主题：说说“造不如买，买不如租” ， -- 龟途漫漫

感觉这还不是可怕的，毕竟现在有了网络，老百姓既能发出自己的声音也不是那么容易被忽悠了。可怕的是，这种人的弟子居然占据了国家最高领导层的20%强，想想都悲哀。只能期望他的两位弟子能“出污泥而不染”了。

弟子很多都在高位，市场经济一抓就灵的观念很深入他们内心

太宗的意思是万吨级轮船没什么牛的，土共的造船工业要奔世界第一。刚改革那会儿，太宗就指示中国劳动力便宜，发展造船有优势，要打入国际市场，将来超过日本（那会儿日本造船产业规模世界第一），要引进技术，改造老厂，上国际争取订单等等。90年代老朱还说，现在中国真正的出口产品只有造船。造船业打入国际市场对提高水平意义重大，因为设计和验收要通过国际船级社的标准，工期和质量都是船东说了算，还有弃船的风险。

改革后的造船工业远远超过改革前。而且改部为公司，加大放权等改革措施也证明是成功的。

航运业需要船，而且需要适合业务的，运营成本低的船。比如89年建成的3.5万吨浅吃水近海散货船，久特别适合中国近海航运的主要业务----运煤。现在这类船的产能绝对超饱和了，能造这船的野鸡民营厂到处都是。但如果需要的时候没有，还是先买来好，毕竟运煤这事耽误不得。

造船是另一回事，投资大，风险大，周期长。如果船厂建立起来了，就需要连续有订单，连续赚钱才能发展起来，如果没有订单亏损起来也不得了。所以船厂一定要打入国际市场，否则难以保证订单。

所以就船来说，买还是造基本是不相干的两回事。

当年中国的形势，打入国际市场并不是完全没有可能，而且在造船业起步阶段对国际市场依赖还不是太大（不过发展个10年可能就依赖上了）。关键还是造船的投资太大，建厂需要的施工量，高级的设备，科技人员和技术工人的数量，都是相当庞大的。所以这是个投入方向的决策问题，不能推广到所有工业领域，认为主张造船不如买船的人根本不想投资工业。

买不如租的意思就是航运业效益的考虑了，这种情况确实是一直存在的，也不可推广到其他工业部门。

当然改革后太宗认为造船业值得大投特投，并且能迅速收回成本产生效益，这也是对工业部门投资方向的观点，并不能理解为对整个工业发展的观点。太宗对于另一重要工业部门铁路就极不重视，认为现有铁路系统还能充分挖潜（这也是对的），可惜只挖了10年就已经充分了，再要投资也已经来不及了。

还有老朱对电力发展的错误估计（不知道是否与朱李的私斗有关）也造成了比较严重的后果。

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买是因为我们自己造的成本高还达不到自己所需要的水平质量。而且还排在一些必需要造的东西的后面。所以我们买是为了先用起来。

但不是说因为能买到，能有得用了。我们就不需要自己造。 在最迫切的东西都能自己造出来了，那些排在后面的东西也必需要自己造出来。

就算自己不造，也必需要把技术学到，知道怎么造。

顶天还是707。。。

这东西就跟歼12一样，一出生就落后得一塌糊涂，

只好停掉。

运10的研制目标就是需要投入实用的民航客机，而不是研究验证的技术平台。

而中国也没有美国X系列那样的研究验证体系，所以没有实际投入使用的型号只有下马。

芬比表示，在接受盘问时，肖建华讲述了自己如何为中国企业大亨将资金转移至海外、助长了中国2016年资本外逃的洪流。芬比称：“有多个消息源称，在听取了有关肖建华供词的简报后，习近平大怒，一拳砸在桌子上，要求对资本外逃的祸首采取行动。”