主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马
北京西站验收了吗？
昆河线又是百年老线。
最原始的就是挥旗子，带路签
据我所知，西站建设过程中就有一位副总工程师牺牲了。验收应该是一定的吧。
确实是因为死的外国人多点，但在我记忆中，也没有旅客伤亡更重的责任事故了。
京九线一直主要跑货车，就是因为质量较差
（俺的铁路知识基本上都是七九年以前的，都是单线上的）
俺在工程队时，所在的铁路线段正在从手动改自动，俺见到的电动道岔要手动时先要把一个锁打开，再套上摇把一圈一圈地摇，要许多圈才能到位，至于用手动时信号怎么显示没看明白，电动时有灯光信号，就象十字路口的红绿灯。
手动道岔信号容易看明白，有集中式和分散式。集中式扳道把手集中在扳道房，由长长的钢缆与道岔联动。小站一头一个扳道房，大站是不是要多些不清楚。信号叫“扬旗”（见图），也是用钢缆联到扳道房由扳道员操作。
进站扬旗完全由扳道员根据调度的命令操作，这是最容易出错的地方。出站扬旗有一定的联锁，这是因为出站方向如果道岔不在正确位置上车轮会挤坏道岔。另外还有自动闭塞，这与现在的区间自动闭塞有点不一样，两站间刚出车站的地方都有一段钢轨接上信号，车轮一压上短路就开始闭塞，两端的出站扬旗都无法放下，直到这列火车进了下一站才能开通。
分散式扳道把手就在道岔旁，这个只能由调车员操作，还可挂上个锁。分散式的信号就在扳道把手上方，一看就可以知道道岔扳在什么方向。这个在一个南斯拉夫电影中可以看到，电影名记不得了，只记得主角是《瓦尔特保卫萨拉热窝》中一直不知道瓦尔特是谁的那个小伙子演的。电影中有一个小伙子跳下车头去扳道岔的场景。
改自动信号后，可能在极少的平时不用的地方还保留着分散式手动道岔，其他的都完全改了，扬旗根本就没有了，全改成灯光信号。从这些看，现在自动信号变手动与老式的手动完全不同，印度的那种旧铁路的技术人员见到现在的东西肯定抓瞎。
手动道岔因为联锁很困难，分散式的根本无法联锁，所以很容易出错。
机车在编组车皮的时候，经常在道岔之间来回运动，基本上刚过道岔几十米就回头了，速度不会很快。
长见识了！隔行如隔山啊！
喝水喝了一天
吃饭要几天？
还好没有出铁牛
否则
施工的时候就牺牲了？
先插播新闻，据可靠消息，动车组事故的处理，L部长说虽不算铁路的责任，但比照事故处理，从重从快从严。路局工务处处长调任，基建处长降职，主管安全副处长调任。
接着说离奇的撞车
也是10年前的事情了，那天，飘着蒙蒙细雨，在我国最重要的东西向的主干线上，一台机车发生故障，动弹不了了，于是赶紧请求支援。
当时正是提速初期，说到提速，其实主要是机务和工务部门的事情，对于工务部门，主要是更换提速道岔，一副道岔价值数百万元，一个路局的备用道岔才只有一副。对于机务来说，有个重要的变化就是司机的行驶区间发生了变化。
大家也许不知道，一列火车从北京开到上海，中间是要更换火车头的，提速之前和提速之后，更换车头的频率和地点都会发生变化，比如说原来从北京开到德州机车就要更换，现在北京一站就到济南了。这也是为什么很多车停蚌埠而不停徐州的原因。
行驶区间的变化，带来的一个结果就是对路况的不熟悉，小的时候不太明白，觉得开火车是个很简单的事情，反正就在规道上开，有调度保证安全。其实不然，火车上的设备还没有达到大型客机的自动驾驶的水平，司机的经验还是很重要的，铁路有专门的司机学校，火车司机的待遇还是不错的。
说到待遇，出差曾经住过机车公寓，保证有24小时热水，但是很头疼的一个问题是怎么保证司机的休息。记得公寓里都有大字警示：休息，安静，严禁串门之类。房间里设备很简单，娱乐设施很少，电视的音量控制都是固定在很低。但仍然不能杜绝司机打牌聊天。
有点跑题了，回来说撞车。
话说接到救援请求，一位刚刚出车回来的司机自告奋勇要去救援，有人问，那一段你没大跑过吧，他说没事，跑过几回。于是出车。
小雨一直在下，救援机车加快速度直奔事故现场。按照报告的位置快到了，前面是个长缓坡，司机加大了马力，刚过坡顶，突然发现事故机车就在前方不到100米处！
紧急制动！
LD做好饭了，要怒了...
高空坠落