主题：谁开过VW的车车，请进来分享一下经验？ -- 想念花开

去dealer唯一的事情就是去提车，万万不能去了dealer谈价格。今天我去试车，salesman明说了本田不像美国厂商有很大的markup margin，所以，基本上，他只能按照MSRP卖给我那辆车。

我看的是2008 CRV EX，窗口价24820，其实我打算用25000的出门价搞定。稍微谈了一下，salesman不松口，说这是全年best buy，一分钱不让。最后我只好说我今天就是来试车的，还有RAV4要试，他马上就换了一副嘴脸，爱理不理的样子，真是气人

还是看be4 tax价格

其实厂家这些把戏做的多了：

我所知道的同样发动机，电脑调教不一样的例子：

宝马323/325 相差30+KW

奔驰 ML 320D和270D 相差30+KW

大众 Golf TDI 和GT TDI 相差25KW

Audi 1.8T，A4是110+KW， S3是168KW

多用油是肯定的。能量守恒定律放在那呢。

不同车上用“同样的”发动机，首先这个发动机必须和整车匹配，再次这个所谓的“同样的”发动机里还是有差别的，这些差别导致控制单元和功能模块也有差别的。

这些模块的不同并不是硬件的不同，而是ECU里存储的控制模块/程序不同。

我再举个例子，宝马，奥迪甚至富士现在一些量产车都有客户自己随时调整ECU的功能。用户可以选择经济，正常或者运动模式。控制单元可以向下兼容，功能模块可以直接选择不同模块，这个看来是一个趋势。

俺在换1-2，2-3，3-4挡是提到2200-2500就换，然后降到1500左右松离合，不在5挡一般不上2500。这样换挡没问题吧（小地方市内限速40km/h）

也是早就在实验室里和发动机，汽车匹配好的。这样的灵活选择并不说客户就可以自己对ECU里的控制程序随心所欲的调整。

一般来说你可以选择专业的公司，你也知道每个品牌都有自己相应的专业改装品牌， 象Honda和Megan， VW 和Oettinger， BMW 和Hamman。。。

除了开起来稍微肉一点，没有大问题，不过不要低于1500转了，可能会“拖”发动机。我通常在1800-3000转之间，很少需要上4000转，通常也不低于1500转。当然，这只是我的习惯而已，没有科学根据，哈哈。

他对DSG很满意，通常情况下加速堪比MT，但起步时“犹豫”严重，好像是DSG不知道该往前还是往后所以导致延迟，但动起来之后就变档迅速。

是这两个月的事呢。GTI好像第一年还是普通６速自动呢。现在听想念花开网友说了才知道有DSG。

去年大众没有TDI销售，是因为原来的老1.9升TDI用泵喷头达不到新的美加排放标准。　现在的TDI是2.0升的新TDI采用共轨喷射,大众号称Clean diesel。

老的TDI是用普通自动，我单位里一波兰后裔美女买了一辆前年的TDI，就是因为普通自动档很费油所以买了手动档的。

还有就是这启动犹豫之事有点事理不通。　DSG还是有前进、后退的档位设定的，要人去扳动的，一旦在前进档里踩油门车自然向前，有什么好犹豫的呢？　除非是离合器在缓慢的释放。

这个周末我就去试试这个捷达的TDI　DSG.

不过我开同事的GTI感觉turbo lag严重，怠速下车子发抖，走不动。不过turbo介入了感觉就很棒。

确实是DSG，还需要用特殊的变速器油，必须到VW dealer去换。

我也不知道为什么DSG在起步时会犹豫，但它就是犹豫，有点恼人。