主题：【原创】对潜通信中继机 1 -- 潮起潮落

世界对潜通信中继机的研制、装备现状

还是先从美国说起。

E-6“水星”对潜通信中继机是目前美国海军用于对潜通信中继的唯一机型，也是世界上性能最佳、技术最为先进的机型，它共有A、B两种型号。按计划，在2003年前，所有E-6A将改装、升级为B型。总体来讲，美国对潜通信中继机的研制、装备特点是换装、换装再换装。从EC-130Q算起，在30年的时间里，美国对潜通信中继机已历经了三代换装，这样的换装速度、规模与频率令其它几个核俱乐部的成员国大为惊叹与瞠目。

E-6A型的机舱共划分为3个舱区。前舱区包括四人机组驾驶舱、食品储存间、厨房、就餐间、洗手间以及休息室，以便搭乘轮班乘员；位于翼根处的中舱区为工作区， 指挥、控制、通信系统的操控台及其它操纵台位于该舱；后舱区为设备舱，内有收发信机柜、发射机、拖曳天线及其收放绞盘、降落伞、设备备件与行李间。E-6A的通信中继系统为AN/USC-13系统，由中央控制台、发射/接收机系统、甚低频功率放大器、天线耦合器和2根甚低频拖曳天线组成。中央控制台有4个座位，集中控制各个分系统工作。全机机组18人。它的发射/接收系统可接受来自本土指挥中心、海军甚低频岸基站、总统使用的E-4国家紧急空中指挥所、各空中指挥所发出的甚低频上行信号；高频收发机组可提供空对空、空对地通信能力；超高频范围内则可与空军卫星通信系统、海军舰队卫星通信系统或话音通信系统连接。语音通话系统包括AN/ARC-182甚高频/超音频保密话音通讯台。AN/ARC-190高频通讯台，卫星通讯用超高频天线安装在翼尖舱。

E-6A型装有推力为9980千克的CFM-108-CF-100涡扇发动机，共4台，因而其推力与经济性比装TF-33的E-3要高出一筹。E-6A的执行任务时，其滞空时间为15.4小时，若有空中加油支援，其滞空时间可达72小时。

E-6A对潜通信中继的指挥指令由信息处理系统处理后转入下行线路，进行加密、抗干扰调制编码后，甚低频功率放大器和天线耦合器将信号放大到200千瓦以上，调谐至2根拖曳天线上。其最主要的通讯设备为功率200千瓦的超低频电台，信号通过可由绞盘收放的长7925米的收放式拖曳天线发出。

双拖曳天线一长（7925米）一短（1220米），长天线上发射功率较大。一条由机尾伸出，另一条由后机身腹部伸出，在不发报时天线收入机体内。天线端部有重量为41千克的起稳定作用的喇叭罩，天线与稳定喇叭罩重495千克，全部放出后阻力为907千克，稳定喇叭罩在气动力作用下可控制天线呈合理的角度。在通信时拖曳天线由后机舱地板上的端口放出。飞机在空中进行盘旋，天线接近垂直下垂。作为偶极子的短拖曳天线从尾锥放出。由拖曳天线发出的信号由潜艇拖曳天线接收。另外，从机身前背部到垂尾尖端拉有一根固定天线。

E-6B型于1997年服役，1998年10月实战部署。B型除了具有A型的所有作战能力外，它还加装了“空中发射控制系统”(ALCS)，除了担负对潜通信中继外，它还具有对陆基洲际弹道导弹进行发射控制及指令传输，从而起到了美国核力量的空中指挥所作用，所以B型又被称为双重任务飞机。由于B型功能增加，机组人员也由A型的18人增至23人。另外，B型的卫星通信系统进一步强化，其机背增加了一个凸起的卫星通信系统天线整流罩，这是它最为显著的识别特征。

2002年初，波音公司将波音737客机改进型用的“玻璃座舱”移植到了E-6B上，据悉，现有E-6B的座舱将全部进行改进，新的座舱设备包括数字显示器和双重飞行管理系统。由于采用了商业产品，因此E-6B座舱的维护性大大改善，预计到2005年完成所有改进工作。此外雷声公司还将为E-6B安装新的战场管理、指挥、控制和通信任务设备，使该机型具有与海军主要的机载战略指挥和控制系统通信互联的能力。雷声公司的新设备总重量比以往的系统要小。新的通信系统可提供高质量的数据链接，并具有保密通信能力。

2003年1月，改装后的E-6B开始进行联合测试。目前任务系统和座舱显示系统都得到了升级，将提升任务航电系统的能力、提供更强的数据处理能力、增加飞机的可靠性和维护性。该系统将能提供最先进的通信、导航和监视能力。

E-6B型的单价为14170万美元。