主题：【原创】凤凰不死，只是重生（上） -- 晨枫

开个玩笑，^_^。花一个。

晨老大的分析总是这样级鼓舞人心又切实可行。

另外，有一点看法随想随说：就是我们能否把俄罗斯也考虑进来。

作为一个国土面积辽阔，人口也不算少，经济正逐渐恢复的国家，俄罗斯在今后若干年中与中国的政治、经济联系也将越来越密切，两国间的人员与物资交流可能会有几何级数地增长。同时由于历史原因，前苏联地区的市场一直以来都处于相对封闭状态，似乎也没有产生过与波音或空客类似的经济、安全的大型客运飞机。对于一个正在进入国际经济体系的大国来说，俄罗斯可能也会与中国一样有相同迫切需求，这从前段时间所传俄罗斯资本意图收购空客，但由于各种原因未必能够达成可以看到。因此，能否仿空客或JF-17例，我们与俄罗斯进行合作生产大客，实现一定程度上的技术、市场共享共赢的局面，至少可以在发动机、材料等领域进行合作呢？毕竟在这些方面他们还是有相当的领先优势的。不过在具体的合作进入时机和投资比例可以商榷。

至于大运，由于会牵扯进更复杂的政治安全因素，似主要以独立发展更为妥当，当然我们也不排斥来自世界各国的一切先进技术。

俄罗斯肯定有技术是大飞可以用上的，问题是能不能靠得住。中俄合作的战略意味多余商业意味，难免各怀鬼胎。如果是短期合作，5年为限，这是一个好主意，也比较好控制。如果一合作就是15年，把双方都死死地绑上同一辆战车，恐怕会夜长梦多。空客应该算成功了，但BAe进进出出已经“二进宫”了。空客对BAe不依赖，但中国的大课一旦对俄罗斯形成依赖，俄罗斯翻悔的影响就大了。要我说，合作是要的，但必须以我为主。或许不把俄罗斯航空工业整体作为合作对象，只是直接和具体技术的公司打交道，作为二级承包商？

还有俄罗斯对于自己的欧亚特性始终暧昧不清，“欧洲情节”看不起中国的文化因素总是徘徊在水面下不远的地方。

俄罗斯收购空客就和奇瑞收购克莱斯勒一样，说说而已。即使有钱都不是想买就能买的。

对于大运感觉比大客信心多一些，空客从技术背景政府支持的角度都没得说，但算起来还是不如波音，二十多年了还需要政府减税拨款支持，我们相比有什么优势呢？除了较大的国内市场真的想不出来还有其它的

我完全赞同。前几天看网上有个采访，是有一个航空工业的老专家还有一个老领导，说是要造还是从737级别的起步。我想这样干中国民用飞机制造业就算完了。不过想来他们也不在决策层。只是说说而已。

我的一点看法，目前民用飞机制造的技术进步速度已经相当慢，这对于作为技术追赶者的中国是最有利的。但是也有不利的方面，即你造出来的东西必须与空客/波音最先进的、最珍视的350/787直接竞争。而当年的300还算占了波音公司没有防备的一个空档。

350/787有没有什么缺点？现在市场上还有没有我们一般人所看不到的空档？

价格高得离谱，都是往波音兜里塞钱。论补贴谁能跟老美比！

空客现在正在过超大飞机的坎，过好了就爽大了，过不好就惨兮了，就在一两年前，空客订单还是超过波音的。

感觉航空强国里唯一一个利益冲突较小的就是英国了，现在它已经没有大型飞机工业了，空客的股份bae也卖掉了，它的航空工业潜力应该不次于俄罗斯，而且主力除了罗罗都是小公司，应该比较好合作吧。

现在在订单、交货、赢利上都常常超过波音，新的A350是公司“自费”研制的，没有向政府要钱。以前要的钱都是要还的，现在也还的差不多了。

波音指责空客接受政府补贴，空客指责波音靠军机补贴民机，双方都在向WTO打官司，但心照不宣，只是做戏给政客们看，政客们则是做戏给老百姓看。

不然还就得漏了"下".

老毛子像的这个国民党是现在的国民党，不是老蒋逃台前的国民党。