困线以下，不让一名职工子女上不起学，不让一名职工看不起病
每年工会经费的25%用在这上面仍然不够。工人日报报道：60%左右的职工工作生活在铁路沿线，且收入低、工作居住分散的现实，职工家庭收入普遍偏低，依靠一人工资维持生活的家庭较多。
使铁路职工互助成为必然。职工消费合作社、互助储金会、职工义务服务队，铁路工会组织了一直颇具号召力的互助队伍。