主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀
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家园 你算了吧，中国跟所有外国比，产业链肯定短板多多。美国日本德国 单个跟所有外国比，难道不是？还是那句话，中国是后来者，有很多短板很正常，但你也不能看到进步。你看不到所有参入美西方遏制中国发展策略的老牌工业国家看得到。中国要是一直只能做服装鞋袜他们搞什么贸易战！
世界上没有企业放着眼前的快钱不赚宁肯赔钱到破产也要专注的技术开拓的。肯花钱投入技术也是预判到在可以承受的时间内突破并赚大钱快钱。这里有个企业长期大量投入的耐受力问题，而中国的举国体制和国有企业科研院所正好在这方面有天然优势。
中国就是这么几十年走过来的，西方比你看得清楚才会有贸易战。不然曾经的八国联军基本上还是现在的西方七国，俄罗斯苏联不自己作死妥妥的还是G8国，人家工业革命更是比中国早了几百年，中国的体制和企业 如你说的那么不堪，他们鼓噪什么中国威胁？
家园 弹丸小国和地区，不值得看重。日本可以参考一些
匿名 就你们日本最聪明 坚持油车不动摇
继续搞你们的氢能
精日就别出来丢人现眼了
家园 换电提供的是一种心理按摩服务 -- 有补充 换电本质是一种高端补能服务，与换电竞争的是家用慢充（1.5~7kw），和商用快充。相比这两者，换电可以在某种程度上节省一点补能时间。
考虑到大多数家用车每天的停车静置时间，以及夜晚的谷时电价，家用慢充可以用极低的成本满足95%以上的使用场景。
如果7kw充电速率，每晚充电8小时，可以补电50度，成本大约20元。除了拔插充电枪，几乎不消耗时间成本。
同样的补能，如果采用免费换电方式，至少需要15分钟时间（7分钟换电+8分钟往返换电站+未知的等待时间）。
20元VS15分钟。对于较高收入者，20元成本（假设每周一次），几乎可以忽略不计。
除了少数不具备在家按照冲电桩的车主，换电车主购买的是一种差异化的服务，以及由此带来的心理感受。
通过高成本的换电基础设施投入来提供高端心理按摩服务，需要提高服务单价才能回收成本。这明显是个悖论。
作者 对本帖的 补充(1)家园 作为一个8年的混动车主 -- 补充帖 新一代的混动技术已经能实现高速补能（加油）和低速补能（充电）的完美平衡。混动产品在成本上也已经可以和燃油车持平。
纯燃油车推出历史舞台的时间已经可以开始倒数。
有太多人说混动是过渡技术，其实我一直想开个投票帖子，看看大家对混动的态度。
见前补充 4902416 家园 我认为纯电才是未来 6月1日，由宁德时代新能源科技股份有限公司购置的极氪001 WE版 140kWh千里续航套装，在宁德时代总部完成交付。极氪智能科技CEO安聪慧与宁德时代董事长曾毓群同框见证纯电量产车型续航里程全球第一（CLTC综合工况续航里程1032公里）。
极氪@CATL宁德时代 巅峰共创治愈里程焦虑！
极氪是宁德时代投资的品牌，已经表达了产业届的思路和方向。如果续航里程达到千公里以上成为主流，油车、混动、换电什么的，都将是浮云。
普通家用车的月里程也就是1000到2000公里，相当于半个月或者一个月充一次电，加上不断完善的充电网络基础设施，所谓里程焦虑将来根本就是个笑话。
家园 电池还是存在一些短板 目前的锂电体系的电池至少还存在3个短板
1. 能量密度低。目前大概10公斤/度，140度电大约1400公斤。（按目前成本，140度电成本大约14W人民币）
2. 补能速度慢。车企宣传的一般都是峰值功率，或者30~80%的充电时间。而且高功率充电需要完善的基础配套，这个过程需要漫长的时间。如果完整的充电，还是需要1个小时左右。
3. 对温度敏感。低温下电池活性低，充放电受限。而冬季车辆需要热空调，耗电大。
这3点是锂电从娘胎里带出来的毛病，可以改善，但无法改变。再加上跑高速的风阻问题，会导致百公里电耗飙升，冬季高速实际里程和标称里程相差甚大。靠堆电池来解决里程焦虑，电池越大，边际收益越低。
燃油则在上面4点有明显优势。所以说，燃油和纯电，各有各的痛点，各有各的舒适区。
设想你把1400公斤（14W元成本）的电池中的一半，更换成300公斤（2W元成本）的燃油系统。你付出的成本是每月多充电一次，发动机需要定期保养；收益是车价下降5W，完全解决里程焦虑。
你怎么选择？
通宝推：铁手,家园 刚看到楼主给了个时限五年 那就没什么争议了，五年时间国内电网改造升级足够了，换电车再用五年也可以谢幕了。
国外市场不一定，不好说，没有人给他投钱升级电网啊，除非国网控股该国电网。
家园 五年后 德系，日系，美系，韩系车企基本退出中国或者说成为夕阳产业。
希望中国能走顺走畅电车路。
家园 模块化之后，什么都可换 保留个车壳可以有点隐私，省心就完全定制车组合，发动机/电机，电池，屏幕大小，座椅/床大小软硬，菜系等。
如果路程/用途是高频选项，团购更便宜，四人点个扑克/麻将车正好，带儿童加俩电子猫狗。
家园 转帖一个大v的微博：4000KM 无家充体验小分享 2个半月，蔚来ET5，4000KM 无家充体验小分享
因为上海不能申请380V电表，我又觉得7kW直流桩实在很憋屈，所以一直拖着没申请家充。
最初刚提车那个月，我没去换过电，天天在公司楼下的星星充电快充。回头看BaaS的我，就像租了台崭新的共享单车，然后天天扛回家去…
后来，因为五一出行尝试了下换电，一发不可收拾……立即把还没使用的家充桩权益折换成了两次换电。
所以，我现在是个无家充桩的纯电车主。因为我的生活圈附近都有换电站，这玩意儿用起来的便利程度完全超乎我之前的想象。
我的ES8也会直接放弃掉家充桩权益，换2次换电。以前我主要觉得换电站主要是解决在外充电问题，但实际用之后，它居然甚至真能冲击家充场景。