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主题:【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,最高2500公里, -- 木头000

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  • 家园 【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,最高2500公里,

    比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,比亚迪第五代DM技术媒体实测公布

    面对连续长上坡、车多拥堵、高温炎热

    全程空调24℃、平时怎么开就怎么测

    最长续航超2500公里 亏电油耗全部低于2.5L

    用实测证明这就是全球最牛的插混系统!

    这应该是,汽车时代一次新的革命,不敢想,再加上华为的智能驾驶,中国汽车,不仅仅是一飞冲天了!!!!!

    https://www.bilibili.com/video/BV1oZ421p7BF/?spm_id_from=autoNext&vd_source=6b0a953ef5dda2a48e4abe5e757b7a83

    点看全图

    通宝推:时间的影子,青青的蓝,玉米菜,北纬42度,
    • 家园 这个事情,反映的不是比亚迪一家一姓,而是全行业乃至全国的进步

      在我们国家科技创新的大背景下,企业的科技含量被极大尊重,包括政治上的尊重(荣誉)和经济上的尊重(利益)。所以各个行业都产生了大发展,而不仅仅是比亚迪一家。如果说上一代只有一个华为,这一代有比亚迪为代表的千千万万个华为站起来了。好比老人家的诗句说的:

      鹰击长空,鱼翔浅底,万类霜天竞自由。

      所以部分网友争论这一家车企,还是那一家车企更优秀没有太大必要。每个人在购物有自己喜好很正常。但在一个公共论坛,我们应该注意到的是整个行业的巨大进步,给全体消费者带来的巨大利益。跟以前比,不管你买哪个牌子的车,要么同样价格性能大大提升;要么同样性能,大大省钱。更不要说,这其中还有国有品牌对国外品牌的全面替代,乃至过程中逼迫外资汽车的大幅降价。这种进步,在上代人那里是不敢想象的。

      我爸年轻的时候,开玩笑要外国同学带辆车给他;现在开玩笑就是带辆车给国外的同学了。看他朋友圈里一个在欧洲的同学,开的车叫smart,外观跟我姥爷开的老年代步车差不多。你们知不知道,上个世纪海外人才归国的优待条件就有可以带一辆外国汽车回来这一条?这可是国家政策,当时最高领导层都认为我们的汽车不如别人。可是今天,我们这代人都会觉得莫名其妙,谁会疯了自己买个又贵又难开的外国车自费带过大洋?

      这就是时代的进步,很多代沟就是这么产生的。那些焊在上辈人脑子里的常识已经失效了。上个世纪我们国家禁止facebook,这个世纪美国禁止抖音。我们国家的进步已经不仅仅在技术领域,已经扩展到社会和意识形态领域,美国人已经害怕他们的国民知道中国的真实状态了。

      通宝推:跨海峡的大伊万,
    • 家园 看着很适合北美市场 -- 有补充

      地广人稀,出行基本靠私家车,这车油钱省的不是一点半点,减碳也是实实在在的。

      国内现在对中长距离自驾的需求不是很高,毕竟公共交通已经很发达了,当然新能源汽车的能耗和智驾现在对自驾出行有很大的推动作用。

      作者 对本帖的 补充(1)
      家园 这个技术挺适合应用到载人载货的多旋翼飞机上 -- 补充帖

      汽油能量密度是锂电池的40倍,锂电池短期是不可能追上的,纯电多旋翼机滞空时间一般就几十分钟,微型多旋翼用油混,额外加发电机和油箱,会因为这两样重量占比太大而不经济,但运货运人的多旋翼都是带个超重电池,飞行时长很受限制,这时发电机和油箱重量占比就不算大,其实用油混技术非常合适。

      • 家园 昧国市场最需要的是质量可靠不容易坏

        在昧国修车跟看病一样很贵,而且汽车是生活必需品。

        如果汽车故障率高了,那修理费就高了去了,而且生活大受影响。

        • 家园 准入才是前提

          就现在美国的贸易保护,中国的新能源车都进不去北美市场。

          根本没给比亚迪和其他在美国跑的混动一个比试的机会,如果真可靠性不敌,自然被美国市场淘汰,这也没啥好说的。

    • 见前补充 4988979
    • 家园 发动机热效率46%太太太太太变态了

      丰田普锐斯的发动机从2003年的37%开始迭代了20年也才提到41%。一根筋提高热效率的马自达也才到了43%。在汽油发动机已经极为成熟的今天,热效率提高哪怕1%都很难,业内有个说法是热效率提高1%就值一个院士。而且中国车企卷热效率的不是一家,去年东风的发动机达到了45%。而柴油机热效率的世界纪录在潍柴手里53%。

      很多人认为,中国车企是靠电动车弯道超车,言外之意就是日企不涉及的领域才让中国企业赶上来(其实这个说法本来就不对,日产十几年前就在搞电动车而且曾经还是世界第一)。现在一看很明显,中国车企是全面突破,就算是传统燃油动力日企也不剩啥技术优势了。。。

      通宝推:黄序,
      • 家园 实际上在电动的前夜,中国的三大件技术也差不多了

        17-19年,国内大厂的车基本上发动机,变速箱都差不多解决,或者快要解决了,距离外资技术,有差距但是不大,在内饰和价格上找补一下,也能打。这波研发的投入可能还没怎么回本获利,就被放弃搞电车了,其实也挺亏的。

        但是中国厂商多,技术迭代也快,趁着工程师红利转型快一些。

        通宝推:广宽,北纬42度,
        • 家园 印象中00年代奇瑞的发动机就供福特了

          忘了是别款车了,常见型号,一时想不起。10年代中上奇瑞的机器人生产线就到美国了。比亚迪,吉利也逐渐用自己的发动机替代外购,吉利发动也供合资厂,比亚迪不知有没有。小科河友你说得很对,局部是很接近的了。

          不过我觉得还是改新能源才能快速超越。在内燃机上追,前路太多障碍。之前的投资倒不会浪费,毕竟油车还在大量生产,关键是人才培养出来了,搞过油车,知道车是怎么回事,转搞电就好多了。中国三电本身就不差。

          通宝推:广宽,
          • 家园 内燃机还一个提升空间有限

            在这里卷不如去电车赛道,那里前景无限。

            比如,目前电车主流用的电池能量密度大致是0.14度/公斤,宁德时代三元锂电池去年一家伙干到0.255度,不过应该是太贵推广不开,只有极氪少数几个用。这正是俺们现在迭代速度表现的地方。

            另一个颠覆俺常识的是,电车的电线远比油车短,至少特斯拉是。原来的油车复杂点的整车电线大约5公里,特斯拉毛豆3只有1.5公里,他家刚出的那个赛博皮卡更离谱只有300米。

            另外的另外,宁德时代已经开始实验纯电池驱动的灰机了,4吨重的。据说0.5度/公斤的能量密度就足够电动灰机商业化了。

            翘首以盼吧~

      • 家园 马自达几年前宣布研发56%的SkyActiV-3

        几年过去了,也没听到投产的消息。

      • 家园 这个也得两说吧

        热力学早就没有秘密了。你是可以提高热效率,但是你的发动机基本上不能用于直接开车了。这个混动的代价是大电池,大电机去驱动车,内燃机专心发电。但问题是你都已经是大电池了,那问什么不再大一点,直接纯电就完了?

        丰田的那个思路,在我看来算是真的“混动”。 小电池,小电机。 尽量小的代价去补齐燃油机的短板。当然,实际效果看动力还是不足的。

        工科嘛,凡事皆有代价。

        • 家园 不是大一点啊

          比亚迪秦L这个毛估电池70公斤,小米那个入门版跑700公里的579公斤。

        • 家园 便宜又没有充电焦虑呗

          大电池纯电车它贵啊,100度的电池就得八九万啊,都快赶上这车的全价了,也就能跑五六百公里而已。这车纯电能跑60-90公里,平时上下班充电,周末开出去玩开个长途用汽油就行了不用担心排队等充电。俺这河里最大的丰田普锐斯粉丝一看基本没法比啊:

          普锐斯:200-220马力总输出,4度(正常版)/13度(插电版)的电池,150马力发动机,售价得合20-25万人民币。

          DM5: 220马力总输出,10或者16度的电池,都可插电,100马力发动机,售价10-14万。

          一半的售价,只是纯油动力不如普锐斯大,但买这车纯油就是应应急而已。。。

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