主题：波音的墓志铭 -- 北纬42度
家园 美国的问题不是哪个政客废了，是人民废了 即便罗斯福再世也只能无可奈何。
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家园 今天美联航UAL的CEO采访时说波音质量问题始于麦道合并 今天是UAL季报，经济频道CNBC采访CEO科比，主题就是波音的质量问题，科比说话时显得十分沮丧，主持人替他总结，这是压倒骆驼的最后一根稻草。
我一边吃饭一边看视频，突然听到科比说一切始于麦道合并。咱们西西河真是藏龙卧虎，真的有大牛啊。
贡献点小细节，过去十来年我身边员工因为工作表现原因离职的，下一站去得最多的两个地方，一个是波音，另一个是英特尔
通宝推：史料推理,北纬42度,qq97,秦波仁者, - 复 波音的墓志铭
家园 之二：同床异梦 合并后的麦克唐纳和道格拉斯过得并不幸福，双方很快爆发了矛盾，总部在美国中部圣路易斯（离芝加哥五百公里）的麦克唐纳一方觉得自己是拯救公主的白马王子，既然是麦收购了道，道公主就该乖乖的听来自圣路易斯新总部的指挥。而老巢在西海岸大洛杉矶地区长滩市（算是洛杉矶的卫星城）的道格拉斯一方觉得自己是二战功勋元老，历史辉煌，而麦方就是个暴发户，只懂生产小不点的战斗机，大飞机一点都不懂，全都是瞎指挥——这点说的倒没错，当时麦道的总裁（老麦克唐纳的侄子）后来回忆时坦率的承认了这一点。
新总部不懂大飞机导致道格拉斯被收购后在客机上失去了战略机会，长滩方面从60年代到90年代一直想研制类似空客A300的中型宽体客机，而圣路易斯总部一直怕花钱不肯上马。当时这个市场空白显而易见，60年代末期出现了大涵道比客机发动机，单台推力20吨以上，波音747用四台这样的发动机，麦道的DC-10和洛克希德的L-1011用三台，显然缺乏一种用两台发动机的飞机。
当时试图填补这个空白的A300是空客的第一款客机，那时的空客跟麦道比就是个草台班子，如果麦道在60年代末就下定决心砸钱搞这款飞机，空客能不能活下来都两说：空客A300最初的大客户只有法航和汉莎，相当于法德两国官方给的启动经费，然后就卖不动了，1975年12月之后连续一年半空客没有拿到新订单，到1977年已经完成了手里所有订单的生产，被迫生产没人要的飞机，眼瞅着就要陷入停产危机。这时美国四大航空公司之一的东方航空公司试了一下A300，认为比手里的洛克希德L-1011要省油30%，给了个大订单把空客救了。当时美国航空公司很少买欧洲飞机，如果麦道这时能推出类似机型，空客很可能就得停产关门。
另外当时长滩工厂的劳资冲突也非常激烈，首先长滩主要做民品，而民品本身就比军品更容易爆发劳资冲突，因为军品往往不差钱，却最担心罢工引起生产中断，所以会痛快的涨工资，虽然这导致美国军品成本居高不下，但起码冷战时砸钱就能解决的问题不算问题。而民品竞争激烈，很难让民航客户吸收多出来的工资成本。
其次，长滩工厂的工会历史悠久：二战前期美国人民同仇敌忾（不得不说偷袭珍珠港帮了大忙），劳资关系比较缓和，在罗斯福总统的调解下，资方同意每年涨工资，工会同意不罢工，而工人实际收入因为大量加班的缘故也是猛涨。但到了二战末期劳资关系又紧张起来了，当时美国通胀严重远高出资方的工资涨幅，工人加班也少了导致实际收入大幅下降，而且谁都能看出，胜利近在眼前，意味着军品订单要玩完，等于说军工厂马上就要裁员。飞机制造业当时是新兴行业，二战前很少有工会，但二战末期各大飞机厂纷纷成立了工会，长滩工厂的工会就是这时成立的。到五六十年代，道格拉斯混得不怎么样，更加剧了劳资双方的对立。而且主导长滩工厂工会的是以抗争出名的美国汽车工人工会UAW，熟悉美国汽车业应该都知道，这个UAW动不动就闹罢工要求涨工资，美国三大汽车厂至今仍对UAW深恶痛绝。
另外长滩位于大洛杉矶地区，二战以后，洛杉矶已经成为一线城市，工资水平显然要高出其它地方的企业，而且很显然，圣路易斯和长滩之间长期的不信任更进一步加剧了长滩工厂的劳资冲突。
当时洛克希德的客机工厂在大洛杉矶的Burbank，长滩工厂的那些问题，Burbank厂除了没有收购带来的隔阂别的都有，Burbank的工会也积极学习同城长滩工厂的斗争精神，这导致到了70年代末，客机工人工资排名，麦道第一，洛克希德略低，二者要比波音高出20%以上，这两位还怎么玩下去？
洛克希德率先转变思路，反正它的L-1011客机销路也不怎么样，壮士断腕，1984年客机彻底停产，Burbank工厂关门后，工人都遣散，烦人的工会自动消失。这招后来被各个美企学去，至今沃尔玛哪个商店敢成立工会，总部就直接关店，斩尽杀绝，以至于全世界沃尔玛只有中国有工会。
PS，80年代初空客已经成功的活下来了，美国航空杂志仍发文把空客一顿贬，在列举了空客飞机的一堆美国供应商之后，文章得出结论——空客只造了一个壳子，不足为虑。四十年后的今天，只要换个名字，这文章还能再用一遍……
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家园 其实大家应该感谢波音的白菜化努力 否则都像空客那种欧洲高大上LV玩法，代沟如何填平，奔驰宝马如何被玩残。
这个过程安全总会出问题，比较航空民航业刚开始的那些年，安全屡屡爆棚，实在说还是小巫见大巫了，死几个人是免不了，但这条路是会坚定走下去的，个体角度的话这些年避开波音新开发的飞机就是了，没什么不可绕开的坎。
其实美帝航空业的战略也很简单，除了发动机之外，其他都不是硬茬，完全可以白菜化。现在的困难是管理，而不是技术，本质上就是供应链管理苹果库克的强项，唯一难关是中国制造不是选项，这是政治与国家安全原因，所以不论话术做到什么地步，也是然并卵，没可能换跑道的，接受这个现实吧。
但白菜化的进程是不可逆转的，死几个人阻挡不了，市场也挡不住，全球党的决心是坚如磐石的。
通宝推：燕人,qiuqiu,
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家园 波音的大概和现在的苹果一样：没什么竞争，就松了 民航客机市场，波音再怎么差，唯一主要竞争对手空客也没能力有足够的生产力来满足逃离波音的订单，而且那些订单很可能想跑都跑不掉。
家园 竞争很激烈啊，只不过早已不在手机上而已 Vision pro刚发售，这是一个竞争很激烈的方向。潜力很大，秒杀手机的粘度，但技术还很不廉价，对于打开市场很不利。但廉价的技术上差一点的产品则体验不到位，所以仍然还在激烈竞争中。
AI竞争也很激烈，不激烈美帝也不至于去封锁，但很可能聊胜于无😂。即使是手机估计大面积更新换代以AI为主也就是下一两代的事，一场重新洗牌竞争正在全面展开，躺着收钱的日子基本是过去式了，苹果没这个认知是不可能的😂。
家园 Vision pro就算解决了价格，续航和重量，也就是个玩具 就像4D、5D电影似的，新鲜几天而已
家园 也有道理。也许是手机基本独霸可以缓缓，主攻其它 假设苹果非常有危机感，有进取心，那么：
至少在美国，手机硬件上，剔除了华为，就没什么竞争对手了。GOOGLE 的 手机没看到几个人用，三星的也很少。苹果手机据我的理解，短信群聊的时候，如果所有号码是苹果的，可以直接加新的号进入到原有群，如果有个号不是苹果的，那就得新建群。搞的非苹果手机时常被单独“拎”出来。它也没直接排挤啊，但是排挤的效果是有的，感觉有点“阴”。我用安卓。小孩本来也用，被同学多次抱怨需要新建群后，被迫换成苹果（我对苹果有微词，早在它浏览器拉后腿不进取的时候就开始了）。
但是手机时常总有饱和的时候，那么现在占据极端优势的情况下，也没太大必要标新立异，过得去就行，同时主攻一些新的盈利点。就象当初苹果APP出现后，对它的浏览器、WEB技术不太关心一样。象这种对领先的只稳固，对新的可能多花精力，应该也算是一种很好的操作策略。
家园 最近记得出了个SMS法令还是什么 苹果与安卓的SMS很快就可以兼容了。我看了一眼，没太关注，主要是区别无非就是media多一些，text为主的也凑合用了。
家园 vision pro这种还是高概念吧 目前貌似没有什么必要的应用吸引用户从手机迁移到AR/VR设备上去。
家园 依我看，这个东西会让电动车的下半场智能化 卖不出溢价。
电动车走完电动化上半场后，智能化的第四面屏在这个东西的相似衍生品面前，毫无意义了。
所有的按钮，所有大大小小的屏幕都不需要了。
甚至所有的玻璃车窗都不是必须的了。
站在傻瓜式用户的角度，电动车真的就是个临时休息一会的沙发了。