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主题：【整理】地动山摇，民进党应认清事实 -- 从来
家园 再啰嗦一句，台岛上蓝绿一丘之貉 现在的台湾，蓝色是中华民国是主权独立的国家； 绿色是台湾是主权独立国家。两者区别不过是名号之争。
1996年，李登辉访美，制造两国论，也不过是蓝色的这个论调：中华民国是主权独立的国家。当年的中共领导层还有维护国家主权完整的理想，甚至不惜一战。现在的中共呢，说着中华民族伟大复兴，结果唯唯诺诺，这几年在美国的怂恿支持下，台湾在国际认知上是逐渐在失控，2758号决议总有被突破的那一天。
匿名 这个世界上傻子心理状态最好，好的很，好的很啦
家园 汽车保有量居然湖南垫底 不科学啊。
家园 出去打工的多，大概都买外地车牌了
家园 销量更能反映生活水平。 大陆因为汽车正在进入家庭，远未饱和，所以保有量低，当然如果按台湾不限报废年限，保有量还在上一个台阶，台湾街上跟30年前一样，还是遍地摩托车，大陆已经是汽车了。
家园 销量每年波动大，一般以汽车保有量衡量生活水平 每年汽车的销售量受当年经济情况的影响，所以可以说汽车销售量是经济发展的晴雨表。但是衡量生活水平，汽车保有量更合适，当然这建立在汽车报废年限类似的情况下。请参考发表于《科技中国》2020年第四期的文章《提升汽车产业的中国经济支柱地位》。我直接转一下第一段。
"一、汽车千人保有量国际上的发展轨迹对比
一个国家的居民汽车保有量往往与该国的经济水平相关。美国由于汽车工业发展较早，且人均国土面积大，汽车在居民的日常生活中占据更重要的地位，因此美国在1960年人均GDP还未达到1万美元时，每千人汽车保有量便已经超过400辆。日韩、德国从0到300辆之间的发展轨迹与人均GDP存在高度相关。而300辆/千人是一个中等收入国家的普遍汽车拥有量(美国能源经济协会)。
日本的每千人汽车保有量从接近0到超过300，用了大约20年时间。而韩国达到同一个目标则用了接近40年的时间。这背后的原因有，是韩国人均GDP的起始基数较低，汽车工业开始发展时制造业相对较弱，直到目前商用车车辆应用显著弱于日本和其他制造业国家。
我国因为经济增速高，并且已经进入消费贡献率60%以上的阶段，超越了其他发展中国家的该数据，同时GDP进入较为平缓的增长阶段。预计未来随着人均GDP进一步提升，每千人汽车保有量也将会出现稳步增长。若根据历史发展数据外推计算，假设中国人口增速以0.5%计算，汽车销量保持9%左右的年增速、人均GDP保持继续6%左右年增速，有望在4年后即2024年突破300辆/千人的水平。"
家园 香港只有92辆per1000人？ 应该和上海差不多才对啊
家园 台湾经济已经非常畸形了 -- 有补充 台湾是把海外企业的产值算进GDP的，这就严重的虚报。实际上现在台湾已经不是两头在外了，而是三头（研发、生产和市场）都在外，这样的经济体根本就经不起外部黑天鹅的冲击。
整个台湾大部分产业已经没有竞争力了，现在最挣钱的是电子产业，但是电子产业的钱不能惠及底层，挣到的钱也只属于少数人。最有名的台积电，根本就不是台湾企业，利润中的大头都被外国股东拿走。其它行业赚到的钱也多被资本家们拿到海外去投资消费了，台湾底层百姓什么红利都吃不到。
所谓台湾人均GDP 3万美元，实际上就是我和马云一平均，人均百亿的把戏。
作者 对本帖的 补充(1)家园 我自已有一个观察，如果一个经济体规模小，但收入又很高 -- 补充帖 那这个经济体必然非常脆弱。
见前补充 4688525 家园 有跪台办这样贴心舔狗服务 台湾的经济会越来越好，今年人均GDP3万美元，明年估计就能变成4万
家园 舆论的特点 就是喜欢极端化，混互联网久了，要慢慢习惯，也因此，对于某些二极管式发言的河友，不论立场的左右和观点的对错，我都是直接屏蔽了，眼不见心不烦，河里大把的有价值的内容值得慢慢学习，犯不着把时间精力浪费在那些无聊的没有价值的内容，更何况，还不能排除其中个别的人，其实是带着任务来的。
- 待认可未通过。偏要看
家园 这是可预期的 我反对目前阶段武统，但是绝对支持取消或暂停ECFA。
我90年代末在台湾最大的船公司的上海办事处工作过。那时候台湾经济水平比大陆领先不少，台湾还禁止两岸直接通航，所有人员和货物必须经过第三地转运，大部分情况下是香港。鉴于现在台湾当局对大陆这么恶劣的态度，别说停止ECFA，就算大陆对台湾禁止直接通航也可以理解。现在大陆的贸易额已经远超台湾，如果大陆禁止和台湾的直接通航，世界上绝大部分集装箱船就不会挂靠台湾的港口，就连台湾的长荣都可能让大部分挂方便旗的船避开台湾港口，这样台湾的大部分出口货物可能要通过香港，韩国或日本转口，这运输费用就上去了。
通宝推：东海后学,