主题：乱侃比亚迪电动车 -- 积吉

一直在潜水，就河里讨论比亚迪的事情，忍不住小声地提醒一下：1，添加剂这种东东在蓄电池行业里并不稀奇，对性能的提高方面大家不能有过高的奢望；2，做一块电池和电池的批量生产在工艺上是完全不同的概念；3，动力性和储备型电池的设计和生产工艺也是完全不同的概念，要通吃的话并不容易。在铅酸和锂电池领域，行业里有不少这几个方面的经验教训。如果有认识重庆万里和河北风帆电池专家的朋友，不妨听听他们的意见，发到河里来。只是希望比亚迪走得扎实一些，再扎实一些。

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空调可是很费电的啊。

日本人做研发会有个工程样品阶段-评价样品阶段-试量产阶段的过程，只有最后一阶段通过才可以正式投入批量生产，第一个阶段相当于做一个产品，因为是全新的，所以相应的设备，产线，工艺等等都没有最后确定下来，基本是手工做的，这和成熟条件下生产的东西是没有可比性的，只能用来测试

BYD最多只是做了试量产，应该有相应的产线及工艺准备，但是不是能满足量产需求还很难说，再说BYD做汽车没几年，规模效应还没出来吧，常轨动力尚需努力，电动更是任重道远，要达到日本车的品质管理还需要时间。

重了，删

感谢各位河友的支持。我再补充一些看法。1）比亚迪的技术除了快速充电领先外，其余的都是拿来后加以改造的。这样做可避免去培育市场。2）比亚迪的强项是把技术转化成产品的能力。3）电动车是未来20年内技术发展方向。近3-5年内，丰田的混合动力车还将主导市场。20年后，燃料技术可能成熟。4）比亚迪的电动车在技术上基本成熟。但在市场上需要去培育。这是比亚迪的第一次，也是为什麽比亚迪在电动车上如此高调的原因。5）比亚迪的电动车在2-3年内不会有竞争对手（原因见主帖）。比亚迪可以率先建立电动车标准。6）其余电动车其余的技术细节如空调，舒适性的问题可逐步解决。7）国家可通过支持比亚迪电动车项目，以点带面让中国汽车业技术升级，改变目前的被动局面。

缺乏耐心,总想一口吃个胖子.毕竟BYD过去的成功,和将在汽车市场成功,是没有任何关系的.

实际上,造车这个行业非常需要耐心,一部车,不是卖出去3,5年没有问题,就OK的.很多时候问题要5-10年才出来,要是那个时候来个大规模召回,对车厂的损害是一样巨大的.所以我反复强调没有10年功夫,市场上的巨大成功反而可能一举成为车厂的灭顶之灾.

丰田这样有经验的大公司,预研制prius的时间不算,在prius上市后5年内没有发布任何其他款混合动力车,只根据市场需要,改款了prius.在改款取得巨大成功的时候,才推出其他混合动力车型.其中的小心,可见一斑.

我希望BYD也能如此谨慎,先做好一款车,慢慢来占领市场.这里真的不是3,5年论英雄的地方.

车用发动机一般起码是100马力的，6缸的能到200马力，我想任何四个轮子的汽车发动机功率怎么也不能小于50马力。而空调即使是家用型的也就1-3马力。车用空调因为空间小，功率更低，一般1马力不到。

您说的一两百马力是峰值功率，而空调要消耗平均功率。

以Tesla Roadster为例。53度电的电池号称行驶400KM。即4小时。如果开空调岂不要花5-10度电。

比空调更恐怖的是暖气。内燃机可以冷却液供暖废物利用，电车就麻烦了。

专利问题，磷酸铁锂原始专利是Goodenough教授，加拿大Phostech Lithium 公司仅有使用权，Valence，A123 systems，HQ，NTT间的官司至今没有结果，每家实力背景不同，实际是利益的判决，最终也不了了之，专利还有2年就没有没约束力，且Goodenough教授本人也想把专利公众化，造福社会！由此说明专利问题大可放心！

不知道电池有多少废热可以利用，估计不够。

这个买卖太合适了