主题：最近的两款新车， -- karman

而且我应该是不能买2门车了，家里LD不允许,我只能买个4门的，所以我才盯准GTI...

我盯住DSG是因为我最近试开了好几款自动车，慢的无法忍受，现在才明白过来手动车有多害人，开惯手动车就再也不想回去了...

128起价就是29000，各项费用加起来没有34000样子打不住，那就有点过分了，至于RX-8，我现在已经开了一个MAZDA了，总不成再买一个，MAZDA也不给我发奖，哈哈哈，另外我听说RX-8属于1.3的排量2.5的动力然后是3.5的油耗？...还有转子发动机不大牢靠？

我一直都开日本车，从没有开过欧洲货，所以很想试试看...这么一来二去，好像我的选择只剩下GTI了...美国车其实也有不错的，但是我这人没出息，买车一定要好看，不好看的车，再好性能我也踢不起兴趣。其实本来我很想买个野马，外观喜欢，但是拉开门，那股子1960年代的霉味飘出来，我就立刻把它从我的单子上删除了...

穷人的CAYMAN，只是那时还没有。

最新消息，AUDI要上R3了（还有VW版的），是中置发动机后轮驱动。　丰田听到这个消息是不是要把MR2从箱子里翻出来。

上周还在高速公路上看到一辆。估计是保养得相当好，让我以为是买了没几年的新车呢。

supra当初评价也不错，可是似乎很少见到。倒是满大街的celica，看来还是样子货比较受欢迎啊。

曾经在多伦多看到小留开NSX，大吃一斤之余羡慕得要死。

真的跟本贴的一样的...

真是灰常灰常的喜欢！马3再开多个2年，就等它了！

GTI Mark IV 和Mark V区别不大，增加了10马力到210HP，扭矩完全一样。

edmunds的说法是该GTI第一次配有XDS,叫什么electronic differential,据说

这是啥呢？

很多公司是采用粘力摩擦器来控制驱动的左右轮之间的转速差，不让一边的轮子打滑猛转，另一边没有动。　这个东东好像是英国的AP公司发明的。这个东西不需要电子控制，应该是属于机械方法。

这个电控的有限差速有几个方法，我不知道大众用的是哪一种，一种是控制那个打滑猛转的轮子的刹车，放点刹车上去，那么动力就传到另一边的轮子去了。　这样呢成本比较低，差速器就是普通的开放式的。而控制刹车和ABS,EPS啥的合成在一起，不太增加成本。

还有就是在用电磁取代粘力阻尼摩擦，这样的设计要使用特别设计的差速器，成本比较高。但是相比之下能主动控制动力分配，日本的几个厂商都用这个方法。他们在电子电控方面实力很强。

现在好像这个电控的左右动力分配和前后动力分配（四驱）蛮时髦的，而且确实提高了车的操纵表现。最明显的对比是三菱的EVO和SUBARU的IMPREZA STI，EVO有这个分配的东西，所以在赛道上很多对比试验说EVO的操纵感觉好过STI.

像VW这样可靠性不算太好的牌子，买新车型头年款有点运气。

他成本配置降不下来...消费者可以多捞一点。MKV的评价比Mk IV好太多了

实际性能比纸面数据感觉要好一点，摆平TT应该没有问题的...

就是衬托不出里面的开车MM，TT是花瓶车No.1了吧~~

MK6第一款推出2010年，要不我买2011年款？

其实我喜欢MKV的外观...

好像这次MK6和MKV并没有什么区别，发动机变速箱都是一样的，不知道从哪里调出来多10马力，区别不像是马6那种换款那么大，所以我觉得可靠性应该差不多？

如果换代主要为了降低生产成本的话，总感觉不是一个升级。而且后悬缩水对操控应该影响不少，还有就是不知道在车架隔音减震方面有没有缩水...

MKV有好的deal就上吧，说不定能省点钱。 要是能熬到MK6 2年款的话，lease BMW 3吧，哈哈哈哈

328i和GTI，这个，应该选哪个?看纸面上的数字区别不是很大，而328i我觉得不值得，车子小，价钱高...

豪华车的话隔音,避震都会更舒服~ 而且我觉得宝马的马力写的比较保守,同事买了新三系,五个人坐在上面,highway上再加速还是很有力，发动机非常平顺安静。后排比较挤，前排空间是绝对够的。