主题：【原创】飞机插足 -- 心有戚戚

起落架的设计是一门单独的学科，我等作为飞机迷只能看个热闹。不过观察各种飞机的起落架还是十分有趣的，这里就抛砖引玉，拿中国空军当之无愧的老大哥轰六先开一篇，大家畅所欲言。

一般飞机起落架是同时收放的。飞行员用一个把手或开关收放所有的起落架。然而，轰6K是分别控制前起落架和主起落架的。特别是在起飞时，轰6K先收前起落架，然后过一段时间再收主起落架。

在俄罗斯军演时，有段录像显示战神起飞直至起落架全部收起。其中，前起收起3秒不到，主起收起至少15秒，当中还间隔10多秒，使得前起和主起收起的时间差了足足半分钟。过程如下：

5:19 飞机离地

5:20开始收前起落架

5:23收好前起落架

5:33主起落架还在原位

5:38可以目视主起落架轮子竖起

5:53主起起落架完全收起

前后起落架动作不一致的原因应该就是：轰六主起架收起和放下时间长。起飞降落又是最容易出事的阶段，万一撞了鸟什么的，需要迫降。为了安全考虑，推迟收主起落架。万一有事，只要快速放下前起落架就行，以便降落。而有了足够的高度再收主起落架，就有时间能够重新放下，返回机场。然而这样就需要对前起和主起分别控制，增加操作的复杂程度。当然可以自动延时，可是手动的可能性似乎更大。具体如何操作，只有飞行员才知道了。

战神主起落架的设计源于图16。作为图波列夫老先生的开山之作图16的设计的确前瞻，50年代早期的作品居然就有蜂腰用于高亚音速减阻。而且不像其它飞机，主起落架不收到机翼或机身里，而是放进图氏特有的主机轮茧包。这为茧包既为机翼整流，使整机跟符合面积率，又不占用机翼油箱体积。图波列夫设计局后来大部分的飞机都用此设计，足见对其的喜欢。

上图所动态示的是图154的起落架收放过程。与之类似，轰6K的起落架也要轴向旋转180度，向后将双轴小车式四机轮收入茧包。动画做了加速处理，实际过程因为行程长，动作慢，比较费时。然而，图154等飞机前起落架和主起落架的收放是同步的。目前看到的只有中国轰6系列的前起落架和主起落架收起不同步的现象，即前起落架收起后过好一阵子主起落架才开始收。所以这有可能是中国空军基于以前飞行特情而规定（或设计）的程序。