主题：【原创】混合动力汽车之路（一） -- 波波粥
以前的汽车发电机是直流发电机，用换向器整流，从20世纪70年代起已经逐步淘汰，现在的汽车发电机大都是交流发电机，用半导体整流。它具有体积小，功率大，寿命长，故障少和低速充电性能好的优点。比如三菱开发的一款8GM的汽车用电机就是交流的。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由6只硅二极管组成的整流元件变为直流电输出。
问：
答：
质疑：
驱动电机的电源既然都是直流为什莫不用直流电机。
回答：
汽车发电机可都是直流的???
以前的汽车发电机是直流发电机，用换向器整流，从20世纪70年代起已经逐步淘汰，现在的汽车发电机大都是交流发电机，用半导体整流。它具有体积小，功率大，寿命长，故障少和低速充电性能好的优点。比如三菱开发的一款8GM的汽车用电机就是交流的。
再问：
再答：您还需要我怎样解释呢？
混合动力的优势也显现不出来。
因为俺在这方面不专业略知皮毛而已，只好恶补了一下
。你说丰田Prius是用交流电机驱动不能说错但也不准确。
其中没有叫交流电机的。虽然简单的直流电动机逐渐被淘汰，但永磁无刷电动机也是直流的，比交流的感应电动机还略具优势。
没有看到 Prius的技术说明书前，俺对你的说法持保留态度。
好了，就此结束吧。俺会继续关注你的帖。
我是觉得，高档车更类似于奢侈品，走奢侈品的节约路线，多别扭，不对路啊。对于中国国情，要做就想办法把10万左右的代步车节油做好，走日用品的节约路线
有的河友说电动车不需要变速器，这个GM变速器又是何种原理？
国3国4阶段排放限值似乎基本等同于欧3欧4限值，国内大城市汽油车新车实行的是国4阶段。那么国外实施的是欧5吗？
以上是大气污染方面的限制标准，混合动力车在大气排放方面无疑有优势，比如颗粒物排放量极低，但它的电池废料怎么处理？水污染和土地污染相对又增加了。
国三标准在国内的普遍推广还要在2009年。对于汽车报废之后的回收，我想，汽车生产厂商应该负起一定的责任，比如电池的回收处理等。
现在也有不同的方案，有的用（我知道的电动Smart上就在用），有的也不用。主要还是看电动机和电池的技术路线了。
GM推出的一体化变速器还是针对Plug-In以及中度以上混合动力。至于GM上具体用什么类型的电机我也不清楚，但是在混合动力汽车上，电机的主流还是交流电机。
包括雷克萨斯,大霸王，PRADO上都开始使用油电混合系统。
很佩服丰田，把不可能变成可能。三代PRIUS质量很不错，貌似也解决了电池不耐用的问题。我同事就开着呢，不过感觉有点怪异，从你边上过，一点声音都没有。
这里有个链接：外链出处
柴油发动机在低速时的扭矩大，和汽油发动机相比，电机参与扭矩优化的优势就显得不明显了。另外，柴油发动机现在比汽油发动机省油，所以在柴油轿车上使用混合动力的意义也不大。但是在目前的技术条件下，柴油发动机要满足欧6以及以后更高的排放标准所付出的成本代价还太大，所以许多厂商在加紧开发混合动力轿车。
柴油车本身成本就要高些，再加上混合动力系统，这个价格就更高了，所以从成本的角度来说，现在也很少有选择柴油发动机+混合动力这个技术路线的。但是这并不意味着柴油发动机+混合动力的技术水平会比Prius的低。
Prius成功打入北美市场，打开了新产业的大门，让人敬佩不已。