主题：【原创】A-10和它的加特林机关炮的细节（多图） -- daharry
晨枫老大的教练机系列中提到了A-10和它的加特林机关炮。晨枫:【原创】尴尬的教练机 （中）
daharry 不懂其细节，只能把原始资料放这里供老大们分析。
图1：参加过实战的A-10（daharry摄）。
图2：A-10的两个飞行员（daharry摄）。
图3：机头下方的7管机关炮，样子十分凶恶（daharry摄）。
图4：机关炮炮口的近观（daharry摄）。
图5：机关炮的转动齿轮（daharry摄）。
图6：机关炮的弹鼓，蓝色弹头是教练弹（daharry摄）。
图7：加特林机关炮内部（daharry摄）。
图8：加特林机关炮内部（daharry摄）。
图9：加特林机关炮内部（daharry摄）。
图10：加特林机关炮内部（daharry摄）。
加图11：特林机关炮内部（daharry摄）。
图12：加特林机关炮内部（daharry摄）。
图13：加特林机关炮内部（daharry摄）。
图14：加特林机关炮内部。大概是散热窗（daharry摄）。
图15：加特林机关炮的弹壳（daharry摄）。
图16：A-10的吊舱（daharry摄）。
图17：A-10的吊舱（daharry摄）。
图18：A-10的吊舱（daharry摄）。
图19：A-10的吊舱（daharry摄）。
A图20：-10的引擎（daharry摄）。
图21：A-10的挂架（daharry摄）。
图22：谁在拍照？
图23：顶风作案，下场不妙。
(完)
似乎是7管机关炮，而不是6管。
前面的蓝色教练弹好像比后面的弹壳要大很多阿，难道不是一个炮？
另外，第一张图上的炸弹和星星是什么意思？扔过的炸弹、击落的战机？不大象啊
图三的六管机关炮，为什么有7个炮口呢？
好像六管更好做，每六十度安装一根枪管，工装夹具机加工检测都很方便... 七管机关炮，每51.43度安装一根，很难想象这个定位如何才能精确... 而且对于这种高速旋转机构来说，一点点偏心就会被放大成肉眼可见的抖动...
这个题目琢磨琢磨肯定很有意思...
或许是振动的谐振频率正好错开什么？潜艇螺旋桨也是7叶，看来这个7还有点名堂呢。
60.000度也好，51.430度也好，都有自己的工艺精度要求。换句话说，在0.01度（假设）误差容限的情况下，60.000度+-0.010度和51.430度+-0.010度没有什么制造上的难易区别。至于高速旋转的动平衡问题恐怕只有做好以后再一点点调吧。就像汽车轮胎作Balance.其实这个炮的转速并不高，还不到1000rpm.
wanted :daharry & dahoney
发了帖之后又想了一下，的确如老兄所言，对于工装来说，60.000度跟51.4285度的确没有什么差别...
而且这个炮的旋转方式也比较特别，其实它并非是如汽车轮子那样做不间歇高速旋转，实际上在击发的一瞬间应该是被固定住的，所以它其实是在做高速间歇旋转，这样来说动平衡其实倒也不是问题...
道理不辩不明呵，花...
gatling 只有一个炮管处于激发状态，其他管都是不同的loading，抛壳状态，你设计成对称的也没有太大的区别。。。。搞成单数的反倒有优势。
为什么不是3管，5管， 三管五管估计射速达不到要求，要达到要求。 9管估计整个系统直径太大。。。
类似的问题估计还可以在船上看到，现在都是五叶桨，7叶桨， 狠少有4叶,6叶。 直升机也有五叶桨， 估计是类似的原因, 一对桨叶在一条直线上更容易谐振。 何况三组炮管没有一个是平衡对称的 ？
不知道您的出处在哪里。让数百公斤的炮管做平均几百rpm的脉冲转动，需要多大功率的电机？其刹车要不要散热？付出这样的代价有什么好处呢？
避免弹丸有切线方向的误差？可这个给炮管一个偏置角就可以修正了。