主题：【原创】穷人的第一辆车(一) -- 特种兵
西西河不是联邦法院，西西河哪儿也不是，西西河就是西西河。
看看别的帖子，消消气。
短文摘也可以。不要直接贴太长的。
奇瑞04年前后最需要资金时，最主要的支持来自于国家开发行。
国家开发行目前是政策性银行的职能，商业性银行的操作。不仅仅开发行的钱是要还的，是要付息的，而且利息比目前企业能通过商业银行得到的贷款还要高。（所以现在奇瑞手里的开发行和进出口行的贷款额度还没有用完——“太贵了”，尹同耀这样跟我说的）
天塌下来有陈家公子的脑袋抗着。陈元入主开发行这么多年，大手笔的战略性放贷不是一笔两笔了。开发行一直都是国内银行中人均利润最高的。
嚷嚷“官商勾结，大量银子都用到哪里去了，大家心知肚明！”这样的话，不是别有居心，就是对中国的认识还在10年之前。
其二，“国有体制与机制导致效率低下”，这条纯粹是欲加之罪何患无词。现在国内除了吉利、吉奥、比亚迪之外，有哪些企业不是国有企业，比亚迪依然也是依托原来秦川的老班子。说国有体制效率底下，这话不知是哪个托写的，打了自己老板的耳光都不知道。
在实例中，05年吉利面临的一系列问题，去年奇瑞内部出现的一些变故，偏偏说明了支票买不来忠诚，拿企业的钱做自家的私活，这些事情都是拿着底特律工程师协会会员证书的“职业经理人”干的。不过还好，该付的学费都付了，该咔嚓的都咔嚓了。在这一点上，“奇瑞证明了国有企业一样可以搞好”，韦兄一下子就说到了点子上。奇瑞的例子恰好是对我们多年国企改革手段的一种否定。
关于“政企难分”。这个事情枪手们的举动的确让奇瑞吃了大苦头。05年中央审计就下来了几批，的确是有人要把这个企业搞死。不过结果很好，审计一点问题都没有，詹同志因祸得福。
其他企业的老总是政治局候补委员，还有的改行一跳就能当省会城市的市委书记。这些个老板怎么都没有说自己政企难分呢？
关于发动机项目和梦幻汽车，您那篇东西的信息太落后了。
韦红雪兄说的好“泼冷水和泼脏水是两个概念”，奇瑞是有一些问题，每个企业都有一些自己的问题。但指出问题不等于可以没有根据来乱加指责。
我只认同文中的部分观点。
1 奇瑞真的不缺钱？
400亿资金缺口
奇瑞缺钱已是业内公开的秘密，虽然奇瑞已从国家开发银行拿到15亿元的支持，但随着产品线和经销商网络不断扩大，加上近年来，奇瑞汽车呈现出爆炸式增长，3年的平均增幅在50%以上，远远高过行业的平均水平，巨大资金渴求使得奇瑞的资金问题开始凸显，有消息传出称，国资委认为奇瑞未来数年可能需要400亿元的资金。因此，15亿元的支持无异于杯水车薪，谋求上市成为奇瑞更为直接、有效的解决方式。
2 利润再那里
但与奇瑞汽车50万辆下线仪式无限风光相对比的是，高速发展的奇瑞仍然面临巨大难题，那就是销量和利润增长极不相称。今年1~2月份，奇瑞汽车销量达到41000辆，同比增长达到111％，但是其中利润微薄的微型车QQ一款产品的销量就达到23000辆，占据奇瑞全部销量的50％以上，中级车新旗云销量为16000辆，但是奇瑞的中高档产品东方之子以及SUV瑞虎的销量月均才1000辆左右。
有业界评论指出，产品发展不对称，使得奇瑞汽车面临严重的增产不增收。统计数据显示，今年1~2月份奇瑞汽车收入为20.8亿元，但是利润2200万元，利润率刚刚超过1％，而去年1~2月份收入为7.7亿元，利润2310万元，利润率下滑幅度超过50％。所以，未来的奇瑞汽车亟须解决利润更高的中高档产品的营收能力。
一个企业要生存最重要的是利润，这么低的利润哪家商业银行愿意贷款给奇瑞。到不是说其中有多少猫腻，领导干部贪污受贿。这样的商业贷款风险非常之高，如果不是因为奇瑞是国有企业，地方政府大力支持，会有银行肯贷款给奇瑞，支持其扩张，可能吗？一旦奇瑞竞争失利，银行又是一笔坏账，谁来填单，安徽省政府出的起钱吗？还不是要中央政府填窟窿。
中国各地方蛮干造车的有几个是用自己口袋里的钱，盲目扩充产能的不都是国企。私企倒闭了，亏的是老板，国企倒闭了亏的是银行。所以国企都有一个特点拼命扩张抢占市场，却不注意控制成本。如果你比较过奇瑞和吉利，就知道吉利的成本控制要好于奇瑞。汽车论坛里的反映，对奇瑞的质量抱怨远高于吉利。奇瑞一年之内连续推出n款新车的做法，根本是一场赌博，把设计汽车当成设计服装？有没有能力控制产品质量？
汽车行业就是慢工出细活，想在几年之内打造出一个中国大众，没有可能，欲速则不达。
破脏水的说法更不敢苟同，正面的就是正确，反面的就是脏水，这样的逻辑我也不能理解。我的做法是把各种报道都摆出来，全盘分析，各取所需。
2006年年初的。
原因是车主自己改装方向盘没弄好。车主后来承认了。
很多人都知道了。所以，攻击奇瑞的人，已经很少把这个笑话太出来了。他们的钢盔再厚也顶不住呀。也不知道你去那里翻出来的？
我这个帖子写到这里，还没有要表扬或者批评奇瑞和比亚迪的意思。这批评奇瑞的帖子就到我这来了。
我帖子的目的在于讨论入门级或者说穷人的第一辆车的价格，性能，质量和对生活的影响。最后的结论还没作出。也可能是负面的。
造汽车很花钱，需要大量资金，这么低的利润率，厂商无法发展。中国汽车想要生存发展必须要大规模重组，淘汰一大批小品牌，否则国外车商一旦提高国产化率，降低价格，中国轿车企业根本无法生存。
说的有道理。
但淘汰谁应该由市场决定，而不是几大吃掉剩下的小的，然后封存研发，把招牌卖给国外车商。
如果说投入产出，这些年，几大也吃了国家不少投资，除了买国外淘汰的技术改名字外，没做过身莫把。
1 汽车零部件关税已经降到10%了，国外汽车巨头已经大军压境，关起门来保护是不可能的，我们没有多少时间了。
2 地方政府为了个人业绩，人为保护地方国企，干扰的自然淘汰进程，不利于产业聚集。
中国汽车产业的地方特色，不好处理。
反正我们也是空对空。
1 老共索性明一刀暗一刀，强迫央企兼并地方国有企业。下策
2 组织中国汽车协会，组织中国汽车业领导人，定期交流加强联系，促进行业间主动整合。上策
3 对有希望胜出的企业暗中补贴，对没有希望胜出的企业立即断奶加速淘汰。中策