主题：【原创】磨砺记（一） -- 晨枫

二战对美国航空工业的影响不是一窝蜂这样简单。战前美国的众多飞机公司（如格鲁曼、道格拉斯、马丁）大多是作坊式运作，规模不大，产品批量只有几十架，创始人身兼设计、经营、制造管理、推销，一抓到底。但二战改变了这一切，飞机公司成为科学管理、分工协作的大企业，形成分散协调的网络式整体，战时产量动辄几千、上万架。

但勿庸讳言，战时美国航空工业是以量取胜，在航空技术上依然没有达到世界前沿。为了使战时生产更加高效，美国政府甚至精选了少数型号，指令各飞机公司跨公司集中生产标准化的飞机，在一定程度上甚至抑制了各公司对技术前沿的追求。即使相对于在技术上停滞不前的日本“零”式战斗机，美国也是到1943年才积聚起足够数量的P-38、F4U和F6F，在太平洋战场上压倒了“零”式。相比于德国、英国航空技术在战时的进一步发展，美国航空技术的落后更加明显。

德国的梅塞斯密特Me-262像天空中的鲨鱼，改变了天空的规则

即使在德国的天空已经被盟军战斗机占领，Me-262依然在凶残地撕碎盟军的轰炸机群

不过Me-262也有软肋，在起飞、着陆时不能突然加速，要是遇到盟军战斗机偷袭，差不多就是死路一条了

Me-262在欧美航空迷的心目中向玛琳·迪特里希一样令人难忘，进入21世纪，有好事者复原了一架Me-262，当然，，当年的JUMO002发动机找不到了，只有用F-5战斗机的J-85发动机代替

除了Me-262，德国还推出了其他喷气飞机，如亨克尔He-162战斗机，这是希特勒的所谓“大众”喷气战斗机，要大量生产、阿猫阿狗都可以开着上天作战的

阿拉多234则是第一种喷气轰炸机

Me-163火箭推进战斗机则达到M0.83的速度，远在任何螺旋桨飞机之上

二战结束时，航空技术中最主要的潮流是喷气化。德国Me262是历史上第一架喷气式战斗机，在战争后期的表现给美国空军（美国陆军航空队于1947年独立出来，成为单独军种）以极其深刻的印象。在战争后期，盟军已经取得绝对空中优势，德国空军的Me-262数量严重不足，燃料和有经验的飞行员也不足，基地不断受到轰炸，连起飞、着陆都不能避开盟军战斗机的骚扰和攻击，作战环境极其恶劣，但仅第7联队（也称“诺沃特尼”联队，以击落敌机达258架的指挥官命名）就取得了击落300多架轰炸机和100多架其他飞机的战果。但Me262只是第一种实战化的喷气战斗机，德国还将阿拉多234喷气轰炸机投入了实战，这还不算亨克尔He162喷气式战斗机、Me163火箭推进战斗机。德国正在研究的后掠翼、三角翼、飞翼、飞盘、垂直起落等科幻级技术在若干年后也成为现实。

曾设计FW190的库特·唐克设计的Ta-183喷气战斗机已经采用了后掠翼，Ta-183的基本构型对战后东西方第一代喷气战斗机有极大的影响

亨克尔“Lerche II”垂直起落战斗机

Focke-Wulf的Triebflugel垂直起落战斗机更加疯狂，心脏脆弱一点的对手看到就要被吓破胆了

Focke-Wulf的飞碟同样远远走在了时代的前面

Horton的飞翼倒是真的飞了起来的

Li P-13A三角翼战斗机，用冲压喷气发动机，看来幻想的成分居多

当然，德国航空技术的先进没有能够挽救第三帝国覆亡的命运，但美军人员被缴获的德国航空技术所震惊，这成为战后美国航空技术发展的一个催化剂。美国航空工业在战时所形成的规模和组织优势加上政府-工业界的有效合作，使美国航空工业摆脱了一盘散沙的单兵作战形式，而是转入系统对抗，不光在研发上达到高效，在将新技术转化为新产品上也达到高效，终于在60年代跃居世界航空技术的领导地位。

英国的格罗斯特“流星”战斗机没有赶上二战的主要空战，外形和Me-262颇为相似

美国开始喷气发动机和喷气式飞机的研究较晚。1941年时，美国陆军航空队（1947年独立出来，成为美国空军）责成贝尔飞机公司着手研制喷气式飞机，在1943年再责成洛克希德公司也参加研究喷气式飞机。首先选中贝尔是一个很有意思的选择。贝尔公司资格不算很老，但显示出很强的创新精神。贝尔P-39“空中眼镜蛇”战斗机很有创意地采用中置发动机，使飞机中心后移，大大改善了机动性，但也带来了操控容易失稳的问题。由于P-39不受美国陆军航空队（美国空军的前身）的欢迎，只为英国和苏联生产了一些，贝尔因此相对空闲，创意精神和相对空闲使贝尔获选研制喷气式飞机。但贝尔XP-59不成功，速度、航程、载荷都离军方的要求很远，军方要求洛克希德也参加，作为备选方案。洛克希德P-38在二战之初是一个异类，双发可以达到更大的速度，更大的起飞重量有利于装载更多的武器和获得更大的航程。装在机翼上的双发远离机身，所以机头里可以布置强大的机枪或者航炮火力，由于火力轴线和机身轴线重合，没有像同时代主流战斗机那样在两侧机翼里的多挺机枪必须在前方一定距离上会聚的问题。洛克希德的技术创新精神也是获得军方授予喷气式飞机研制合同的主要原因。

贝尔P-59战斗机是美国第一种喷气战斗机，但不成功，所以经常有人把洛克希德P-80算作美国第一种喷气战斗机，背景是贝尔P-39战斗机

贝尔P-59的火力挺猛，但飞行性能不怎么样

洛克希德F-80是美国第一种批生产的喷气战斗机

F-80参加了朝鲜战争，但碰上了米格-15就日子难过

[imga]http://images.google.ca/url?q=http://www.mindspring.com/~waltmur/Self-Steering/f-84sin.jpg&usg=AFQjCNEmVoNc6hrRgjEewYvn2fzniiLeZA[/imga]

共和F-84也参加了朝鲜战争，同样不是米格-15的对手

北美F-86是美国第一代喷气战斗机中最成功的，在朝鲜战场上和米格-15打得不可开交

这也是美国战斗机技术第一次在西方真正居于前列

F-86还出口很多国家，巴基斯坦的F-86曾把印度的英制“猎人”战斗机打得满地找牙

洛克希德XP-80研制成功，后作为P-80（以后改名为F-80）投产，成为美国第一架喷气式战斗机。以后共和XP-84和北美XP-86也相继研制成功，分别按F-84和F-86投产，其中F-86成为美国最成功的第一代喷气战斗机，在朝鲜战场上和苏制的米格-15大打出手。

他飞的主要是La-5/7系列战斗机

转帖一段，全文在此：

外链出处

太另类了吧？

因为Me262使用的容克Jumo 004发动机超重，为了平衡重心，才选择了18.5度后掠角的机翼。而不是为了空气动力的优化。

呵呵，故意冒个泡，不必太当真，毕竟Me262是按战斗机设计的。感觉Me262侧面特帅，正面和俯视就显得有点肥（男性美讲究“倒三角”嘛，和Me262机身正相反：）

甚至对国防定单都不屑一顾。

“大多数美国人那时都只沉溺于个人问题、身边琐事之中，或者只谈本行，不管别的。

甚至在底特律市，虽则工程师们已经在研究意大利菲亚特牌轻坦克有什么弱点，可是最普遍的话题不外还是商品销路。

就销路来说，这一年看来将是底特律最好的一年。汽车行已经卖出了五百万辆，各厂经理无不得意忘形，前来联系工作的英国军官看了不禁惊讶不置。亨利.福特起初宁愿工厂关门也不愿意签合同搞军工，接着又坚持不管怎样也不为加拿大造飞机，这就使英国人更加震动了。哈特福德市普拉特和惠特尼公司负责为“驱逐机”（即现在的战斗机）生产发动机，没法完成。格伦.L.马丁公司签订了一项价值1.31亿元的合同，负责生产1000架B-26轰炸机，但据最后消息，上了装配线的只有20架。”

——引自《光荣与梦想》第一部 应运而起

又：

刚才无法发帖回复了，试了半天，只好用test试之，随后用“修改”的方式重新填上文字：（

零式是不是好飞机? 应该说是. 它是立足自有技术基础, 完全满足用户要求的飞机. 它航程远, 载重量大, 中低空中速以下机动性非常好. 对于相信转圈就是空战, 需要在广阔的太平洋作战的日本海军航空兵来说, 零式是完美的飞机. 它的缺点, 除去没有装甲, 火力贫弱之外, 它在高速下操纵困难也是很重要的. F4F对零式并非没有一战之力, 关键是战术要对头. 既然零式低速机动好, 那我就不陪你慢慢转圈. 我搞B&Z, 加速俯冲下去, 打了就跑. 你零式追又追不上, 陪我玩高速也不是对手. 我只要保存能量就可以跟零式好好玩, 这还不说火力的区别. F6F跟F4F一脉相承, 由此可见美军的战术思路. 后来越战中F-4碰到米格-17也是先转圈, 吃了亏才想起来B&Z.

此外我不同意美国二战前航空技术基础很差这个观点. 不说别的, 当时只有美英能搞定重型轰炸机, 而B-29这种怪物只有美帝国主义有本事造出来. 美国在战前确实是武备松弛, 也没有什么像样的军机产品. 但这不等于美国没有很好的航空技术, 多数二战中出彩的美国飞机都是战前就开始预先研究了. 何况美国还有一个NACA.

英美空军都是杜黑的学生, 玩的是战略轰炸. 战斗机在西线排第一的任务就是为轰炸机护航. 轰炸机都在高空飞, 弄个低空有优势的战斗机毫无意义. 东线的情形完全不同, 空军主要是战术空军, 支援地面作战用的. 大家都是爬地虎, 当然要低空性能好的飞机.

我记得航空知识说过的，还曾经击落过V1导弹呢。只是没机会和Me262对决。

只是在战斗型上稍稍做了些改进。这种献礼式工程还真是。。。

我记得以前有本《王牌战机（？）》，说得比较详细，不知道细节上有没有错误，那本书10几年前影响力好像很大。