主题：【原创】漫谈涡扇发动机系列之转子 -- 毛驴骑士

那后置风扇还有回生的机会吗？材料和冷却技术进步了，似乎可以用空气气冷将涡轮段的热量带到风扇段散发？浆扇（propfan）好像有后置prop的，应该就是把风扇罩去掉的后置风扇吧？

河里牛人多阿。

俺一直以来就对飞机发动机抱有好奇心

那不成了涡桨了吗？

最新的发动机的趋势是增加涡轮进口温度（一般都在1750K以上）来提高推重比，这样一来本身涡轮叶片就工作在其材料自身熔点以上，这时的空心气冷叶片可以帮助涡轮叶片本身实际温度降到可接受的程度。所以这样一来，对后置风扇而言，其实冷热更不均匀。也许等到陶瓷叶片技术真正成熟以后，后置风扇也许也是可以重生。

理论上来说，桨扇就相当与一个外涵道无限大的涡扇（外面的壳没了，当然无限大了），而涡桨则是另外的工作原理。

但问题是扇叶旋转会产生离心方向的脉动气流，拍到机身上噪音很大，而且是那种讨厌的低频噪音，用于客机几乎不可能，像麦道的MD90，有过用桨扇的打算，结果还是放弃了；运输机象乌克兰的安70用的就是桨扇，算是大飞机里独此一家，据说极省油，但销路不好。

发动机是飞机的心脏，但也不是说心脏就可以完全按照自己的路子长的，毕竟是个整体吗。

为什么研制涡扇发动机这么难？

下回坐飞机的时候，我也来个心有戚戚焉

WP-14的推重比不到8，全加力时勉强能到7 吧。

美帝潜艇兵说熊一出动，整个北大西洋的潜艇都听到了

让涡喷比涡扇推重比高不难，但是涡喷太费油了。费油你就得多装油，增加载油重量，跟发动机减少的重量一比就发现得不偿失了。