主题：【讨论】胶济线又出事故了？ -- 酷爱星辰
好在没出事，看来管理不行啥机器都白扯啊。4.28事故我还曾认为如果控制系统都是联网实时更新就不会出问题呢，看来忘情兄说的对，这里面问题多的很，不是简单的技术手段就能解决的。
不仅仅撤了机务段段长书记副段长
机务处长去干机务段长，科长去干副段长
八卦的是带道司机还是上次1月份D59事故（路外交通事故18人死亡）的司机
个人觉得，管理也不是简单的撤几个领导，利益分配是关键啊
现在新闻报到出来了。
耿是来救火的，本来就要回去
王就不同了，降级了
看来济南局问题很大。
不过要分析事故主要原因，看是谁的责任。
主要责任在济南局。
我和你相反，济南没什么责任。根据都是公开的信息
我先说我的看法，之所以我认为济南局要负主要责任就在于：
1、限速命令发送混乱，没有确保相关车辆都收到（我记得就是用普通的传递方式发送给京局）；
2、调度失职，出事的T195次进入事发路段之前已经有别的车上司机发现限速数据矛盾并和调度联系，调度在T195与其联系的时候没有确认；
而出事的T195车辆司机其实好像也有一些责任（不过这个责任就是和规定的不合实际情况有关），貌似双司机应该是主司机驾驶，副司机观望，而当时只有一个司机，另外一个司机在睡觉，其实就是观望我认为也是不起作用的，毕竟是凌晨，标志不太可能看清楚。
最近动车超速的事情，因为我对铁路系统内的情况不熟悉，不知道接受限速命令和在动车组控制系统内输入限速数据归谁负责，所以不大好说责任问题。
我不是铁路业内人事，说的不对的地方请指教。
这句话好像是铁道部自己说的。命令不混乱，传递方式符合铁路要求，本来就是这么传递的。
所谓没确认，不就是司机不承认么。调度应该有录音的，并且让车站人工通知，这些都没公布吧？
司机的责任被淡化了太多了，国家处理结果都不公开是哪个车的司机。如果说调度通知了司机，出事的时候他做了什么，那只有是睡觉，然后提速，出轨，等着撞车。
按照现在519前公布的材料，京局和部里是完全责任，和济南没多大关系
1.23是路外事故，这次事实上从后果上没有造成伤亡或者中断行车，正是因为是试验车，上面有很多铁道部领导专家，同时又是4.28事故之后，所以上纲上线了，如果铁道部想压下去，公众是不会知道的