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主题:【小题大做】经济学 / 营销学 小题一则 -- 煮酒正熟

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家园 标准答案见不感冒和青牛甲/老马丁的贴。俺再给个非标答案

标准答案一:

http://www.ccthere.com/article/1815099

标准答案二:

http://www.ccthere.com/article/1815376

俺的非标答案:

1. 美孚通过给相同的产品 以不同定价的手段,同时满足了两类 需求不同的消费者。靠南边的两个油站 (B和C)提供给消费者的好处是低价位,而靠北边的两个油站 (A和D) 提供给消费者的好处则是快捷和效率。但世上难有万全之事,你要低价位,就要牺牲快捷和效率,因为在低价油站加油的人太多,要排队;反之亦然,你要快捷和效率,就要牺牲低价,也就是要认头支付高价,去高价位油站加油的人非常少,自然无须排队。

火星教授老马丁一语道破:

有人要便宜,有人要快,看看手表和摸摸钱包,丰俭由人

说到底,美孚从这种安排中获得的好处很有限。这种定价安排基本上是为消费者考虑的。

2. 真正意识到美孚这份苦心的消费者,应该是如我一样每天都要走这条路的上班族。我们这些人经过长期观察,发现这两个油站永远存在明显价差,而且永远都是靠南的那两个比靠北的这两个要便宜 (这里要补充一句:靠南等于是更靠近纽约,如果纯粹从成本角度出发,应该是越靠南越贵才对。可见这里的价差与成本完全无关,纯粹是出于营销和服务的考虑)。

偶而走这条路的人,如果在这个路段需要加油的话,基本上是根据自己熟悉的油价来决定是否立刻就加 还是等下一个油站。这些人基本上可以忽略不计。

3. 有人会问:既然大多是上班族,如果计划得好,都在自己家附近加满,根本就没必要在这条道儿上加油啊。

Good question. 理想状态下确实如此。问题就在于,现实生活大多不够理想,总会有那么一些人比较缺乏计划性,而且我们绝大多数人也总会出现缺乏计划的时候。

我自己就在那个贵的加油站加过一次,当然加得很少,一个是觉得太贵,另一个呢?本身就是早晨上班赶时间,加够能开到公司再开回到C油站的量就赶紧开路一马撕了!

家园 valuation!

Some people value time consumption more than money, some care about money only.

Use price to allocate the resource and consumers. + services difference bla. bla......

家园 俺不是老马丁

这个ID他已经转给我了。不过呢,答案倒是他的答案,呵呵。

家园 哈哈,谢谢啦

俺也是看了前面河友回答,启发,这里一并谢过啦。

家园 我怀疑贵的加油站附近有大酒店或租车行

常见的是大酒店或租车行边的加油站贵的要死,也有人加,其实隔两三个街区就会有个便宜的,也是同样品牌的加油站,只不过租车的和住店的不知道。

家园 【完全不同意标准答案】

高价的人少,低价的人多,这个因果关系是显然的。但是这个并不能反方向证明人少是高价的目的。我同时不同意高低价位是为了满足不同需求。原因有二:

一:如果高低价位仅仅/主要是为了满足不同客户群,那么高价位的油站应该在更靠纽约的位置,因为住在高低两加油站之间的客户没有选择的权力,为什么不让这些人加贵的油?可见,两加油站的油价不可以简单互换。因此地点显然对油价有着不可忽视的作用。美孚的加油站如此定价并不仅仅是为了服务不同的客户群。

二:如果为了服务不同的客户群,为什么不在同一个加油站里边提供高低两种价格的服务?比如全服务定为高价,自助服务定为低价,或者来个高价94号专用加油亭,不是都解决了?完全没有必要一定把区别定价放在两个加油站里。

我认为可能的原因是

一:和高速下的加油站油价有关。

二:和成本有关。加油站的毛利是有限制的。也许美孚的油罐车运输定价的区间正好划在两个加油站之间。靠北的加油站更靠近Bridgeport,因而便宜。这个因素可能同时也影响了第一条原因里其他加油站的油价。

家园 先送花

欢迎老兄提出不同看法。俺也说说自己的看法。

老兄的一:

两个油站之间不到10英哩,住在这之间又要走这条路的上班族人数不多,更多的是

住在A、D两个油站以北的上班族。我觉得思考这个问题时应该着眼于大多数用户,

而不是住在两个油站之间的少数用户。

老兄的二:

Full service 的设置需要专人负责,所以需要支付额外的工资,一年就是四万刀,

油站不可能不算这个账。

另外,用过 full service 的朋友都知道,这个东西其实挺耽误时间的。如果你只

想加 3-4 gallon,自己加的话前后也就是两分钟,而用 full service 最少要多耽

误两分钟。两分钟不多,但对急着赶路上班的人,在心理上的影响还是比较大的。

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俺注意到的情况是,两个油站 (一个在58出口,一个在64出口) 附近的小镇上的油

站价格基本上都与C和D的价格相当。

家园 俺知道您不是火星教授

上面那贴的标题有点 misleading, 现已修改。

兄弟从前就说过自己是老马丁的朋友。另外兄弟那贴原本有这么一句“这是不是就

是 segmentation?”。一望便知不是火星教授 :-)

顺便说一下,这个情况如果要找个词的话,大概用 targeting or customizing 比

较合适

家园 仍然无法解释

多谢松花

两个油站之间不到10英哩,住在这之间又要走这条路的上班族人数不多,更多的是住在A、D两个油站以北的上班族。我觉得思考这个问题时应该着眼于大多数用户,而不是住在两个油站之间的少数用户。

将两加油站的油价高低交换,即可稳赚住于AD之间需要加油的用户的钱。不管是多数还是少数,那是不赚白不赚。既然没赚,那么油价高低看来是和地点相当有关,而不仅仅是需要一个高,另一个低而已。

Full service 的设置需要专人负责,所以需要支付额外的工资,一年就是四万刀,油站不可能不算这个账。另外,用过 full service 的朋友都知道,这个东西其实挺耽误时间的。如果你只想加 3-4 gallon,自己加的话前后也就是两分钟,而用 full service 最少要多耽误两分钟。两分钟不多,但对急着赶路上班的人,在心理上的影响还是比较大的。

如果高低差价仅仅是为了赚没时间的人的每加仑一毛三分钱,把一毛三分钱加到全服务应收的价格之上好了。全服务也不会更慢吧?否则在新泽西岂不是会有大批赶时间的人交着全服务的钱自己加油?反正我没见过。(当然这也许和加油站保险有关)

家园 关于第一点

这几天又注意观察了一下,实际上无论早晨还是下午/晚上,两边的车流差不多。如

果是单向压倒性车流的话,您的反驳是有力的。但现在是两边车流旗鼓相当,所以

...

其实您既然已经点出 Bridgeport, 俺也明说吧,就是15号路。这里有走这条路的朋

友可以帮忙证明一下,两边的车流是旗鼓相当的。

第二点,我觉得如果那样的话,价差就太过了,大概会超过10%。

另外在我们这个州,self-service 是绝大多数,只有在市中心地带才有一些 full-service.

家园 这倒是完全有可能。其实不如推出加菜籽油的油泵好了

所以两个油站油价是可以互换的。我以为你说的是95。95上下班高峰方向那是堵得比死死还死的。反向完全没事(所以你走15?)。

其实与其这样浪费一个加油站,不如推出专门加10%有机菜籽儿油的高价油泵,以满足不爱排队人士的需求。普通汽油一般加10%酒精。成本区别不大,但是忽悠老百姓足够了。

还望有识之士向石油公司推广之

家园
家园 早晨上班,稀里糊涂走了半年多的95

最近才改走15的。就是因为95上,无论上班还是下班,总是俺这边堵,另外一边不太堵。

下班倒是一直都走15。之所以上班95下班15 完全是因为 Yahoo Map 推荐这么走...

其实俺那个“非标答案”的帖子的措辞有问题,我应该说明:这是一个没有标准答案的问题,我能给出的只是自己的推测结论。至于真相恐怕只有去问美孚公司了。所以呢,我的推测未必是对的,老兄的推测也未必不对。比较有意思的是,我们的推测都是基于我们比较熟悉的东西:俺的工作与营销关系比较大,所以习惯从营销角度看问题,您可能对新州比较熟悉,所以首先想到可以用 full service 来满足消费者的不同需求。

家园 木有啊

这个不是州际高速,只有下道之后开进附近的小镇,才有可能找到酒店或租车行,

估计最少也要遇到三、四个红绿灯,开出2-3英哩

家园 It is because of tax

Check out the local tax (state and county fuel tax rate). CT should have a higher tax rate. Different county also have different fuel tax.

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