主题：【原创】混合动力汽车之路（一） -- 波波粥

在上一篇帖子里，谈到了轻度混合动力和中度混合动力装置，现在，“真正的”混合动力装置就要登场了！

这所谓真正的混合动力装置，指的就是“全混合动力”和“Plug-In”这概念。相对于这两种系统，轻度混合动力与中度混合动力系统中的电机系统，扮演的是配角，内燃机还是唯一的主角。而全混合动力与“Plug-In”中的电机系统，则和内燃机平分秋色，各自扮演男女主角

话说108年前，在那风雨飘摇的清朝末年，八国联军联军侵华。。。，打住，打住，这不是在说混合动力汽车吗，怎么说到1900年去了？

是啊，在整整108年前，在中华民族最黑暗的年代里，在西方，汽车工业已经登上了历史的舞台。要说混合动力汽车，就不能不谈到混合动力汽车的前身：电动汽车。

电动汽车几乎和内燃机汽车同步出现，在最初的汽车诞生时，动力装置是五花八门，而主流是三种：电动车，蒸汽动力汽车，内燃机汽车。在1900年，美国全年销售了4192辆汽车，其中1575辆电动车，1688辆蒸汽动力汽车，而内燃机汽车则1000辆还不到，只有929辆。最初的内燃机汽车因为难闻的尾气和巨大的噪音，并不受绅士和淑女们的欢迎，安静的电动汽车则大受追捧。

真正的“汽”车：蒸汽动力汽车

也是在这一年，保时捷博士（Ferdinand Porsche）也推出了他的第一款电动汽车：Lohner-Posche

Lohner-Posche拥有44块铅酸蓄电池，可供行驶约3小时，它的电动机最大功率达到了惊人的7马力，强劲的动力可以使它的最高时速达45至58公里/小时。

但是电池是电动汽车与生俱来的弱点，电池限制了电动汽车的行驶时间/里程，所以电动汽车也逐渐的退出了汽车主流，把老大的宝座拱手让给了内燃机汽车。历史的车轮在这108年里划了一个大圈，今天，我们又在为电动汽车所带来的前景而激动不已。但历史也是螺旋上升的，今天的电动汽车已处在突破的前夜，早已非当年吴下阿蒙。

混合动力汽车的混合二字非常形象，“Hybrid”也有杂交的意思，混合动力汽车不就是集电动机与内燃机于一身么。“全混合动力”是真正按照“混合动力”这个要求来设计的汽车，而丰田Prius是“全混合动力”第一车，Prius在混合动力汽车发展史留下了光辉的一页，它是会被载入史册（汽车历史）的。

全混合动力汽车示意图：

要做到“全混合”动力，首先要大幅度提高电机功率，在某些混合动力汽车上，电机功率已超过150KW。在低速运行阶段（如30公里/小时以下），汽车全部使用电机来行驶一定的里程，如30公里；在其他工况下，电机也全部做功，因为电机功率更大，那么可以使用较小排量的发动机，达到更省油的目的。

全混合动力与中度混合动力对比示意图：

全混合动力汽车重要子系统示意图：

全混合动力汽车的省油潜力更大，但是需要的银子也是大大的，全套系统价格超过10万RMB

而Plug-In技术，电机系统可以对内燃机输入扭矩进行优化，使得输出扭矩曲线更加平滑。

传统汽车的扭矩-转速图：

使用电机优化后的扭矩-转速图（蓝线，呵呵，自己画的，看起来有点丑）：

其中，集成了电动机的变速箱是Plug-In的关键部件，这样可以大大的节省车内的空间，对混合动力来讲意义很大，因为混合动力装置系统复杂，车内空间需求巨大（又要放很多电池组，又要放电机，怎么会小呢）

集成了电动机的变速箱（GM）

这个东东也要再加上10000RMB的，升级系统，money拿来

土鳖，come

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