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主题:【原创】试车记(完) -- 晨枫

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    • 家园 【原创】Lexus、Infiniti篇

      Lexus把日本市场的Toyota Altezza换一个名目,先在欧洲推出Lexus IS200,后在北美推出IS300,开始只有自动挡的,手动挡是后来才出来的,最近又推出第二代IS250和IS350,我试驾的是自动挡的第一代IS300。IS300的发动机是宝马之外仅有的几种直6之一,是从Toyota Supra上搬过来的,动力强劲没有问题,由于是直6,还是铸铁缸体(比铝制缸体的刚度还要高,散热好),运转的平顺程度和动态响应和宝马直6不相上下。新的IS350也随俗了,用V6,希望没有丧失老直6的乐趣。IS300操控异常轻巧灵活,比宝马有过之无不及,不过有一点神经质,风和日丽的时候驾驶乐趣比宝马更高,冰雪风雨的时候,就可能有一点手忙脚乱。IS300在Lexus中首先采用所谓的E-Shift,可以用方向盘上的按钮半手动换档,也就是不需要离合器、用按钮代替档杆的手动换档。概念很好,但使用中问题多多。最需要手动换档的时候是入弯、出弯,尤其是急弯。但在高速转急弯的时候,两手正在交替转向,不低头看方向盘,根本摸不到换档的按钮在什么地方,但这是最不能低头找按钮的时候。只有像真正赛车运动员那样,两手锁在3点和9点位置,转弯时“绞麻花”一样,不倒手,那样才能保证任何时候都能摸到按钮。自动档的挡杆头是一个又大又亮的金属球,很酷,但冬天摸上去冻手。IS300的内饰十分新潮,仪表像最新的电子玩具一样,大表套小表,五光十色,琳琅满目,但这种日本风格的新潮可能欠成熟,对习惯于电子游戏和PS2的年轻一代有吸引力,在真正有购买力的成年人那里不讨巧。IS300的外形设计上也有点放不开,想大胆新潮,但最终还是小里小气的。IS300应该说是Lexus的定位错误,新一代的IS350改过来了,但在内饰上走另一个极端,过于老气横秋,可惜还没有开过。Infiniti是Nissan为和Lexus对抗推出的,Infiniti开过I30和G35。I30就是贴牌的Nissan Maxima,和Maxima的差别就和Acura TL3.2和Accord V6一样,没有什么可多说的。G35比较有意思。这是Nissan在350Z的跑车基础上开发的,或者说就是4门的350Z,具有同样的发动机和行驶机构。试驾时也是自动,手动是后来才有的。350Z的V6名不虚传,难怪多年来一直和BMW的直6并列为最优秀的6缸发动机,动力强劲,运转平顺,声音悦耳,动态性好。G35的操控坚实、沉稳,不乏灵秀,接近BMW水平。G35制作精良,内饰在新颖中不失品味,仪表板中间也是一个精致的钟,其哑光仿木塑料的感觉比奔驰的抛光得像塑料一样的真木还要好,其仪表盘可以随方向盘上下调整,永远保持最好的视界,除新的IS350外,这是BMW久负盛名的3系列的最危险的对手。

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      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      Lexus IS300的颇有特色的仪表盘,不过用在这一档次的汽车中,有欠成熟;新的IS350的内部设计又过于老成;这是一个不容易掌握的平衡

      • 家园 哈哈,托福托福

        上周我有个同事的儿子买车,买了辆二手Infiniti G35,细节忘记了电但价格和Accord新车差不多。我这个同事总抱怨说为什么不买Accord新车,我大吹一通,什么Infiniti的驾驶感觉堪比BMW啊,什么风格完全不一样啊,什么年轻人喜欢时尚啊......好像大家对我都有点刮目相看了。

      • 家园 存点小疑问

        铝的传热系数比铸铁高,考虑到铸铁强度高,可以降低缸体厚度,那也要壁厚减小为铝钢铁壁厚的一半才能散热相当。这个散热好会是真的散热好吗

        还是铸铁缸体(比铝制缸体的刚度还要高,散热好)

        • 家园 可能还要考虑耐热能力

          铸铁硬度高、耐热好,所以缸体可以薄一点;铝耐热低、硬度也低,所以缸体需要不成比例地增厚?

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