主题：【原创】混合动力汽车之路（一） -- 波波粥

柴油机的转速做不高,升功率就上不去,2L排量做个100马力,这水平就low了点.但多数人开车,高功率只是个瞬间而已,混合动力了,可以完美弥补这个缺陷.

你的意思是用电机辅助，来提高动力系统的最大功率吗？

一般人开车,很少会持续用到5千以上的转速,偶尔用到,都是持续很短时间,比如超车啊,上高速啊什么的.所以靠电动机加大系统的总瞬时功率是可行而且实用的,能够使车的performance更象一辆大马力车.

传统的柴油车,比如几年前北美的jetta TDI, 2L100马力,这个动力的表现,起步靠高扭还凑合,速度起来了,就只能算勉强,1.4L的汽油机车,许多都比他强.如果有个50马力的混合系统比如prius上那个,表现就要好得多,可以直逼2.5升汽油机了.

省油，哈哈。

另外作为发电机的柴油机工况稳定，各方面，特别是排放上要容易搞很多。做柴油机排放的兄弟们能松口气。2010马上就到了，经济又是这么个样子，着急。

车行天下 有比亚迪 F3DM 混合动力的评测。

链接如下链接出处

觉得他们的这个混联方式，不比普锐斯差啊。

剧透，剧透

电动机在平时的用处不大了。在通常状况下，电动机不工作，就成为一块“累赘”，浪费能量了。从燃料经济性的角度考虑，还是不合适的（我从省油的角度考虑得多些）。

说起jetta TDI 2.0L，我记得它已经提到140马力了吧，这个数字算不错了。

这样的混联方式和Prius是一样的。看了一下这篇文章，感觉是F3DM暂时也没有出彩的地方（技术上），我还没有接触过F3DM，所以更多的也没办法讲。

还是建个excel文档，每次加油记下里程表读数和加油量（顺便记下油价），这样累计出来的油耗相对更有意义点。当然里程表也是多少有误差的。

要论瞬时油耗，前周的topgear里比赛一箱油从苏黎世开到利物浦（好像730多英里）主持人之一开VW的Polo BlueMotion柴油车在高速上跑出过基本稳定在80MPG的油耗数据，不过好像英美的Gallon不一样大？

而另一主持人开一Jag，一顿猛跑，电脑早就显示没油了还开了近100M，然后最后一查油箱，剩的油还能差不多再跑个120M……

www.imcdb.org, 相对于IMDB，专门收集各类车辆在电影里的镜头……很BT……

这个网站很强的，是个宝库，以后要多在里面找找。

平时也就是冬天40夏天50左右。现在也想把PRIUS换了。铁皮太薄

说不定他家现在不景气，折扣还多点呢

混合动力的SUV有点变态。都开SUV了还要省油？

说得不好听（针对GM的哈，不是对老兄的），混合动力的SUV有点又当子又立牌坊的味道。

那个混合动力的SUV YUKON也简直是白痴设计的，卖$50K+, MPG从15变到21， 还是个油老虎。

这样的公司，到现在还没有垮掉真是经营有方啊。

其实丰田模式的全混合动力,一直都是 省油+提高动力表现 两大优势同时并存的,只是看在具体车型上哪个方面更突出而已.突出前者的代表是prius,突出后者的代表是GS450h.用3.5LV6发动机,得到超过4.3LV8发动机的性能.

柴油混合动力,省油上肯定有作用,提高动力也是人人喜欢的啊.2L140马力固然是进步,但也是I4的中等水平而已,提高到200马力,车的表现就是V6的水平了,价格就算高点,可油耗毕竟低许多啊,市场也是接受的.丰田的camry hybrid就是这样的水平,销量也还可以的.