主题：有些话不吐不快 -- 北纬42度

上次去江苏的一个镇子，迈巴赫，玛莎拉蒂看到好几辆。

还有一个浙江小老板，住的房子是租的，开一辆二手的奥迪Q7，戴的表应该也是豪表，不知道什么牌子，有个同事说，这表值几十万？也许是我听错了。

做生意，装点门面是刚需。就算去洗个澡，怎么也得开辆凯迪拉克。开辆大众，别克谈生意，对方还以为你兼职跑滴滴，这生意还怎么谈。

我几年前就觉察到，东北经济中的公有经济的占比实际上比很多省份都要低。这一点可以从东北三省企业的规模排行榜看出来。但是东北最繁荣的私人经济主要是在一些具有垄断性质的领域。而且很多都是在原来的国企改制而来的。这一点大家可以去查。类似江浙地区的小企业在东北大多半死不活。东北表现出的低效且僵化的根本上的原因，是这里的社会经济形态拉美化、印度化，向官僚垄断资本主义形式蜕化，小企业和小工商业难有发展空间。话说这几年的混改在东北一直在推，估计再用不了多久，国企基本会退出东北经济了，当然还会剩下些军工企业。所以，振兴东北喊了这么多年，可经济就如同小岗村，一年不如一年。网上所谓的东北国有经济比例高导致僵化落后的论调，实则是掩盖当权者崽卖爷田的短视行为，不提也罢！

我找了一下中央，省级和市级国资委直接监管的企业的资料，在这个层面看不出辽浙苏粤看不出区别。这些企业控股的企业才是真正的基层单位，我没这个精力或资源去找这些资料。

央企里面，总部在辽宁的2家鞍钢和华录，广东5家南方航空，华润，南网，华侨城和中广核，浙江和江苏没有。

辽宁现有17家省级监管企业，浙江16家，江苏26家，广东18家。

这几个省省会的监管企业分别是，沈阳37家，杭州13家，南京14家,广州7家。

辽宁省级企业分别是本钢，华晨汽车，交通建设投资集团，交通建设投资集团，能源产业控股集团，辽渔集团，机场管理集团，城乡建设集团，粮食发展集团，地质勘探矿业集团，工程咨询集团，环保集团，辽勤集团，旅游投资集团，体育产业集团，公共发展投资，辽宁控股。

浙江省级企业分别是浙江省国有资本运营，物产中大集团，建设投资集团，机电集团，国际贸易集团，旅游投资集团，杭钢，巨化集团，能源集团，交通投资集团，农村发展集团，机场集团，海港投资运营集团，二轻集团，安邦护卫集团，产权交易所。

江苏的省级企业分别是国信集团，交通控股，东部机场，省农信社，苏豪控股，中江集团，海企集团，江苏农垦，徐矿集团，沿海集团，华泰证券，汇鸿集团，港口集团，铁路集团，环保集团，盐业集团，粮食集团，江苏高投，金陵饭店，钟山饭店，江苏汇隆，江苏水源，体育集团，国金集团，规划设计，联合征信。

广东的省级企业分别是广晟资产，广业集团，机场管理集团，粤科金融集团，广轻控股，交易控股，恒健投资控股，粤海控股，旅游控股，广新控股，广物控股，航运集团，铁路建设投资集团，盐业集团，能源集团，广东建工，交通集团，南粤集团。

当年的国企并不仅是经济驱动器，而是社会的中枢。东北很多城市，从产业、市场、生活、人际关系，甚至部分行政能力，完全是“附庸”于国企的组织架构而存在的，并没有独立存活的能力。表面上的领头人，是锅里乱炖，碗里装满。

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当国企崩塌，丢的不仅是账面资产，不仅是GDP减了多少个点，而是社会结构的崩塌。八仙过海，各显其能。私底下的领头人，是锅被砸了，碗里装满。

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不管是哪一个阶段，其实底层的小经济生长都缺少孵化机制。所谓能干能闯走出来的人，是自然选择出来的“东北式泼辣”。外边的想进去东北平原，要么实力雄厚到能无视各路黑白好汉，和县太爷平坐分肉吃，要么自己就是那块肉。

全凭感觉说。如果说东北GDP中国企含量低于广东、浙江，那大概也就是这十年内发生的事情， 90、00年代则应该还不至如此。也就是说，东北国企含量低只是这几十年发展的结果，那在早期，东北国企多、GDP份额高的时候，东北的问题出在哪里？

东北的问题是重工业占比大，指令性、计划性强，产业结构与消费市场距离远。重工业是工业化大生产的基础，但中国改开后不是成建制组队开发国外市场，而是各自为战，从初级消费品起步逐渐发展的。这样的情况，东北的产业结构就比较尴尬了。