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主题：作为一个刚拿驾照的人，国内厂商怎么不开发好开好停的两厢轿车呢 -- yg1993
家园 实用型车辆需要时间，各种配套不是个人能选择的 希望快点出个电动面包，类似K-car，和方便舒适的电车环境
家园 国产两厢车一直有，只是现在市场上两厢车不好卖，所以新车型少了 最早的QQ，应该大家都听说过吧
后来奇瑞搞的A3
即使是日产骐达，东风也将老型号国产化拿出来卖
但总体上，两厢车卖得不好
最近几年两箱电车销量还可以
家园 比亚迪海豚，或者哪咤汽车 家园 我倒 国内的车当年批评只用轿车不用suv，现在批评用suv。
用什么车，其实是按需。很多家庭就一部车，不大不够用。
要四轮独立悬挂，加一两万怕是不行。
家园 五菱的mini EV符不符合要求？ 国产电动车还是有不少小车的。
另外，合资的小两厢其实性价比算很高了，国产的车不知道为什么，很多容易生锈，其实不应该啊。
家园 容易生锈的确不应该 想来想去，可能还是材料技术经验还有成本问题问题。我估摸着国内汽车有些地方还是受制于人，釆购渠道不通畅，价格下不来。我知道有两个日本车配件厂是不向外界供货，也知道当年某厂到处找有能力的供厂商做配件。也有一些成熟的技术不适应新的生产工艺。
比如某品牌底盘易生锈，这个就很意外，因为该厂之前的轻货是做得挺好的，也没见底盘生锈。我估摸着他们原先底盘是用高分子量聚氯乙烯粉沫喷涂作防护，然后上新乘用车，高分子量pvc粉沫喷涂不适应了，改用目前通用的氯醋树脂胶浆喷涂，然后没处理好。
比如面漆，可能因为成本原因或釆购渠道原因，没能使用专门的高强度镀锌钢板，而且由于成本或管理，车漆的质量和施工不够严格。这两个因素都会导致车身容易生锈。
我估算生锈和不生锈成本相差并不大，所以综合起来我认为还是材料工艺经验问题。不过现在汽车也不那么好赚，单纯成本问题也不是没可能。
家园 容易生锈是铝制车身太贵 家园 充电不方便算了
家园 车是用来开的，不是用来停的 行驶状态下的安全远比停车重要。想想那些把油门当刹车的司机吧，你被追尾的时候是希望自己开的是SUV还是两厢？想想坐在你后座的老婆，孩子，丈母娘，你买个两厢，不怕挨骂么？🤭
中国的停车位比欧洲的停车位大了不知道多少圈，就是按大车设计的啊。
欧洲两厢车流行恰恰是因为人口密度远小于中国，人口密度小说明。。。住的远，住的偏，出门必须开车，所以人手一辆车，别看人口密度低，人均汽车保有量可比中国高，道路窄，停车难，所以只能开小车。计算汽车大小不能看人的密度，要看车的密度。
欧洲如果一家有两辆车，基本要保证一辆大车，一大一小的搭配。而手头宽裕的单身年轻人也是喜欢开大车的，现在SUV也越来越流行了。
什么时候中国达到欧洲这样的人均汽车保有量，车自然就会变小，要不然真停不下。
家园 现在已经没地方停车了 我最近去问我的小区物业，说我们家楼门口还有停车位吗，物业说早就有人占了，只能给你另找地方。这就有个问题，要是安充电桩的话，肯定是自己家门口吧，这样一来电车和插电式混动就别指望了。
而且国内停车场还是那种平面的，空间利用率很低，听说日本韩国就是建停车楼，然后立法强制只能去停车楼里面停车。
家园 房住不炒后，买车的人多了 小区早满，街道化成停车场。
家园 车越大越结实 俺老婆买车时正值矮大紧酒驾，矮大紧的suv撞了前面三辆轿车，前面三辆都撞得不轻，矮大紧的suv啥事没有。于是俺老婆就买了矮大紧的同款车。
后来她撞了一个皮卡，皮卡啥事没有，她的车前面毁得不行，大梁变形。俺们都感觉被矮大紧骗了，修车花了好多钱。
再后来俺开这车时堵车溜号，简直是完美重复了矮大紧的车祸，撞了前面三辆轿车，都撞得很惨，有个车后备箱彻底撞扁了，而这车唯一的损伤是保险杠掉了漆。。。
看来车的确是大一号就结实不少，suv远强于轿车，皮卡远强于suv。至于两厢车，后面没保护实在太危险了。
- 复 车越大越结实
家园 框架结构，输掉的那个负责吸能 因此现在的撞击测试纯属胡闹，因为拿一辆车去撞无穷大质量的物体，只能是汽车崩溃，这个时候车越大越倒霉，现实中只有开车撞墙才可以比拟，即使是撞电线杆，电线杆也会倒。
因此你会发现要想碰撞测试成绩好，第一必须车轻，第二是针对撞击点做结构优化，争取均匀崩溃。
- 复 车越大越结实
家园 动量守恒嘛 越重越占便宜。依稀记得中学之前看的小说里，主人公卖了一辆二手的小车，后来车主出车祸死了，主人公还自责了一番。虽然不明白，算是对动量定理有了感性的认识
- 复 车越大越结实
家园 只能这么说，出车祸的比例毕竟还是低 比如日本车在国内这么多年一直大行其道，其实大家都知道本子的车不禁撞，可还是会去买。