应该和卡莫夫的原理差不多吧，毕竟动力轴的位置很接近。我原先以为横列是指像米-12那样的。
卡曼是一个别出心裁的设计，不过前途有限，很难做到双桨以上，桨叶要打架。
您说的是。历史证明卡曼的设计不太理想。可是在一定情况下如果用得妙，大概会有好的效果。
目前正在和Lockheed竞争美国陆军无人攻击直升机的Northrop的方案，就是卡曼的布局。这个布局的优点是不必担心尾桨打倒树枝等物而是飞机坠毁。
也可以适用到更多的直升机上去，涵道风扇也不错，没有必要搞卡曼那么复杂（概念复杂，实施其实并不复杂）。卡曼的最大好处和卡莫夫的共轴双桨一样：不需要尾桨，还省了共轴的机械难题。
1，NOTAR虽好，却消耗发动机功率。无人直升机的滞空时间，就现有的，好象可以到十个小时以上（在下没有仔细考证）。美陆军下一代无人直升机大概有类似要求，甚至更高，故如果用NOTAR，要在这个装置如何既管用又省油上下一番功夫，其技术风险不见得比卡曼式要小。事实上，洛马的方案就是这个。
1。5，再有，NOTAR的噪音比卡曼式高。对于要求在低空隐身的直升机，大概卡曼更好一点吧。
2，涵道风扇并没有完全解决尾部打树枝的问题。在下瞎琢磨，大概考虑到无人直升机没有有人直升机聪明，两个公司都没用这个方案。
记得问一个简单的啊，刚才差点就挂了，呵呵...
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