主题：【原创】飞机插足 -- 心有戚戚
家园 可以啊！手抛式小型无人机，就是没有起落架嘛。大型有人机， 也有类似先例。
以前湖北某地封路，一架放不下起落架的军机，落在地勤开的大车上。
家园 手抛型的无人机得算微型了，而且我说的是起和降 我说的“小型”飞机是相对主帖里的轰六，比如歼十、歼十六这样的战斗机。
无起落架的固定翼无人机一般比较小，降落得靠捕获网，或者自带降落伞，更大的无人机就不行了。
你说的湖北那个例子虽然是特情，倒是类似我的设想 钛坪樽逾:【原创】无腿的鸟--未来的飞机可以没有起落架吗？
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家园 【原创】翅膀上的脚 总的来说，起落架的安装位置分成机翼和机身。如果在拆装机翼时，起落架跟着机翼走，就是机翼起落架，而留在机身上的就是机身起落架。比较而言，机翼起落架比较简单。这里就介绍中国军机里使用的机翼起落架。
歼5和歼6，分别作为第一代和一代半的喷气战斗机（以及基于歼6的强5），就直接将起落架沿根轴转90度，收进机翼里。这样的好处是起落架设计简单，但是占用机翼空间大，对油箱和挂架布置不利。
第二代双倍音速的歼7用的是三角翼, 薄薄的机翼还不够机轮的厚度，只能容纳支架。所以将机轮相对于起落架旋转近90度，放入侧机身内。由于要支架和机轮同时旋转，起落架设计更复杂一些。但是机翼空间损失小，还有地方作机翼整体油箱。
虽然机轮收进机身，但是起落架是预装在机翼上的，还是属于机翼起落架。在歼7基础上设计大改的教练9就是这样。
歼8是歼7的双发放大板，而第三代的歼8II又是歼8的两侧进气大改，所以起落架也是和歼7一脉相承。
至此中国战斗机使用机翼起落架的日子就到头了。
而中国大型飞机里，使用机翼起落架的现役飞机就是上面提到过的轰六了，还是非典型的茧包式。
通宝推：北纬42度,桥上,三笑,家园 看到歼7了，打个叉儿：世界十大最受欢迎战机之一 ★ 中国歼-7榜上有名，一代经典多国喜爱 ★
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（雷姐的机械空间［原创］）
家园 除了老六，还有运7哈 起落架仓和发动机短舱一体化布局
外链图片需谨慎，可能会被源头改通宝推：心有戚戚,家园 的确 中国运输机发展和安东诺夫设计局关系密切：
小型：运5 - 安2
中小型：运7 - 安24
中大型：运8 - 安12
安局还帮助改进运8成为运9。
运7采用的是和安24一样的发动机舱和起落架合一设计，轮距大，易起降，但是起落架离地高，重量大，刚度差。其改型新舟60曾经出过事故（虽然和飞行员的操作有关），导致销售受阻。
而最新改型新舟700则采用了机身起落架。这样能使得飞机机翼和发动机舱结构减重，极大缩短起落架长度，提高起落架刚度。
就是现在发动机被卡（加拿大普惠PW150C），命运难料。
家园 【原创】“棍子”的选择 从第四代的歼10A“棍子”（以及四代半的J-10B/C）开始，中国战斗机就告别机翼起落架，而将主起落架放置到机身上。 这样，机翼大部分可以装油，挂架安排没有限制。特别对歼10这样的机内燃油系数中等的机型，机翼内侧挂两个1600升大副油箱就可以使油量几乎翻倍（而J-8II由于有机翼起落架，只能在机翼外侧挂小副油箱），航程增加明显，以至于内侧挂架几乎就专职挂副油箱，都不考虑挂导弹了。
战斗机上寸土寸金，机身起落架的设计必须紧凑。机身长而不宽（废话），所以机身起落架一般向前收起（除了像米格23这样的异类，横着收放），机轮需横向旋转约90度，平着躺进机轮舱。比如和F-104的起落架一脉相承的F-16的起落架，就是由主支架和两个撑杆以及一个液压动作筒组成。三个手指拿田螺，将机轮固定。
注意起落架根轴式倾斜安装的，用于外八字放起落架和向机身内收起落架。
歼轰7的起落架设计类似，都是“一主二仆”：
歼10的起落架设计更进一步，只有主支架和一个连杆以及一个液压动作筒。连杆起到在起落架放下时锁定，和收起时让机轮横向旋转躺着进舱的作用。
而主支架由高强度钢构件呈一定角度（以达到向外倾斜的效果）固定在机身上。
歼10的起落架重量轻，体积小，要满足强度要求制造难度非常大。为此，成飞苦苦攻关，创造了航空工业的一个传奇。而五代机的歼20继承了歼10的起落架的“主柱-连杆-动作筒”设计，成了国人的骄傲。
通宝推：唐家山,笑熬浆糊未糊,北纬42度,三笑,桥上,家园 歼20的起落架 和歼10不同的是，连杆是安装在主柱的前方，而不是后方。
通宝推：北纬42度,
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家园 【原创】歼11/苏27系列小秘密 歼11系列是基于苏27，而苏27的主起落架设计从原型机T-10到定型大改了一番（当然前起落架也从向后收起改成向前收起）。原来的在起落架柱体前面有个长的斜撑，用于锁住放下后的起落架，不让它前后移动。但是这个长撑杆让起落架舱的体积变大，导致飞行阻力增加。
米哈伊尔·西蒙诺夫（Mikhail Simonov）接手后，重新设计了起落架，取消斜撑，而在起落架支柱上装了一个可以和机身相连的锁扣，就是柱体上的棍状突起：
有凸必有凹，机身上的发动机短舱上有个开口，里面有抱爪（下图用红色标出）将其固定。有两个与之相连的液压动作器（黄色圆圈内）分别用于锁紧和分开。
上图是苏33的机构，和歼15的一样。为了应对着舰冲击，此机构尺寸大，开孔宽，容易看见。而在普通的苏27和歼11上，所有机关都隐藏在一个小洞里。
此种设计简化了起落架设计，减小了飞机横截面和阻力。但是机身上有开口，不适合隐形战机。这不，苏57又“复古”到T-10的起落架设计了。
