主题：【原创】BMW:别摸我，俺的皮肤可娇贵呢 -- 波波粥

因为看来在欧六时代他家日子不太好过，这次推出的Gina绝对有“三年不鸣，一鸣惊人”的感觉。车身重量大幅下降，油耗和排放自然也是大幅下降了。BMW在7年前就开始研究这个材料，的确是独辟蹊径，未雨绸缪。

看起来呢,这辆车的整体设计思想和一战的飞机很像,钢骨+蒙皮,其中蒙皮不吃力或尽可能少吃,有事钢骨扛着

但是车辆在日常使用的时候情况很复杂,比如说高速,前面碰到一辆开放式的运煤车,哐哐哐掉下三个煤块,车速都不算慢,120+,在这车上,运气寸点没准直接击穿蒙皮把发动机也干趴下...

与其类似的还有高空掉下一花盆之类的玩艺....

感觉它有点太概念了

其实碳纤维复合材料的强度并不比金属差。日常生活中用到的碳纤维钓鱼竿就是一个好例子。要击穿碳纤维织物蒙皮并不是那么容易的事情。关于复合材料的例子还有现在军用头盔，复合材料的头盔防弹性能比钢盔还好呢。

• 哪方面呢？

又丢人了..

质量轻还有个另外的坏处,就是在机动车碰撞时吃亏多,这个没说错吧?

要是撞得时候另一车直接骑在这车A柱上,那发动机总得压坏吧...

如果是指蒙皮，我有一个回帖给其他河友

波波粥:您小看碳纤维复合材料的强度了

如果指碰撞安全性能，对于Spaceframe构造的汽车，Gina并不是第一个，Audi-A2，Audi-A8的第一代和第二代，Audi-R8也都是采用的这种结构，碰撞安全也没有问题。

所以我对这种车的安全性能并不担心。

的确是这样，质量轻的车和质量大的车相撞，轻的车吃亏。可是，可是，俺们也要设想美好的未来啊，大家都用这样类型的新材料，所有车的车身质量都降低。。。

可是，世界是邪恶的

至于碰撞时被别的车骑到身上来欺负，外形低矮的车都有这个问题

不过我看这车还有个特点是钢架也比一般的车来的轻巧,跟一般车体钢架落钢架的焊接加强方式有很大的区别,这也许有几个好处:

其一,一体成型,生产时间缩短,整车质量控制更容易,同时削减能源开支,原材料以及人工(虽然不知道和一体成型哪个核算把...)

其二,共线生产,反正就是底盘往上摞东西,用个可变长宽的导引固定的东东牵引底盘,是不是能把从mini到RR所有的车放一条生产线上阿? 以后就三班倒换人不停机了

第三,整车蒙皮,仅蒙皮问题太大,那关键部位蒙皮呢? 如您所说,这材料是可以吃力的,又防穿刺,把驾驶室拿这玩艺包一层,外面再上一层减重的传统材料,每年比原来轻个1%,我看就够吃个20年了.传统事故碰撞区还是用普通材料,磕磕碰碰不心疼.不过这么一来,估计天窗是开不了了...

第四...掰不出来了...

最后,非常喜欢您的汽车贴,长了很多知识,花您~

如果家里普通的铅笔刀，不会割破的，因为这个复合材料表面还有金属镀层之类的东东来保护。

1. 如何解决蒙皮振动问题？

车子开起来了，蒙皮内外压力不一样，振动一定会来。这个噪音很大。如何解决？当年，飞机刚刚开始的时候，就是布蒙皮，解决振动问题的方法是改用金属蒙皮。BMW准备怎么办？

2. 如果解决蒙皮破损以后盖住视野的问题？

这个就更加要命了。是个安全问题。如果某种情况下，蒙皮没有挂住，破损了，被风吹起来，盖住挡风玻璃。那司机就什么也看不到了。在高速上面，这就是车毁人亡的事故。这个问题解决不了，是不能上路的。

没有以上两个问题的解决，这个车只能当“别摸我”，因为不能开出去。只能放在那里当一个会眨眼会发光的大型玩具了。

啥时搞一辆来玩玩.

1。汽车的速度相对飞机来讲比较低的，飞机蒙皮转向金属也是随着飞机速度提高而产生的要求，在飞机的低速时代，帆布蒙皮是大行其道的，况且这个碳纤维复合材料比帆布好多了。不过现在我并不知道这个振动问题有多大，拭目以待了。

2。蒙皮破损之后会不会被风吹起来盖住挡风玻璃？

这就涉及到复合材料破损之后裂纹生长的问题，只要破损后裂纹生长缓慢，那么就不会发生您担心的问题。在破损处受到的空气阻力是裂纹生长的重要促进因素，可是时速200公里的跑车整车空气阻力也就1000多牛顿，作用在破损处的力也不会很大的。

不规则形状，则完全是另外一回事了。如果蒙皮有破口，风阻会相当大。如果有风洞对比就明显了。这个不仅是蒙皮材料的问题，是设计问题。设计者不知道有没有考虑过这种情况。现在普通的车就有防止hood翻起的机制，这是有血的教训的。这也是汽车设计安全要求之一。

对于振动，如果像smart这样的小车，大部分时候开个50-60公里，振动不会是大问题。像是BMW，是设计给开100-200公里的，振动就要认真考虑的。如果你坐过布棚的敞篷车，就知道噪音和振动是有的。你老式汽车的帆布棚来比较，是不合适的。当时的车和路没有高速的问题。还是和老飞机比比较合适，那时候的飞机也就200公里的时速了。

是与迎风截面积，速度和空气阻力系数相关的（空气密度视为常量）。空气阻力系数与气动外形相关，至于表面是不是光滑，关系并不太大，光滑表面的阻力系数并不见得就小（参见鲨鱼皮）。普通跑车的空气阻力系数小于0.3，而正方体的空气阻力系数是1.05。蒙皮有破口，风阻自然会大，可是会大到什么程度呢，我举一个例子吧：开窗驾驶和闭窗驾驶。开窗驾驶就相当于完整蒙皮有了破损，我们可以找一段无人的路，把汽车加速到一定速度，然后关闭发动机，汽车自然行驶直到最后停下来，通过比较我们可以看看开窗和闭窗时汽车的停止距离差距，从而对于开窗驾驶（有相当于车窗面积的破损）对阻力有多大的影响有一个感性认识。如果一定要正面破损，我们可以把汽车正面空气进气口用铝箔堵上，这相当于增大迎风截面，视为等效于正面破损增大的风阻，通过上述试验可以同样进行对比。我的经验是，差距没有您所想象的那么大，因为汽车只是一个低速物体，空气动力学效应比飞机差远了。

至于振动和蒙皮，我在上个帖子里本来就举的飞机的例子。。。