主题：【原创】中国汽车进军欧洲的一个潜在陷阱 -- 晨枫

近年来，中国汽车发展迅速，正在雄心勃勃地准备进军欧美市场。尽管早期德国的测试结果对一些中国汽车型号的形象不利，但中国汽车工业不折不挠，依然脚踏实地地准备首先打进欧洲市场，然后进一步进军美国市场。中国汽车的第一波抢滩登陆部队是华晨这样的中型轿车，尺寸大于一般的小排量汽车，性能中庸，配置豪华，但在价格上富有竞争力。这个策略不能说没有道理，但如果没有进一步的欧洲市场后继策略，在欧盟即将实施的新规定面前，中国汽车可能会掉进一个爬不出来的陷阱。

欧盟对汽车工业的新规定有关产品全系列的二氧化碳排放水平（fleet wide CO2 emission），这当然是基于环保的考虑。从2012年开始，一个公司在欧洲销售的所有汽车的总平均排放水平必须在130克/公里以下。对新规定的解释还有争议，比如法拉利到底算单独的品牌，还是菲亚特的一部分。但对于很多公司来说，没有超级大公司这样的避风港可以均分负担。奔驰、宝马、保时捷等豪华汽车公司已经提出强烈抗议，因为他们的大马力汽车很难达到这个标准。在另一方面，菲亚特、雷诺、标致等以小排量汽车为主的公司已经达到或者接近这个新规定的水平。现在有说法，欧盟可能采取像carbon credit一样的交易体制，排放超标的公司可以向排放低于标准的公司购买“排放额”，这既容许排放较高但产量较少的豪华车公司继续生存，也给低排放的公司的一个鼓励，但这个做法还没有得到欧盟议会的批准。

中国汽车用物超所值作为打入市场的手段无可非议，但要是搬起石头砸自己的脚，那就糟了。中型汽车的重量大，发动机的马力自然要相应大一点，否则跑起来象九斤老太，也就无所谓物超所值了。但这样一来，中国汽车的全系列排放水平就要高上去了。如果要因此向低排放公司购买排放额，成本将大大增加，那连理论上的物超所值都做不到了。中国汽车的竞争对象是欧洲或者其他在欧洲销售低档汽车的公司，有能力出售排放额的公司也恰好是这些公司。如果他们不至于一口回绝中国汽车公司购买排放额的请求，也将狮子大开口，确保中国汽车不至于成为他们的威胁。中国汽车的经营理念是薄利多销，即使有大发善心的公司愿意低价甚至免费转让排放额，也将没有足够的排放额可供交易。所以在这个问题上，中国汽车公司没有空子可钻，以中型汽车为主打会成为死路。现在的美国市场在排放标准上问题小一点，但长远来看，问题同样存在。

干净燃烧、红绿灯前自动启停发动机等都有节油、减排的功能，但要大幅度地降低二氧化碳排放，除了科幻级的革命性新技术，只有采用小排量、低功率的发动机。小排量、低功率发动机只能拖得动小型汽车，所以中国汽车在欧洲市场的生命力不在于物超所值的中型汽车，而在于环保和实用兼顾的小型汽车。从长远来看，这也应该是中国汽车在国内市场的发展方向。问题是，小型汽车不是把大型或者中型汽车瘦身就可以的。

小型汽车的难点有三：

1、价格要低

2、货色要足

3、安全性不能降低要求

小型汽车开价要是高了，肯定卖不动。但小型汽车常常是中低收入家庭唯一的汽车，出行、购物、旅游、搬家全指望它了，所以内部空间要大，能装的人和东西要多。外壳小而内部大，光这一点就不容易。但小型汽车的安全标准和其他汽车是一样的，不因为价格低、尺寸小就可以降低标准。严格的安全标准正在日益成为小型汽车设计的最大挑战。安全分两方面：被动安全和主动安全。被动安全包括车身的刚度和碰撞吸能，也包括气袋、保险带等；主动安全则包括ABS、traction control甚至操控和刹车。这些东西林林总总加起来，不光价格上去了，车身重量也上去了。在市场的传统压力和环保的新压力下，欧洲和日本汽车公司正在投入巨大的资源，研发新一代的小型汽车，其中的佼佼者有丰田的iQ、大众的Up、三菱的iCar，当然还有“老牌”的Smart。欧洲甚至出现“豪华小车”的概念，不以大、快为号召，而以小、巧为诱惑，BMW的Mini和菲亚特的500都是成功的例子。中国汽车如果不把目光聚焦在这些汽车上，而是盲目追随奔驰、宝马、奥迪等高性能汽车，一味强调价低料多，到时候误入歧途出不来了都不知道怎么陷进去的。

雪铁龙C-Cactus概念车取消了dashboard，进一步解放了车内空间

传统的仪表板被方向盘中间的小显示板代替了

Mazda 2在增大车内空间和提高安全性的同时，减轻了整车重量，扭转了新车一代比一代重的潮流

Mini、Fiat 500的最大号召力还在于怀旧和特异的品味，这还不是中国汽车努力的方向。只能怀别人的旧，终究是没有出路的。但丰田iQ、Smart、大众Up、三菱iCar这样富有新意的小型汽车设计是非常值得中国汽车界借鉴的。iQ的长度和Smart ForTwo差不多，但可以坐3个成人加一个小孩，其品字形的三座很有特色，中间靠前的驾驶员座后的建议座位可以坐一个小孩，左右两侧的成人座位可以移向前面，把后面的空间空出来装载东西。由于车高和丰田Yaris相仿，车内空间意外地宽敞。Up为了最大限度地缩短汽车长度，恢复了第一代甲虫把发动机后置的传统，后座底下的发动机不占长度，改型成电动Up的时候，这个较为方正的空间也适合于放置电池。Smart、iCar等在整车的packaging（机械和乘坐空间的整体安排）上很有创意，做到了外壳小而内部大。雪铁龙的概念车C-Cactus在内部设计上引发了一场不大不小的地震，取消了dashboard。dashboard通常译作仪表板，但这包括仪表板到glove box的整个宽度。dashboard不光是安放仪表、glove box、通风口的地方，也是车身横向结构的一部分，用来保证横向的刚度。雪铁龙通过精巧的材料和结构设计，取消了对dashboard的横向承力要求，这样dashboard就成为纯装饰性的东西，只要把前风挡底下的部分遮住就可以了。这样一来，dashboard极大地缩小、减轻了，传统的仪表盘被方向盘中心不随方向盘转动的小小仪表板所代替，通风口也大大缩小，glove box就只好取消了。这样改动的结果是前坐的空间大大加大，为整车长度减小或者内部空间增大创造了条件。

中国汽车企图用小型车的价钱卖中型车，而回避中型车的性能和技术上的挑战，和小型车创意上的挑战，这个如意算盘打不了多久。中国汽车即使成功地打入欧洲市场，很快也将面对欧洲和日本构思精巧的小型汽车。这将不是田忌赛马的故事，而是大卫挑战戈里亚的重现。不过戈里亚是在被大卫打倒后才显现出外强中干的。中国汽车在欧洲的唯一出路是在小型汽车上和欧、日的小型汽车死磕，只是这将是欧、日汽车公司的主战场，中国汽车很难有机会打对手一个冷不防。中国汽车已经大量雇用意大利和其他欧洲汽车设计公司设计汽车，问题是，这些公司对于汽车的造型设计有经验，但对于从陷阱技术创意出发的设计并没有经验，后者只有从真正的汽车公司里长期对汽车的使用和制造的经验中才能产生。中国汽车需要真正的创新才能走出高不成低不就的困境，否则真的要掉进陷阱里而不能自拔了。

前几天听本地电台的热线节目，主持人称09年开始将有中国品牌在加拿大开卖。品牌名字没听清，貌似是吉利（GEERY）。主持人酸葡萄得不行，千方百计把采访嘉宾往YUGO上引，可惜被对方否掉了。

鬼子们对中国成见仍然很深啊。

等真的上市了再说吧。Edmunds已经review了华晨的Brilliant，是不是说明华晨会先来呢？

先从敌人力量薄弱的地方出手，建立根据地，再慢慢蚕食敌人的传统地带。

此乃以弱胜强的制胜之道。

如果指从第三世界入手，中国已经开始了，不过在第三世界流行的汽车也不见得就能打入欧洲，档次相差太大了。

中国的文化环境和地理环境与欧洲差别太大，在一定程度上，汽车产业也是个必须要走产业规模经济的行业（英国就是一个典型的反例），对于中国汽车厂商来说，能把内战打好，已经足够养活自己的，依靠欧洲的市场，锦上添花是可能的，雪中送炭还是别指望了，只就欧洲市场而言，那些本地厂商都已经嫌那太狭小，咱们还非得往里面挤干嘛呢？

我以为，和我国比较临近的俄罗斯、印度，应该是我国汽车的主攻市场，特别是印度，对价廉物不太丑的我国国产汽车来说，应该是比较欢迎的，而且印度的市场也很大。据报道，俄罗斯现在每年进口的中国产汽车大约有7万辆，（奇瑞居多），也有一些国内车厂到俄建厂。这两个市场（指汽车消费市场）属于中低端市场，和我国国产汽车的定位比较契合。而欧、美等市场，本身的汽车产业已经十分成熟，我国国产汽车毫无竞争力，根本无法插足。与其去欧美市场苦苦挣扎，不如好好开发俄、印市场，再辐射到中亚和南亚类似的国家。

据报道，中国国产汽车在俄罗斯的名声不太好，一是小毛病比较多，（估计是没有考虑到俄罗斯的天气因素）；二是售后服务跟不上（估计和国产汽车厂商好高骛远，不重视俄罗斯市场有关）；三是安全性差一些（那么高的配置，又哪么便宜，安全性想高也难）。由此看来，想要开发好这些市场，关键还是把质量搞上去，静下心来，就把这些市场做好，不也是开辟出一片天空吗？

问题在于适者生存，要做这适者不容易。中国产品靠价廉料多取胜，韩国汽车当初也是这样打入欧美市场的，但现在的汽车市场已经较难单靠这个了。

这两家都是眼高手低，一眼瞄着欧美日的质量，一眼瞄着中国的低价，只恨鱼与熊掌不能兼得。如果中国汽车不能得到欧美市场的认可，最终是会被赶出俄罗斯和印度市场的。在这一点上，中国汽车进军欧美的想法并没有错：进入了欧美市场，在进入其他市场，那就是下山之势；进入其他市场而不能进入欧美市场，那永远是逆水行舟。通过其它市场积累经验、逐渐打入欧美市场，这是一个长痛还是短痛的问题。更何况中国人的胃口也在迅速提高，不能正面挑战欧美汽车的话，从长远来说，也难以在国内站住脚。