主题：【原创】中国车 三兄弟 吉利（告一段落啦） -- 1cat

李书福是个有能力的人，但是他首先是个商人，浙商在格局上，我得说有时是有问题的，所以现在看起来的吉利，远没有当初那么齐整和惹人喜爱了。

大陆有个名词叫民营企业家，企业家就是企业家，和民营不民营其实没啥关系。初级阶段的名词因为王兆山这样的傻帽控制文化界，所以很多时候看起来匪夷所思。所谓简单的问题给你整复杂，复杂的问题给你整简单，到最后落得个三讲八荣二五当道。

汽车民营企业不像房产那样纯粹靠政府资源发家，没什么原罪。但汽车这个行业不像作协那样有了道德的优势就万事可做，对手在那呢，王石任志强可以当流氓耍无赖，因为人家吃拆迁饭的，大队支书的水平也就凑合了。但是汽车这玩意，靠江湖二杆子，拿那点国内看起来不老少的钱，对付干了百年的外国产业，可就不够了。

仿日本车，连韩国车都仿，吉利的起点不高。但优势是明显的，前车在那搁着呢，摩托车大伙数数浙江的厂子牌子数目，我爱说无畏是个品质。但是太无畏了，以为汽车也就这么回事，也能这么做，就麻烦了。吉利的先期车型，赚钱了，但是在后续的发展上，一没有比亚迪那种造了小型车造紧凑车，造了紧凑车造中级车的明晰思路，二没有想奇瑞那样有自己的技术储备或者说，有一帮憋了一口气造国产车的业内人士找到了平台要大干的气势，只想在市场里靠自主品牌打品牌，靠价格打销售，靠无利不起早做生产。那是不是早晚要玩完啊。

国内市场看着很大，但是仔细淘淘，汽车市场不比餐饮，辣的到上海就不灵，东北杀猪菜到了广东就玩完。在汽车行业基本上全球就是一个村子，造汽车单凭东边一个厂西边一个厂，够呛。

华普是吉利向中高品牌延伸的一个分支，从华普出现其实就显示了三兄弟在汽车这个行业要够呛，吉利品牌的低端化成为自己都认可的定位，那是你认为自己在初级车领域已经获得了自己想获得的。这从根子上就错了，什么车好做？劳斯莱斯好做，半年不开张，开张吃半年，最难做的就是入门车，没有两把刷子做紧凑型车，还以为自己已经做得足够好，那是麻烦判断里的大麻烦，是不能再恶劣的判断。

李书福三兄弟对汽车行业的贡献是将整个门槛打低，但是打底以后的对策是一个昏招再加一个昏招，我都不记得他们在东北做的牌子是什么了。如果说他们依托吉利品牌，继续在小型车市场一直走，敢于拿钱做点开发哪怕是很基本的开发，也不至于遭遇现在远舰和海域的不尴不尬。

但是就我个人来说，我始终尊敬厂商的逐利本性。但是逐利的中远期目标一定要明晰，丰田一定要把雅力士添了购置费卖，那是人家的市场策略，无耻也罢无聊也罢，蒙的就是买丰田标的。但是吉利这种自甘堕落，认为吉利的牌子就趁黑车司机开，再发展产品，千方百计摆脱吉利的影子——你不叫吉利就能卖得更好？那是你在甲村当乙村的人好蒙。日本人狡猾好歹人家有品牌，你狡猾倒愿意倒自己的牌子，这不是找死吗？

说到底威姿打上一汽的标就没有雅力士的精品车架势，丰田算是一牛车，蒙得住一众傻子。那也不意味着你弄个新牌子就是好策略。小聪明有时是有用的，但有时未必那么好用。丰田弄个T，又是夏利2000又是威驰，结果被掐得不死不活，这回弄雅力士还定这么高价钱纯粹是不知死，小型车市场对丰田都这样，对你们更不会客气。

求求李氏三兄弟，争点气，别老靠着那点小聪明。市场今天认你是你的运气，明天翻了脸你可什么都不是了。车主是你的爹妈，什么时候都得敬着。老拿民营企业太难，自主品牌没支持说事是不成，但是市场你得有数，汽车这玩意不是拼拼凑凑打个价差就能混下去的。

但是眼见着写下去写个没完了，真的感谢因为写这个系列认识的好些朋友和讨论

这些朋友和讨论使我本人也受益匪浅。

这次把这篇写完算是在这里的这个系列的一个段落，08年是个多事的年份，对国家如此，对我个人也如此（俺有这么伟大麽）

我从5年前进入汽车行业，一路过来，分分合合，发现自己能在这些年参与这个行业感到很幸运。

汽车行业现在也在微妙关头，但是我感觉中国的汽车社会终将形成必将发展起来。

说着像告别辞似的，其实是想说大伙继续在这里白话汽车吧，真的很舒服，很愉快，很有收获

忽~~~~~~~~~~~~~~~~

松一口气

李书福这个人，很符合我对不少浙江民营企业家的印象，胆子大，脑筋不是特别好使。他整天吹嘘汽车就是四个轮子加一个方向盘加一个发动机，话说的倒是很牛气，但是你让消费者怎么想你的产品？吉利的形象上不去，和他自己也很有关系。

华晨吹嘘宝马血统，奇瑞号称欧洲设计，还搞了研究院，比亚迪所擅长的那套分解技术，看上去都像那么回事。就是吉利，产品不少，叫的响的不多。

自主品牌我还是最看好奇瑞和比亚迪。奇瑞不用多说了，比亚迪的那套发展方式我认为很有道理。技术壁垒不可怕，吃透了绕过去，再把成本降下来，打败老外没多大问题。

非常同意你的关于重视汽车品牌的观点。不重视品牌，卖什么车呢？卖个自行车还讲究个品牌呢。

不过中国的现状是，汽车品牌太多，所以品牌的价值不明显，这也是现时无奈的事情。

随着汽油大涨价，国人对买车的看法也会有所改变，汽车行业的大兼并是不可避免的。

问题马上就来了，大兼并当中，谁会取胜呢？

如果品牌的作用不大，就只能靠市场渗透，确切地说，靠维修服务、零配件供应网络等。这其中，汽车龙头企业，领导零配件供应网络还是有极其巨大的利益空间的，因为这直接影响到大兼并运动中的自身定位。

既然楼主身处汽车行业，对将来大兼并的各型企业的动向预期，有没有可能描画一二呢？

一个小意见：江浙沪现在吃辣的本地人多的是。

吉利的自主知识产权的自动变速箱和他前段时间打广告的VVT发动机性质差不多。

但是据可靠消息，吉利在CVT变速箱上投入了相当大的力量，也取得了相当的成果。期待他完成质变的一天。

昨天正式发布了。

08年底前投产，09年3000辆。这车看上去还是蛮经典的。

历史的事实证明，投机取巧是不行地。

小学时老师教导：书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。　造汽车也是如此。