主题：茗谈186-13：飞黄-20 -- 本嘉明
家园 茗谈186-13：飞黄-20 （一）
在美国大选开盘前，再谈一谈中美关系。
中美关系是回不去了。但至少，中美关系的经济往来基础，民间人文基础，就是说这个水库里整体的水质，要远远好于目前水面上漂浮的那些烂菜叶子带给我们的惊吓。
既然基础还没有垮塌，如果民主党上台，中美关系会一夜大好转吗？
不可能。民主党方面，现在的外交智囊，未来胜选后的主力外交官，如米小姐，坎贝尔等，他们的观点是一致的：唐纳怆这3年来的外交冲撞，虽然粗鲁（abrupt），很丢美国的脸，但一通野球拳，激发中国下意识地格挡，这些格挡真实地折射出中国隐藏的本意。
中美已经是敌手。
我们假定，唐纳怆在已经执政的近4年里，已经向中国发射了100发炮弹。他现在说，假如连任，他会再向中国开500炮。
民主党说：
我们民主党上台后，会向中国开50炮，同时再打1000颗导弹。
我不太相信中美“必有一战”，但各自竖立铁幕，已不可避免。新冠疫情，反映了两个优势：中国的人力动员优势，和美国的财力动员优势。中国方面就不必讲了，国庆长假就是一个考试，又考了A。美国呢？在不到8个月时间里，经济学家们估计美国社会上上下下已经为疫情多支出了6万亿美元，这其中包括联邦财政在过去12个月里增加了3万亿美元的赤字；同时，现在美国正在筹备下轮纾困，金额至少2万亿美元。
但是美国的家底看来够厚，还能支撑。美元超发，是全世界买单的事。从这个事情，我们可以看出来，假设在2021年，中美之间爆发（非核战的）举国战争，美国可以投入的资金预计会达到4万亿美元以上。既然没有“战费不足，老百姓吃不上饭”的危险，美国的军工生产能力，确实仍大于中国，举例说，假如战争持续3个月以上，中国的先进战斗机很可能会被消耗到一个危险数量以下，而美国的F-35系列已经形成了月产100架以上的配套产能。
中美关系是回不去了，但往回走几步，离开各自现在的站位，是应该的。
（二）
大家不要小看土耳其军队的战斗力。
土耳其有多款自研的无人机，虽然水平比中国还差不少，但是最近一段时间里，也出了几次风头。
一，2020年2月27日，进入叙利亚西北部驻扎的土耳其军队的哨所，遭到轰炸，第二天土耳其发动对叙利亚的攻击。当面的叙军实际是叙利亚百战余生的残部、伊朗志愿军、俄罗斯雇佣兵的混合，其装备和战斗意志都不可小觑。土耳其出动了大批自制的Anka-S 和 Bayraktar TB2 无人机，在“春季盾牌”攻势中，以无人机打击+地面远程炮火的组合拳，打得叙军损失惨重，至少被摧毁1个指挥所，100辆装甲车辆，几十门火炮，一些防空导弹单位，以及至少数百名人员（据说最多可能有3000人被歼灭）。
而大马士革方面宣称击落的无人机，只有6架。这场一边倒的战役，震动了西方世界的公共媒体，因为此前普通平民所知的无人机对地攻击，都是美国的单一模式，就是零星的刺客模式，只斩首高价值目标（这类无人机性能强，装备数量少，操作/维护难，通常出口价一亿美元一架）。土耳其大量使用廉价的“编队无人机”，当作“飞行的步兵”，针对敌普通战斗单位（尤其是大型地面车辆）。这是国际媒体开始关注到的“首创的”实战战例，三大强国中，只有中国有类似的规划，但还没有被实战验证过。
好在中国已经有所准备，因此“大量廉价无人机的编队使用”科目，立刻被安排到了实兵演习中。在检验中，颇为尴尬地发现，用无人机打仗，这个不难，毕竟解放军跟土耳其人早想到一块儿去了。但破这个“中型无人机密集攻击”战术，却更难。就是说，磨尖这个矛，不难；但假如敌人也有这个矛，怎么挡住敌人刺来的矛？更难。
Anka最大重量1.6吨，用一台127KW（170马力）的活塞发动机（这发动机是德国专利，土耳其国产），可以带200公斤载荷，升限9100米，一共才造了不足五十架（一说仅仅25架）；
Bayraktar TB2最大起飞重650公斤，用一台奥地利的Rotax 912活塞发动机（100马力），武器载荷55公斤，升限8300米，所造无人机数量应该会多一些。敌方这种小玩意儿散在空中，你想做到完全清空，就好比想在大海里抓蝌蚪，揪不住。
二，2020年9月27日，阿塞拜疆和亚美尼亚突然爆发边境冲突。阿塞拜疆的背后是土耳其，土耳其背后是美国、以色列、北约。土耳其在1915年曾对当时属于土耳其帝国境内的亚美尼亚人进行种族屠杀，杀了150万人，所以土耳其从这段黑历史的角度也会去支持同为穆斯林的阿塞拜疆人。阿塞拜疆是从伊朗被沙俄割裂出去的，其土著是什叶派，土耳其是逊尼派，本来不可能互相看上眼，但阿塞拜疆有巴库油田，现在建了油管，经格鲁吉亚通到土耳其，然后供应西欧。这条油管便宜了土耳其，但损害了俄国在西欧的油气利益。所谓“教义放两旁，把利字摆中间”，土阿是一根油管上的蚱蜢。
亚美尼亚人背后是俄国、伊朗、叙利亚、阿富汗。阿塞拜疆虽然是什叶派，但因为有石油，社会一直比较富裕（即便在二战后的苏联时代，阿塞拜疆也是仅有的不必依靠莫斯科财政支援的加盟共和国），民风开明，今天在阿塞拜疆，妇女出街都不穿大袍，不必遮脸。而伊朗在赶走国王后，政教合一，反而看不惯阿塞拜疆人，宁可跟着俄罗斯去帮亚美尼亚。
这次，土耳其“顾问”接管了阿塞拜疆军队的部分指挥权，再次大量使用无人机。迄今，从土耳其故意流出的大量视频显示，亚美尼亚军队的各类地面主战装备，包括坦克、步兵战车、火箭炮和身管火炮，遭到土耳其无人机不断攻击。而土军使用的，以色列制造的“哈洛普”反辐射无人机，则迫使亚美尼亚军队的野战防空系统轻易不敢开机，无力防范土军的无人机。好在亚美尼亚军队弹尽粮绝之际，伊朗军队已经介入。伊朗也是低档无人机的研发大国，曾在胡塞武装那里玩得风生水起。
三，土耳其已经批量生产的无人机，数量并不大，在战斗中也在不断消耗，操作人员不间断值班，渐露疲态。2020年10月初，地面进攻受挫的一支阿塞拜疆陆军部队，在沿公路回撤中，遭亚美尼亚部队伏击。伏击者事先精密测绘地形（开打后不必校射，直接全火力倾泻），埋伏在丘陵上，对距离1000米---3000米的谷底公路上的车队，居高临下，截头拦尾，迫其停顿后，用迫击炮、反坦克导弹、高射机枪、以及土造臼炮（超大口径迫击炮），进行了仅仅3分钟的猛烈打击，摧毁车辆20余台，阿军被击毙60多人，其余带伤败走的人员/车辆无数。
亚阿冲突的涉及地域并不大，阿军中伏，说明其空中侦察/预警，以及空中紧急对地支援能力出现破绽，间接暴露了土耳其方面带过来的无人机部队，已经比较疲惫（至少已经损失7架），无法对阿军地面部队的每次行动都严密护航。其实以作战无人机而言，如土军这种能飞8000米高，大致类似“彩虹”的“察-打一体”无人机，每次出动需要多名遥控和地勤，所涉及的人力比一架“超级巨嘴鸟”这样的有人螺旋桨飞机更多，如果要保持12小时以上不间断盘旋待机的话，需要至少10名合格的遥控手和机械师轮班。土耳其空军并不弱，但先进的喷气战斗机在这种对地面部队的预警/护航作业中，没有效果。假如该支阿军有手抛式侦察无人机，情况会好一点，但手抛机太小，作用有限。简单说，假如土耳其有少数几架“超级巨嘴鸟”投入战场，那肯定不至于被伏击。
土耳其军队现役51万人，在整个北约里，规模仅次于美军，居第二位。而伊朗有现役近69万人（陆军47万，海军3万，空军5万，防空军1.8万，革命卫队陆军10万，革命卫队海军2万）。这两家即便仅仅用无人机对砍，那也是非常严重的地区冲突了。
(三)
在本篇，我们还是为解放军陆航，设想一种低成本的战场小飞机。
谁都知道，世界军事技术，已经站在大变革的边缘。这个世界上，真正的军事列强，只有美俄中。其中，美军已经极度疲惫，而且国内越来越不稳定；俄国在苏联解体后，一直没有实质恢复；中国虽然常规军备建设进步神速，但长期未战，与美军相比，在质和量这两方面仍然有巨大差距，而且由于独生子女政策，不一定经得起残酷长期“消耗战和治安战”的考验。
所以，这三强在核恐怖平衡的大环境下，因为这种种困难，将继续保持“斗而不破”的互相警惕局面，即便偶尔恶化到军事对峙，也会迅速拉回到正轨。
但这种情况最后一定会被打破的，各方均强而甘于微妙平衡，从来是人类军事史/地缘史上的“非常态”，不可能维持长久，1914年的欧洲就是例子。这次的僵局被打破的标志，可能就是列强各自完成了几件大事：一，在本国大本营地域，建立了能挡住核打击的防御体系（核防护罩）；
二，掌握了用无人技术（AI，机器人等等）进行（出罩）作战的能力，而不必牺牲本国子弟。
三强的防护罩，并不是紧邻的，在各个防护罩之间的缓冲地域和海域，从此有这样一种可能性:在缓冲带出现高烈度的战争。地平线上出现机器人兵团和蘑菇云，都将是三不管地区的乱世屁民司空见惯的景象。地球上同时存在着天堂和地狱。
这些战争，有些是“三不管地带”内各种小国武装，传统的人类士兵，互相残杀，甚至对掷核弹；有些是三大强国出动领先一代的，无人/有人掺杂的混合兵团，去镇压小国，把局部战争降温。至于大国之间会不会决战？无法预测。
在未来这场无死角的军事技术革命中，庞大的平台（比如航母）一定会被淘汰，但同时，太小或太精密的系统（比如步兵的外骨骼，无装甲的战斗机）也会无用武之地。真正幸存的，是不太大也不太小的“装甲中型平台”，比如90吨级坦克和3000吨以上的战舰，数量庞大，稀疏分布。只有这样的平台，才能构建独立的负压舱（缩微的生态圈），在面临核爆炸时顶住冲击波，并在茫茫的放射尘埃中，继续推进/作战，2名人类坦克兵在机器人配合下，不用开舱门，可以在坦克里独自生存半年以上。
这种决战，每一方都需要上千万名工程师，维护运营一支数千万台机器人组成的大军（其中还夹杂少量人类士兵），互相攻守。
在这一幕出现之前，今天美军怎么发展，其他各国还只能继续乖乖地跟随，但在跟随中，解放军必须有自己的VISION，预见到未来的“跨跳”和技术路线的锐角转弯，在日后事关帝国兴废的少数军事技术领域，现在就勤练“童子功”。具体说，当下中国即便是号称“陆权海权兼具国家”，但中国想在军事战略方面，突破现有的地缘遏制，唯一的出路，就是在未来数十年里，心无旁骛，把自己当成“仅仅是海权国家”，背对“陆权”的诱惑，腾出精力，奋力建设海权（海军力量和机器岛。航母的尴尬，在于不大不小，说小?是敌人多发核弹饱和打击的目标；说大?又不如机器岛扛揍）。中国的海权若胜，则回身兜剿，陆上强敌逃无可逃，中国的陆权自然会胜。
把自己当成“单纯的海权国家”（至少在几十年的期限里），这主要靠思想的变革，但也带来一个现实的问题：中国仍然需要一支强大的陆军，陆军不强则四境不安。让陆军主动辞掉“老大哥”这个铁帽子王，就算陆军脑子转过弯来了，相忍为国，自己愿意，但如何在满足了空天军/海军和电磁部队的需求后，用余下的有限资源，继续维持一支比较强的陆军呢？
所以，想要放手建设一个“海权国家”，第一块基石，就是对陆军的变革。陆军不能率先完成转型，中国就有后顾之忧，无法下定决心/集中物力走向“海权国家”的阶段性目标。做不到这一步，此后就不可能用“强海权”冲散对手的“弱海权”，从而“开万世之波涛”，一步一个台阶，最后走向那个“星辰大海”。
要陆军“少花钱，多办事”，一个办法，就是率先建设一支“以攻代守的，飞行的陆军”，用胡服骑射般的大破大立，来破其他陆军的僵化老路。
(四)
赵国刚刚要胡服骑射时，是没有多少物质条件的。春秋时候的列国，都是以重装步兵为主，车兵为辅。赵军的改革，就是没有步兵和战车了，所有士兵都骑马。当时没有马镫，骑在马上不能用长兵器对战，骑兵主要靠两种战术: 一，策马围绕敌人的步兵军阵奔驰，在奔驰中射箭，若敌步兵和车兵趋近接战，则我方骑兵后退，拉开距离。二，利用骑兵的高机动性，大队奔驰到敌防守薄弱处，下马列队，作为步兵作战。马匹很珍贵，这两种战法，都不容易损失马匹。在一开始，赵军也只能在少数尖子部队里勉强配齐素质参差的战马，等到有了战果，军委有信心有拨款了，再推广到全军，编练越来越多的马队。
我们今天要说的“飞黄-20”，就等于是赵军的第一批劣马。哪怕只有劣马，就有了全骑兵分队，王外马甲就能开始说书，骑兵战斗力就不再是零，而是一了，等部队适应了，自发摸索了，将来慢慢进步，战斗力会增长的。
我们先回到今天亚美尼亚军队的困境。要与土耳其无人机队博弈，有几个办法。
一，开启野战防空系统。无人机虽然尺寸小，但毕竟简陋，没有隐身能力又飞得慢，被雷达发现后，可以用防空导弹击落。土耳其这两款无人机的升限都在8000米以上，毒刺导弹和高射炮够不着，用大型防空导弹打，虽然心疼钱，但保住了自己的装甲部队，还是值得的。问题是道高一尺魔高一丈，土耳其用以色列的反辐射无人机，逼得亚军雷达不敢开机。
二，受到无人机威胁的一方，把地面机动平台改小，仍不影响战斗力。
比如各强国正在研发的小型无人战车（架设反坦克导弹，其战斗力类似于反坦克突击车），
和中国在山猫全地形车上架设40毫米埋头弹火炮（埋头弹威力大于传统炮弹，40MM埋头弹的打击力接近于60MM的传统破甲弹）。这类车，首先是尺寸小，遮盖伪装网后，容易被空中的无人机忽略；其次，即便被发现，由于现有各款无人机的带弹数有限，无人机遥控员很难下决心把宝贵的打击机会浪费在小目标上。而拥有无人机一方，对应的反制办法也很粗糙，就是大大增加无人机数量，这对土耳其是个牙疼的事情，在大国就不是个事儿了。
三，用现役喷气战斗机清除空中的敌方察打无人机。用昂贵而高速的空优战斗机干这个活儿，那太不对路了，最好能有低速小飞机，携带“天燕”小型空对空导弹和航炮，飞到8000米高度，用雷达搜索，找到一架灭掉一架。
(五)
这样，我们的技术要求就明确了：
一，“飞黄-20”的升限，必须超过8500米。首先，飞机可以上高原作战，也足以飞越台湾各山脉。其次，可以打那些游走在8000米高空的敌无人机。第三，可以躲过敌军从地面发射的毒刺导弹。
二，“飞黄-20”基本款的全寿命费用，必须尽可能低，便于大量装备，陆军实兵旅出动时，陆航一次可以壕拨十几架甚至数十架，作为地面部队的外挂，随叫随到。
三，在满足各项要求（航程，航电水平，装甲化程度，飞行性能即逃逸能力）后，最后才考虑作战能力，就是“最后能带多少斤炮仗，就带多少斤炮仗，不强求”，以“易学，安全，趁手”为优先。
四，中国陆航与别国陆航不同。美国空军裁汰下来的旧战斗机里，机龄尚短的，都送去飞机坟场，其实飞机一旦被闲置，慢慢会有内伤，将来只能拆零件用，如果硬要“复活”，不但经费相当高昂，复活后再续飞，隐患也多。美国空军自己要用“坟场机”，都是拿来改成靶机干掉，或者洗洗卖给仆从国去摔小白鼠。而中国空军里，状况比较好的淘汰机型，可以转隶陆航，这样不浪费。陆航每收到10架，拆3架飞7架，还能用好一阵子。所以，解放军陆航早晚会接收自空军退役的歼-10A，K-8，L-15等中轻型作战飞机。“飞黄-20”本身也是优秀的教练机，座舱的航电布局有所超前，这样将来接收歼-10甚至歼-16后，陆航自己的飞行员容易上手。
五，使用长程液压起落架，可以在多数高速公路上起降。紧急情况下，换装类似BUSH PLANE(丛林小飞机)的特殊起落轮胎（此时起落架无法再收回起落架舱，只能一直露在机身外），可以在沙石路面、冻土带、鹅卵石浅滩、沙漠/草坡等野外天然场地起降。
“飞黄-20”之活塞发动机降温所需要的冷风，进气口在机身两侧和机顶，加装两侧进气口防尘罩后，不怕在野外起降时吸入异物，只要换装特制的大尺寸软轮胎就行了。
这个任务书里，最矛盾的，就是“费效比”，又要马儿好，又要马儿少吃草。我们就是解决了这个问题，才牵引出了整个设计方案。
这个矛盾的关键抓手，就在发动机。我们选用的，是早已被中国航空人遗忘的，活塞-8发动机。
这是由哈尔滨东安发动机集团于1960年代生产的气冷星形14缸活塞航空发动机，采用带涡轮增压器的苏联ASH-82В(中国代号690，仿制后称活塞-7)发动机本体，与ASH-82Т发动机的减速机箱，组合而成，用于里-2、图-2（苏制轰炸机）、伊尔-12（苏制运输机）、伊尔-14，C-46（缴获美制运输机）共四种飞机。当时中印边境战争，中国空军的这四款飞机都上不了高原，这才逼出了活塞-8。活塞-8采用两级进气增压后，伊尔-14的升限由6500m增至9060m。伊尔-14是当时唯一能飞进拉萨机场的运输机。HS-8发动机前后共生产了1800余台。
选用活塞-8的优点是：
一，成熟可靠。东安仍保有全套工艺细节资料，生产线容易重启。
二，便于升级。改开以来，中国在民用柴油发动机方面已经是世界第一梯队，比如潍柴，单台功率从22KW到一万KW，横跨车用/船用等多个领域，更研发出了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。如果把老“活塞-8”的图纸交到潍柴和天津大学手里，从原发动机设计理念，制造材料，加工工艺等环节细化改良，技改出一款“活塞-8改”是可预期的。
三，造价低，易维护。“活塞-8改”的出厂价，大致在300万元人民币以内。而且活塞发动机易于在前线拆装维护。这是同功率的涡桨发动机不能与之竞争的。
四，抗战损能力，强于涡桨发动机------毕竟皮糙肉厚。
而活塞发动机的缺点是：
一，航空活塞发动机停产已久，需要国家重新投资，重启生产能力。当然，这个产/研能力很快会外溢到民用领域，为高速物流（无人送货飞机）提供新的增长动能。
二，“活塞-8”相当笨重。整个动力系统像一根短雪茄，长2.1米，直径1.26米，最大功率1360KW，净重1020公斤。
二战期间，一台这样的发动机，可以武装一架战斗机，但到了战后，这个功重比指标就弱爆了，只配去挂靠到运输机类别。
作为参照物，我们看看“涡桨-9”。“涡桨-9”改自“涡轴-8”，涡轴-8则是引进法国ArrieL 1D涡轴发动机专利后的国产型，用于直-9系列，目前国产化率超过95%。“涡桨-9”估计的尺寸为1.2米长，直径0.65米，净重120公斤，功率462KW，用于运-12运输机和翼龙-2无人机。从功率/重量比来看，涡桨-9遥遥领先，更适合用于“一克重量一克金”的作战飞机，但涡桨发动机的成本要大大高于活塞发动机，前线无法维护，大修间隔也只有2000小时。
更大的油老虎是涡扇-11，仿自乌克兰AI-25-TL，估计尺寸为长3.4米，直径0.65米，净重360公斤，最大推力1.6吨。用了一台涡扇-11的K-8，外挂只有800多公斤，还不如用了一台1200KW涡桨发动机的A-29B，可以外挂1500公斤。（当然喷气式的K-8速度要快于螺旋桨的巨嘴鸟）
从这三种发动机的比较可知，“活塞-8”由于星型发动机的自带属性，它的脸盘子（筒体直径）实在是太大了。想要像OV-10那样，两翼上各装一台，是不可能的，毕竟我们不是在设计一架活塞动力的“二战世代的爷爷辈轰炸机”。
于是我们不得不借助最前沿的设计思路，即“电动飞机”的思路。
“飞黄-20”的主舱，前半部分的横截面是个长椭圆形，后半部分的横截面近于圆形，在后半部配有两个各自独立的“动力包”，前后串联，沿中轴线布局。每包有一台活塞-8G，一台发电机，独立的滑油油路，独立的装甲保护。HS-8启动后，大轴转动，带动发电机发电，发出的电力经两条电缆，汇总到一个配电盘。配电盘从其中分出少量电能，供应飞机上其他子系统，其余多数电能（动力电），经一根总电缆，送入驾驶舱第二飞行员（后座飞行员，或者是飞行教官，或者是二人机组的机长兼火控官）眼前的总控制台。如果是最常见的自动控制状态飞行，飞机的主控电脑会自主把“动力电”平均分为4份，分发给机翼4台电动机。这些电能经4根较细的电缆，分别送入四组机翼电池组，在电池组充满的情况下流过电池组，进入电动机，由电动机转轴带动螺旋桨，提供飞行动力。
在战时环境受损，如果主控电脑失灵，后座飞行员可以手动控制，比如“4号螺旋桨对应的4号电动机”被击毁，可以手动把这部分电能改派到其他1-3号电动机，迫使1、2 、3号电动机短时间超负荷工作，提供更大的动力来弥补4号电动机的失能。如果3号电缆被打断，机翼里与之配套的3号电池组，自动为3号电动机提供“断电保护”继续供电，使3号螺旋桨再工作若干分钟，留给飞行员正常操控/平稳脱离战斗的缓冲时间。
“电动飞机”方案最大的好处，是活塞发动机不必直接靠传动轴带动螺旋桨，这使得发动机的安装位置和朝向有了巨大的灵活性，可以横置或者倒置（主轴向机尾伸出）。这跟全电推进的舰船中，发电机组如何布局，是类似的。
在“飞黄-20”上，以飞行员座舱为界，座舱以后是主机舱的后半部分，这部分分上下两层，上层是两个动力包前后串联；下层则是一个多功能货舱，可以携带4名伞兵（由于舱室低矮，伞兵只能蹲着或盘腿坐着）或者（上下铺）两副担架，也可以堆放货物，为火线空投弹药、油料、食物和血浆。
（五）
两个共达2.3吨的“动力包”集中堆放在机身后半部，带来的麻烦是前后配重不均，飞机重心后移，在空中的操控性变差。我们解决这个问题的方法也比较粗暴:
一，在机头安排尽可能重的装备。
二，在主舱尾部安装近乎水平角度的腹鳍，飞行中腹鳍撑开，提供额外升力。到飞行任务末期，燃油消耗超过一半，伞兵也跳伞了，货物也空投了，主舱后半段明显减重时，腹鳍收拢贴在机身外壳，不再需要这个额外升力。
三，加大水平尾翼的面积，结构性增加整个飞机尾部的升力，抵消发动机的部分重量。
这个“措施一”里面的机头配重，就是2门35毫米航炮。这不是传统航炮，而是发射埋头弹的新式航炮。
在2016年的珠海航展中，展出了一款“CS/AA5型40毫米埋头弹多功能突击炮武器系统”，其重点就是装甲底盘上那个无人炮塔，炮塔里有一门40毫米埋头炮。
埋头枪或者埋头炮，美军一直在研发，但也一直没成。中国军工抢先研发成功了埋头炮，外贸军品是40毫米的，解放军自用35毫米口径。埋头弹的独特优点是：
一，埋头弹比同口径的传统炮弹要短（弹头埋在药筒里），药筒直径略粗于传统弹，单发略重于传统弹。因为矮大紧，所以任何载运平台上同样大小的储弹空间里，携带量增加了。
二，药筒形状简单，便于优化供弹机和弹链的设计，从而缩小了机关炮的总体尺寸，提高了射速，炮管可以上仰达87°，尤其适合装在步战车上，用于防空和城市作战，打击高仰角处的敌狙击手，或空中的无人机和末敏弹。
三，35毫米炮的口径不大，但因为倍径大（炮管长），膛压较高，埋头弹的腰身粗(装药多)，35毫米埋头炮的威力相当于57毫米口径的传统平射炮，按照官宣的40毫米脱壳穿甲埋头弹的侵彻威力推算，35毫米穿甲埋头弹能打出至少140毫米的穿深，足以瘫痪大部分第一代主战坦克以及一部分二代主战坦克了（航炮打的是车顶）。因为还可以发射榴弹，这款航炮的作战能力可能已经超越了美军A-10的30毫米加特林炮（A-10的炮弹只能破甲）。弹身短粗也使得导气式炮击行程缩短，需要后座排放掉的动能较传统炮要小，这对于承受后座力的飞机机身是极为重要的。
而这些优点，大部分适用于一门航炮。“飞黄-20”是低成本侦察/对地攻击机，主要携带中近程空空导弹（自卫）和小口径反坦克/反直升机导弹，非制导火箭弹等等低成本(经得起大量消耗)的弹药。它的直射火力包括2挺7.62毫米机枪（用于近距离攻击中小型无人机，或航炮校射）。这些之外的撒手锏，就是这2门埋头炮，用于歼灭敌武装直升机和地面坚固堡垒、爱国者导弹发射阵地、行进中的装甲车等高价值目标。
机鼻中，夹在两门航炮之间的，是小口径火控雷达。此雷达仿自以色列的某款小雷达，支持发射半主动雷达中距空空导弹，原来是为“歼-7FS预研验证机”配套的，
虽然没有当今多普勒雷达那么好的性能，但胜在便宜（大批生产可摊薄成本），现在正好不浪费，用在这个螺蛳壳道场里。
(六)
“飞黄-20”是三座位串联，三套弹射座椅。作为教练机使用时，第一座位是受训学员，第二座位是教员，第三座位是陪训学员，观摩教员的指导，下个起落再换到第一座位上去，从而一带二，节省培训费用。作战时，如果短时间升空，则第二第三座位都空着；如果长时间巡逻或有复杂任务，则上去两名飞行员，途中轮流驾驶；如果要指挥伴随的无人机，则三座都满，后两座各遥控一架“忠诚僚机”（“飞黄-20”有无人机款）或自杀无人机；如果与地面部队或外军协同，则邀请地面指挥官作为观察员，坐在第三座位，一起升空观察战场。
所谓自杀无人机，我们不妨看看波兰的WARMATE，和台湾的“火红雀”。
这些飞机体积小，用短滑轨从卡车/吉普车上，依靠压缩空气发射，发射中无声无热无光。“火红雀”据称有AI功能，像条机器狗，只要事先给它展示一张被攻击者的脸部照片，它就可以在飞行中对下方人员进行人脸扫描识别，找到目标后跟随移动，寻机行刺，刺杀手段多种。这类小无人机用电力驱动，跟大疆的四轴或八轴机一样，停在地面时电机的嗡嗡声有点刺耳，飞到离地面100米以上，地面人员就听不见了，相当隐秘，而且“火红雀”不需要遥控手，台湾有可能大批制造，用来对付登陆的解放军步兵，或飞越海峡潜入福建行刺。“飞黄-20”一个重要的功用，就是扫清敌方的自杀式无人机，或者从“飞黄-20”上投放我方的自杀式无人机和巡飞弹，打击敌地面目标，甚至用我方的自杀式无人机，在低空对撞敌方的无人机，这样“飞黄-20”就不必冒险低飞。
第一和第二飞行员席的航电，可考虑采用成都赫尔墨斯公司的“SMART-210综合航空电子系统”。
SMART-210的特色是大尺寸触摸式液晶屏，达到50厘米X20厘米。这种“全玻璃座舱+握杆在右”模式，由美国F-35首次试水，目前已蔓延到了苏-35、歼-20，但是在螺旋桨级别的教练/攻击机上还没见过（民企的新初教TA-20，样机上有）。前座舱还加装了衍射式平视显示仪。
SMART-210有“智能任务规划”和“自动检测”能力，可以嵌入更高级的训练模块，比如机载雷达、光电探测系统、火控系统、光电吊舱、数据链、武器管理等，导入仿真数据进行沉浸训练。SMART-210的起点，比空军和海军刚刚装备的教-10（L-15）高级教练机的对应软件部分，可能还要先进一些。“飞黄-20”作为入门级别对地侦察/攻击机使用时，会接入真实设备如火控雷达等等。
(七)
“飞黄-20”的性能，不能说精专，只能说比较驳杂，十八般武艺，样样稀松。由于活塞发动机那相当悲摧的功重比，飞机的外挂总载荷是感人滴低，号称的750公斤外挂，其实已经超载。
但它有几个优点：
一，不要脸地小气。新机出厂价，基本款（包括雷达和航炮）大致在2500万元人民币以内。每飞行小时费用大致在一万元人民币左右。所以陆航先树个3000架的小目标，人生毫无压力。
二，耐用。陆航的传统，是直接从陆军实兵旅里选拔飞行学员，这样训练出来的陆航飞行员，更理解空地协同的意义，作战时更热忱地响应地面部队的呼叫。这样海选，需要飞行教员不间断地下基层，挑选好苗子，带回陆航基地试训，合格的推荐去陆航航校。另一方面，立功拔尖的部队受到特殊倾斜（奖励），集训，连长爽完轮到排长，排长爽完轮到班长，在后座教员带飞下，哆哆嗦嗦绕场两圈，那还不至于摔，反正当兵前学开车大家也是这么过来的，就算没选上，那也是当兵当出个“传奇”了。这套“（学前）从战士中来，（学成）到战士中去”的体制，需要初级教练机天文数字的飞行小时数打底，活塞发动机的“飞黄-20”当家，又皮实又便宜，是最好的选择。
三，生产门槛低，容易海量装备。真到了大打的时候，全国的汽车厂、拖拉机厂，月饼机生产厂，都转产“飞黄-20”就是了，直接进化成“飞蝗大作战”，看我不neng死你？
四，好养活。对机场、跑道、维护，要求都低，一看就是，飞机是农村娃，飞行员是许三多，都好弄。艺高胆大的飞行员，常常打光了炮弹后就在公路上落地，跟过路的陆军部队“借”点机枪子弹和埋头炮弹，从车载天燕导弹发射筒里掏走几颗导弹，再揣上俩馍一壶水，又跑了。营长们也乐意给，一家人兄弟情，白送，老弟留个微信号，仗打完了一起喝两盅啊。陆军也一样，战斗中有重伤员了，立刻派一个班护送，把担架转移到临近的公路边，打一颗特殊颜色的信号弹，附近路过的“空中滴滴”就顺公路降落，把伤员接走。
(八)
拿“飞黄-20”与“超级巨嘴鸟A-29B”对比，最后解释一下“飞黄-20”的思路。
我认为把A-29B用于战场的思路是错的，它的初衷是一架“警用飞机”，用以在巴西雨林里反毒，所以其设计对于警用飞机是OK的；对于军用飞机来说不堪用。这就好比警用左轮手枪不能用在阿富汗战场上。
固定翼战斗机的制胜手段中第一条，就是狗斗时的“能量”，能量高者易胜，比较有机会捡回一条小命。螺旋桨飞机由于螺旋桨推进的原因，天然地“速度低，爬升慢，能量不足”，面对两大天敌（地面防空火力，空中敌喷气战斗机），想逃生都不容易。
但是，战斗机的制胜（逃生）手段，不止这一条。F-35就欠缺能量这一条，但它有第二条。有了第二条，就不必狗斗，自然无所谓“能量不足”。第二条很简单，就是“我先看到你，先打到你”，就算打不到你，可以先跑，古德拜。
而A-29B不行，它的机头被涡桨发动机占了，如果要带雷达，只能挂在机腹，严重影响雷达向上搜索空情的能力，想在战场使用它，就像用A-10一样，一定要有空中保护。所以“飞黄-20”的思路是这样的：
一，仍然对标A-29B，但是用活塞发动机替换下A-29B的1200KW涡桨发动机，从而省下一大笔采购成本。
二，用省下的这笔钱，给“飞黄-20”配置机头雷达，从而具备导引“半主动雷达导引头的中距空空导弹”的能力，机载雷达可保证在对地攻击的同时还能监视空中敌情。有了看得比较远的雷达以及中距弹，就部分抵消了螺旋桨动力飞机的空战最大弱点，就算打不过，远远就发现对手，自己还来得及跑。总之生存能力提升了。
三，使用活塞发动机固然省钱，但多占了死重，因此牺牲了飞机的载弹量，也就牺牲了攻击能力。“飞黄-20”主要的功能是教练机（海选陆航飞行员，战事扩大时去飞紧急增产的歼-10E）和前线运输机，其次是“反无人机的清道夫”，第三才是“对面（海面，地面）攻击”和反武直，或者地面进攻时空地协同。A-29B的最大起飞重量为5.4吨，功率1200KW；“飞黄-20”的最大起飞重量8吨，总功率为2720KW，机载雷达还是标配，因此综合性能上超越A-29B，全寿命费用(包括每飞行小时费用)则低于A-29B。
总之，这种飞机并不追求凌厉的攻击（战斗）能力，它是撒在“传统陆军”这锅汤里的一勺盐。
通宝推：夜雨行歌,用心荐华,夏侯,独草,桥上,jhjdylj,mezhan,家园 茗谈186-14：陆侦-22 电影《金刚川》上映后，观众褒贬不一，可见管郭诸导演在讲故事的水平上，还有改善的空间。但电影里比较生动地再现了抗美援朝中，美军螺旋桨推进的F-4U战斗机，低空压制地面（密接作战）时的战术。而这样的压制能力，在今天的美军中，仍然以A-10、F-16、各款武装直升机为平台，继续保持着。
阿塞拜疆与亚美尼亚之间的战争，暂时结束了。在战争中，阿塞拜疆利用土耳其和以色列的无人机（甚至是这两国的遥控手），连续压制亚美尼亚老式装备的地面部队，打了一场缩微的“美伊海湾战争”。
这两个例子，所处的时空不同，承载的军事技术不同，但万变不离其宗，就是“空中制胜”。哪一方对于空中打击的准备充分，行动猛烈，哪一方就容易掌握战场的主动权。至于空中打击由“载人飞机”还是“无人机”来完成，这要因地制宜灵活选择。
（一）
从美军空军战略角度看，现在（2020年）开始大量采购“ A-29B 超级巨嘴鸟飞机”或许是个还来得及的决策。通过这项采购计划，美空军可以将比较持久的战场侦察能力投放到过去无力到达的细微地方；或者开始在以前的空白领域，帮助发展中国家建设“类现代化空军部队”；这项计划还为美军提供了多种作战选择，使其在等待 F-35 充分入役前，有飞机可用；并使F-35的日常作业负担减轻，有效延长第四代战斗机的寿命。
但是从现实来看，美国空军购置“强大多功能轻型攻击机OA-X”的计划，由于预算压力/空军抵制革新/无人机兴起等因素，尤其是力主此议的马侃参议员逝世，基本会胎死腹中。
我们在这里虚拟一下，如果中国军队抢先建立“（陆军）侦察航空旅”（侦航旅），以这个独立于“（陆航）直升机空中突击旅”的建制，采购“陆侦-22武装侦察机”，到2030年将会出现什么情况。
上图：蓝鲸
我们假设这款“陆侦-22武装侦察机”，是洪都公司与哈飞公司联合，在A-29B、中国新初教、苏-25、美国Bell公司的XV-15样机（今天的鱼鹰）、以及蓝鲸倾转翼飞机预研成果的基础上，博采众长而研制的新机型。
单座上单翼，左右机翼各配备一台涡桨-9发动机（约500KW），发动机短舱可倾转，最大倾转角度为105°。机腹下装二台涡扇-11发动机（起飞推力1.7吨/台）。
靠内部油箱，陆侦-22可全功率飞行三个半小时，外挂两个副油箱则可飞行五个小时（此时4台发动机全开，平飞速度达到650公里/小时以上）；如果混以经济航速飞行（部分航程只用省油的涡桨动力），留空时间轻松可达8小时以上。这架飞机配置无线电通讯设备、数据链路（类似于美军的“态势感知数据链路”或 Link-16 ），以及机头处一个类似美国 ROVER兼容数据链路提供视频的电子光学 / 红外传感器舱。
陆侦-22的四台发动机都用于产生平飞的推力时，飞行性能（速度，爬升率等）远好于只有一台涡桨发动机（PT6A-68,1180KW）的A-29B；陆侦-22只使用涡桨发动机时，其巡航速度又比A-29B的520公里/小时更慢（便于观察）；
陆侦-22将涡桨短舱上翻，螺旋桨提供升力抵消飞机部分重量，喷气发动机提供巡航推力，飞机以不足100公里/小时的“大象漫步速度”飞行时，则用于树梢隐蔽、瞄准无人机和稳定射击。
陆侦-22能投掷多款雷石精确制导炸弹（挂于机翼下以及腹部涡扇发动机底下）、发射57毫米火箭弹和抛放其他外挂（副油箱、声呐浮标和空投物资）。其他武器装备还包括近程霹雳导弹、14.5MM埋头弹机枪（左右各二挺）、7.62毫米六管加特林机枪（CS/LM12-LM13）则用于击落无人机。
14.5毫米埋头弹机枪的作用是：
1）由于敌方轻步兵（拥有皮卡和旧式装甲车）的火器口径极限是12.7毫米机枪（口径再大就不易携带了），因此14.5毫米埋头弹以远得多的射程，能在安全距离外攻击地面敌军。
2）分散吊挂在机翼下，既便于向前射击，也便于向后射击，击落追尾的红外导弹。
“陆侦-22”使用的是专门设计的57毫米火箭弹，弹体长度比常规57/1型火箭弹的0.8米要长很多（因此弹巢也长了很多），配有末端制导头，射程/威力大大增强，可以说是一种低配版的“反工事导弹”。
这架飞机具有简陋机场起降能力。起飞时，涡桨发动机的短舱竖起，螺旋桨桨叶基本与地面平行（或略微前倾）旋转，主要提供向上的升力，附带提供少量水平拉力；同时，2台涡扇发动机提供水平向后的推力，使飞机沿跑道滑行加速。
总重5700公斤时，飞机可从 180米跑道上起飞，并在轻载状态下于150米跑道上飘降（A-29B可在360米跑道上起飞，600米跑道降落），这是为了适应两栖舰的甲板尺寸。陆侦-22的驾驶舱布局，大致与A-29B驾驶舱相似，但比A-29B的全玻璃座舱要简洁一些。座舱内有加密无线电通讯和数据链路、夜视镜插口、在零空速和零高度仍能弹射的座椅。飞机配备干扰箔条和热饵弹作为自卫手段，驾驶舱和发动机有装甲保护。
陆侦-22的机身气动布局，多少吸取了了中国的新初级教练机TA-20的经验。中电科芜湖钻石飞机公司研制的TA-20初级教练机搭配成都赫尔墨斯公司SMART-210综合航空电子系统，于2019年年初问世。这款教练机，合资外方-----奥地利钻石公司的原型机是DART-450，在奥地利本土，也仅仅于2016年刚刚首飞，使用一台乌克兰马达西奇公司的AI-450系列的多款涡桨发动机，都在400KW左右。
追求陆军飞行化，长期以来的国际惯例，就是“多装备军用直升机”。但是由于直升机飞得低飞得慢，战场环境比喷气战斗机更为恶劣，因此对于各个子系统的要求非常高，对于驾驶员的训练要求很苛刻，只有这样才能最大程度提高武装直升机的战斗力和战场生存能力，如此一来，武装直升机的全寿命运营费用极为惊人。仅仅以静态出厂价衡量，美军采购的经适版阿帕奇，自己人友情价也要3000万美元（出口价？印度9.3亿买6架；菲律宾于2020年一季度询价，同样6架涨到15亿）；中国出口的武直-10ME，2000多万美元；欧洲虎式，4500万美元；土耳其T-129，4000万美元；南非石茶隼，3200万；美国AH-1Z，3200万；俄国卡-52，3200万。
而枭龙战斗机的外贸价只要1700万美元。
陆侦-22比较适合对标的，是武直-19和俄制苏-25强击机。其实直-19是目前比直-10（以及将来火力更强大的武直-20）更适合中国陆军的直升机，因为中国周边邻国里，拥有大批重装甲部队而且有路况条件能涌进中国的，只有俄罗斯，但俄罗斯是准盟国。所以，直-19的23毫米航炮和火箭弹，比（直-10）30毫米航炮和重型空对地反坦克导弹，更加实惠好用。早在2，3年前，中航公司就试图出口外贸型直-19E，为了打开市场提出了相当诱人的报价，这个报价坦率说，是低于直-19的应有市场价值的。
陆侦-22在短距起降条件下（起飞180米，降落200米），起飞重量仅仅5.7吨，这里面包括空重4.3吨，内油0.5吨，1600发埋头弹0.32吨，32枚加长型57毫米火箭弹0.25吨，7.62毫米机枪弹4000发（左右各2000发）0.15吨，其他外挂约0.2吨。此时飞机的内油箱其实没有装满。
陆侦-22在长跑道起降条件下(1300米以内)，起飞重量为7.7吨并允许超载。在内油箱灌满的前提下，飞机比短距起飞时，可以多带1700公斤的内外载荷。
直-19的最大起飞重量4.25吨，标准款是不带航炮的，能外挂8枚中型反坦克导弹（重型的不能挂）、2个7管火箭巢。最大平飞速度280公里/小时，最长留空时间4小时。
陆侦-22兼顾了直-19与苏-25之长，由于有机翼提供升力，陆侦-22在航程，留空时间，火力强度，纵深突破距离，空中格斗能力等诸方面，要强于直-19；在航电，空情搜索能力，精确打击能力，短距起降等方面，要强于苏-25。而陆侦-22的出厂价远低于直-19，全寿命费用（包括飞行员培训）大致是直-19的1/2左右。
如果对标西方对手的话，陆侦-22的飞行性能必须超越巴西的A-29B，同时全寿命运营费用要比较低，因此设计上大胆采用了“复合动力方案”。
复合动力，即首先装二台涡桨发动机（配螺旋桨），另加二台喷气发动机。类似的设计在美国两种机型上，曾经出现过。
上图：第一种是1943年研发的长航程/高空战斗机XP-81；
一种是越战期间，西德空军采购了美国OV-10后自行研发的OV-10Z。
中国航空工业暂时没有1200KW的涡桨发动机，马达西奇在重庆的合资企业虽然逐步把乌克兰已有的多款发动机国产化了，但使用稳定性/零件全自主/出厂价格这三方面，还有待优化，陆侦-22先配用全国产的涡桨-9，待未来再换发升级。
机腹配置的涡扇发动机，既可以像XP-81一样，直接安装在机身内；也可以像OV-10Z那样，喷气发动机独立配置的机背上。经过比较，陆侦-22选择了外挂发动机，因为在XP-81的方案里，为了飞机的稳定性，喷气发动机尽量靠近飞机重心安装，这使得机身后部一段空间全部浪费，陆侦-22追求一个轻巧的机身（减少空气阻力和被击中概率），所以发动机就像现在的一些长航程无人机那样，被“请”到了飞机腹部。
喷气发动机外装的另一个好处，是可以装得接近飞机重心，又省去了长长的尾喷管。涡扇发动机虽然耗油比涡桨发动机大了不少，但四台发动机一起开动时，飞机的动力澎湃，飞行性能立刻上了档次，陆侦-22不但载弹比A-29B多，机翼后掠角也更大，最大平飞速度更快，接近苏-25的飞行性能。
说清楚这种飞机不具备哪些能力，也很重要。陆侦-22可以选装“神鹰小口径火控雷达”，但是只有部署在北上广等等要地的机群，才配装这种雷达。导弹预警传感器、头盔提示系统以及发射空对地反坦克导弹能力都不算标配，但预留了接口。
陆侦-22不能传送超视距传感器的视频(除非另挂吊舱)，但是能使用北斗短播报。
（二）
我们在此假设，中国陆军航空兵在2023年初接收首批陆侦-22试生产型，用于训练新机组，并在年底宣布首批交付的 12 架飞机已具有初始作战能力，接替强-5和K-8的境内巡逻工作。这个中队的职能是作为训练单位，它不仅向陆航和一些非洲国家飞行员提供训练，也实战部署两机编队和四机编队特遣队，支援海外维和行动。在 2024 年，这种飞机在珠海航展航空表演中亮相。
到 2024 年中期，苏丹购买的“陆侦-22外贸型”飞机已全部交付，另外每个月有二十架陆侦-22A交付给中国陆航，每月还有若干架根据“全面战略伙伴协议”由巴基斯坦和斯里兰卡联合购买。苏丹空军部队在 2026年底因飞行员误操作而摔了一架飞机，不过马上得到新飞机补足。
陆航的飞机接收速度迅速提高到每个月三十架以上。哈飞的新装配工厂于 2024年开始脉动生产之后，交付给海外客户的速度加快，陆航获得每月新出厂飞机的一半。几个海军陆战旅轮流担任联合国维和响应部队，要不断出境维和，而 J-26“中国鹞”垂直起降攻击机必须优先装备航母，于是海航从2024 年开始采购陆侦-22H，配属给075两栖攻击舰。
陆军迅速看上了“陆侦-22H”这个新机型，虽然比陆侦-22A要贵了一些，但有了尾钩，在陆地的“极短跑道”降落时，也可以使用。
陆航装备有一整套自走化的“陆地阻拦钩降落系统”，如果在起飞时再使用助推火箭的话，陆侦-22H的起降滑跑距离比陆侦-22A又缩短了近一半，其部署灵活性快追上武装直升机了。
到 2026年，开始实施军方采购3年之后，陆航属下有800架陆侦-22系列飞机，空军也拥有五个团，其中包括两个“蓝军”训练单位。另外，空军特种作战司令部拥有一个定制飞机中队。空军将陆侦-22中队混编在现有的歼-7、K-8部队中，就不必组建新飞行团、建造新设施和配备新人员（K-8也用涡扇-11发动机）。
上图：K-8自带航炮吊舱
陆侦-22功能简洁，后勤需求有限，容易维护，现有设施足够满足这些飞机。
空军最后的一批歼-7陆续退役，按原计划会无缝衔接上歼-10C，但由于伊朗订单突然插队，空军的几支老歼-7飞行部队出现了青黄不接现象，空军果断决定，歼-7退役时间表不延后，腾出手来的飞行员，先用陆侦-22过渡一下。两个因素推动了空军转变态度：
(1) 陆军航空兵和海军陆战队所配置的武装直升机，已经相当适应与陆侦-22配合。因此在与陆军联合行动中，空中突击旅有时找不到陆航自己的陆侦-22，会点名呼叫空军的陆侦-22来支援 ；
(2) 依托空军的严密管理模式，陆侦-22的战斗力更突出，毕竟四台发动机的维护也不能算是个简单的活儿。空军的陆侦-22的出动率高于其老娘家陆航，这个因素让空军找回了优越感。
空军的陆侦-22飞机被特意分散分配到四个现役歼击机旅。东部战区有很多陆军部队面对台湾，该战区迫切需求大量陆侦-22飞机，多多益善。陆航自己的22式部署在江西/舟山等地，也欢迎空军的陆侦-22来加入。另外还有几十架分派给阎良的航空学院，由于该飞机的低空飞行性能极好（不过不能悬停），航校党委不得不三令五申，严禁某些年轻教官带头去钻电线杆。
最后一个现役单位，大家不用猜也知道，部署在南海华阳礁基地。华阳礁填岛后的面积不太大，不能像永暑礁那样建设3000米跑道，因此在华阳岛建设了1100米跑道，陆侦-22在最大起飞重量7700公斤时，这跑道长度是够用了------在这种高温高湿多盐分环境，部署更好的飞机有点心疼，陆侦-22守卫边陲正好。有一个6机编队组成的陆侦-22A战斗特遣队，自 2023年以来一直部署在首都机场，在专用跑道上待命，随时在首都周围禁飞空域执行警戒任务，驱逐可疑无人机。由于陆侦-22平飞速度快，可以迅速到达指定空域；随后螺旋桨桨叶上翻，飞机进入慢速“漫步模式”，可以精准地搜索/伴飞/击落目标无人机。这些飞机配备小型激光炮，因为在城市上空不允许使用机枪实弹。
空军特种作战司令部将属下的特战陆侦-22H中队部署在西北战区某空军基地。海军陆战队的第一个岸基陆侦-22H中队部署在湛江的岸上机场，而海军属下的第一个飞行团部署在海南岛，部分兵力前出到永兴岛。
(三)
机组训练和人员配备
新生的侦航旅收到陆侦-22飞机之后，急于形成战斗力，但是有经验的合格飞行员短缺，成为一个棘手问题。一开始，从空军与海军各调来首批三个有防空识别区巡逻经验的老牌机组，用陆侦-22又培养了6个机组，如此反复，在 2024年组成了第一个攻击机团。与此同时，中国陆航与巴基斯坦空军建立了一个非正式交换计划，最初一批中国飞行员通过境外交流进一步磨砺了实战技能。
早在2022年，参加朱日和对抗演习的南部战区某机步旅就提出了配备类似概念的小飞机，投入作战的预案。由于当时陆侦-22还在研制，没有实机可以参战，因此部分演习科目改为用大型电脑进行室内兵棋推演。模拟美军数字化斯崔克旅的“蓝军195旅”对红军这种“反比例地空协同”的新战法不熟悉（即陆侦-22发挥类似于直-19的低空突防功能，但由于此飞机便宜，出动数量大大高于一个红军机步旅常规上允许配置的武直架数，攻势中红军空中打击平台多于地面挺进的战车，形成了“数量倒挂”奇观，超出了当面蓝军野战防空的极限），因此吃了亏，被判负。此后双方憋足了劲儿，一直在准备真正的实兵对抗。等到2024年初春，配备了16架陆侦-22系列飞机的这个机步旅，再次出征朱日和。这次蓝军方面配属的歼-10B和武直-10数量也有明显增加，双方杀得难分难解。
根据苏军在阿富汗战争中的教训，在打击“游击队式”的COIN作战中，武装直升机Mi-24比强击机苏-25更灵活、威胁性更大（米-24能够搭载数名武装士兵也是原因之一），损失率也相对低一些。而在攻击敌正规部队的面状目标，如坚固阵地、坦克集群、集结部队等，特别是在长途奔袭的情况下，则是强击机比武装直升机更有优势，因为强击机的巡航速度要比武装直升机高得多（强击机一般为700千米/小时左右，而武装直升机则不足300千米/小时）。但强击机所需的跑道长度至少要1000米，这确实是个很大的弱点。从表面看，武装直升机能靠近前线随意起降，与地面部队的协调程度、对战场变化的反应理当快一些。但由于武装直升机（如直-10）的载弹量、作战半径等都远不及正规强击机（直-19就更不谈了），它在靠近前线的机场起降作战，反而对后勤提出了苛刻要求。特别是在作战目标地域超过直升机作战半径的三分之二时，还需要专门在距前沿20～30千米处开辟临时补给基地(例如美军在海湾战争中建立的“眼镜蛇”、“蝰蛇”前方作战基地)。开辟前进基地的牵扯面非常大，需要多军种、兵种的共同协作才能完成。所以从某种意义上说，武装直升机每增加一点反应敏捷性，是以很多地面作战部队失去“机动性”，被牢牢钉死（充当前进基地的保卫者）为代价的。陆侦-22的起降基地在后方较远位置，弹药补给和维修保障基础好、生活方便，而且组织基地防护也比较容易。
陆侦-22占了这个优势后，主打“超低空直接支援”和“远程火力指挥”。“近距直接支援”的范围是从前沿至敌纵深约30千米处，超低空突击的打击目标，包括敌一线分队、敌第二梯队的预备兵力。突击效果可为“红军”尖兵营直接利用，但要避免误伤”红军”，要求与地面分队的战斗行动及与炮兵火力、武装直升机火力，统一计划、密切协同。
在支援地面部队作战中，理论上，武装直升机的效果最好，也便于指挥协调。美军已确定由一个战斗航空旅（120架直升机）与一个陆军师协同作战。但实际上，直升机飞得太慢，纵深突防的距离有限，也不宜挂载重磅武器打击坚固的目标。所以，即使是美国这样依赖大量直升机作战的国家，仍确定由固定翼战斗机与武装直升机共同支援地面部队作战，并认为“在可预见的未来，武装直升机不能代替近距支援的固定翼飞机。武装直升机进行近距支援的纵深通常只在（距我军前线）8千米以内。”
现代战争战场情况瞬息万变，对航空兵支援地面军队作战的快速反应能力，提出了更高的要求。但并不能说，武装直升机的反应能力就一定比强击机快，或者武直对地面友军的误伤就更少。通过“红蓝对抗”，现场指挥员对于新一代“低配强击机”脱离空军，直接与陆军无缝连接后体现的价值，有了直观的了解。
而在“远程火力指挥”这一块则更为恐怖。红军旅配属了一个“远程火箭炮营”，陆侦-22的最大起飞重量为7.7吨，远低于A-10的23吨，因此不能称为合格的“炸弹卡车”，但陆侦-22能迅速捕捉到蓝军旅在地面的机动状况，及时呼叫”远火营”发动攻击。蓝军旅的地面机械化机动兵力，你站路边看看跑得不算慢，在陆侦-22俯瞰下，慢慢蠕动的车队就跟停着等挨打没有区别。蓝军要驱逐陆侦-22，出动直-10没戏，因为太慢追不上；而出动歼-10吧，由于陆侦-22太多，一树之高乱窜，你根本追不过来，而且很容易被诱入红方地面防空火力网包饺子。在对抗中，红军发现，双座的陆侦-22功能更强大，因为后座 “火控官”（武器系统军官）能专心侦察、指挥地面部队，或者遥控伴飞的无人机/巡飞弹。
2020年2月底，土耳其陆军与叙利亚陆军激烈交战。当时的叙军实际是叙利亚百战余生的残部、伊朗志愿军、俄罗斯雇佣兵的混合，其装备和战斗意志都很可观。土耳其出动了大批自制的Anka-S 和 Bayraktar TB2 无人机，在“春季盾牌”攻势中，以无人机打击+地面炮火的组合拳，打得叙军损失惨重，至少被摧毁1个指挥所、100辆装甲车辆、几十门火炮、一些防空导弹单位，以及至少数百名人员（据说最多可能有3000人被歼灭）。而大马士革方面宣称击落的无人机，只有6架。这场战役，震惊了世界三大强国，因为此前所有的无人机对地攻击，都是美国的单一模式，就是零星的刺客模式（这类无人机性能高，但非常昂贵，装备数量少、后勤维护难）。土耳其大量使用廉价的编队无人机，当作“飞行的反坦克炮”，是首创的实战战例。三大强国中，只有中国有类似的规划，但还没有被实战验证过。
好在中国已经有所准备，因此“大量廉价无人机的编队使用”科目，立刻被安排到了实兵演习中。在检验中，颇为尴尬地发现，用无人机打好仗，这个不难，毕竟我们跟土耳其人早想到一块儿去了。但破这个“自杀无人机密集攻击”战术，却更难。就是说，磨尖这个矛，不难；但假如敌人也有这个矛，怎么挡住敌人刺来的矛?更难。
中国陆军的野战防空能力，已经是举世最高段位，但打无人机，尤其是自杀无人机，还是难。像蝌蚪那么大的泥鳅游在海里，你怎么抓？中国陆军被逼急了眼，拿出最笨的打法：用大量无人机反对方的无人机，以及用大量战场小飞机扫荡敌无人机群。
在2024年春，对侦航旅的“朱日和大考试”，足足打了7个回合，期间红蓝军地面部队都有换班，陆航派去的全部家当（近20架陆侦-22）则换人不停机，不停上场。演习结束后，单单对陆侦-22的技改反馈就有上百条。
但加快列装，带来的问题是飞行员人数不足。原本空军“蓝鲸倾转翼飞机训练计划”的规模不够大，只培养了人数有限的特殊技能飞行员------在飞行中倾转发动机短舱，虽然只有短短的十几秒钟（每秒倾转5°），但对于飞行员的技术要求是相当高的。
通过同时在以下三个方面努力，陆航和空军多少缓解了紧迫的飞行员短缺问题 ：
(1) 从后备役空军飞行员中临时征召资深飞行员，重新入伍加训 ；
(2) 将空军内已停飞改任参谋职务的资深飞行员调配至陆航 ；
(3) 从遥控无人机中队中，抽出曾有战斗机飞行经验的遥控军官。
结果是，后两项措施吸引来的报名人数超过了空军愿意调出的人数，很多人是因为年龄到红线必须停飞，现在就想到陆航去，那里年龄上限可以放宽5年，继续飞上天。
在空军内部，歼-10中队的机组人员，会朝两个能力领域发展:
1) 专注飞行歼-10的飞行员能较快地积累战斗机飞行小时数，成为此机种的教官。
2）具备飞行“陆侦-22”和歼-10 双重资格的飞行员能更快地积累总飞行小时和资历，因为每天总有一款飞机需要出任务吧。这是很光明的发展前景，将来可以转入陆航获得升迁；或转到陆军地面部队担任旅参谋，逐步成长为实兵旅指挥员；或年龄大了改飞“蓝鲸倾转翼运输机”。
部署在海南岛美兰机场的海航XXX飞行团也由具备双重资格的机组人员组成，不过他们飞的可不是歼-10C，而是翼龙-2无人机（动力为涡桨-9），天翼-3无人机（动力为涡扇-11）外加“陆侦-22”。
上2图：天翼-3
天翼-3最大速度超过660公里/小时，留空时间大约为17个小时，在距离起飞基地3000公里处可以持续值勤12个小时以上，从海南岛起飞大约2小时抵达巴士海峡上空，从永兴岛起飞的话需时更短。
由于永兴岛机场无法接纳太大数量的飞机，因此是驻扎海南岛的飞行团轮流调派部分飞机驻守永兴岛。在海航自己的岸基“陆侦-22”进驻海南岛机场时，索性跟无人机部队合并了，毕竟三种飞机的发动机是相同的。这样的部署形成了作战能力的“奇葩混合”，“陆侦-22”的飞行员也顺便担任无人机操作员。但是，这个模式没有推广，原因是“陆侦-22”便宜好用，在各个军种里大批入役，导致无人机中队里原本还能飞的遥控手一下子就被挖潜挖完了。
（四）
参加作战行动
2025年初开始，一个“陆侦-22”四机编队常驻巴基斯坦瓜达尔港中国三军联合基地，目的是保证这些飞机能及时飞到不同的地点去支援特种渗透行动。机组人员轮换，而“陆侦-22”则留驻在巴基斯坦。这些飞机容易维修保养，不需要送回中国。
特遣队一般使用沥青铺设的跑道，“陆侦-22”飞机也能充分利用外场较简易的跑道，包括中东地区大多数小机场常见的碎石跑道。飞机从“母基地”起飞，执行一项任务之后在前线临时基地着陆，进行加油和弹药补充，然后再飞下一个架次，继续执行任务，并在天黑前后返回母基地。飞机可能在其他机场降落，与地面部队指挥官当面协调，顺便蹭饭休息。通常，机组在前线基地加油时，只补充7.62毫米机枪弹，14.5MM口径埋头弹和57毫米火箭弹，这些弹药在“RCEP联合税警团”都有储备。
“陆侦-22”的燃油需求量连 歼-11 的8%都不到，因而可以用卡车运到临时机场，甚至用手动泵给飞机加油，就当举铁了。
“陆侦-22”很快成为执行“反无人机”和“空中监视”任务的首选飞机。它的续航力强，抵达任务区域的时间短，双座型的飞行员还可以轮换驾驶；两机编队在空中巡航的时间，超过枭龙和歼-10。在一个典型的八小时任务时段，两架“陆侦-22”可连续完成六小时巡航，每架飞机只需要加油一次，通常是降落使用附近的“前线兵站”，偶尔是空中加油。短距起降能力使得飞机对邻近跑道的长度和硬度的要求都比较低。
有时，“陆侦-22”小编队可能会连续几天在同一个陆军或海军陆战队的“前线兵站”打尖，协同该部队的地面作战，因而机组人员能和他们支援的那支部队面对面交流，磨合出默契。陆军指挥官经常会利用“陆侦-22”下传的画面，从高空俯瞰“老子的战场”，而对方刚起飞的无人机则在看清楚这个棋盘之前，就被陆侦-22一梭子解决掉了。
在把“陆侦-22”投入实战的初期，有人担心 ：由于亚音速的飞行速度，“陆侦-22”会比目前喷气式战斗机的响应时间慢（即地面部队遇袭呼叫后到达战场的时间长短）。当初飞机不多，不足以部署到所有有需要的地区。随着在“丝绸之路经济带”沿线部署的飞机数量增加，而且分布更加合理，同时海上游弋的075越来越多，在关键节点区域，“陆侦-22”的响应时间最终追上甚至超过了喷气式战斗机和武装直升机的响应时间。一旦地面响起警报，机组人员在奔跑到飞机后，五分钟之内就能起飞，其升空反应速度确实超过喷气式战斗机，因为22式的维护要简易多了。
“陆侦-22”飞机可以向地面/海面的一般作战部队，边防警察和特种作战部队提供近距离空中支援、前线火力参谋、救援护航和武装侦察等支持。不仅巴基斯坦购买了“陆侦-22”飞机，多数“一带一路”沿线国家也组建了类似的“陆侦-22”中队，他们配备的外贸机型是一种“轻装型”，不具备太精准的空对地攻击能力，但照样配备机枪、近程霹雳导弹、红外传感器和数据链系统。这些一模一样的飞机很容易到邻国机场“串门儿”，在那里借点弹药、油料或零件 ；地勤人员按“RCEP联合税警团”的后勤共享协议，将通用弹药加载到任何一架友军飞机上。2030年前，总计有 20 多个国家已拥有或订购 800 多架。
虽然中国解放军特种部队在柬埔寨或者老挝很容易借到友军的“轻装型”，打个“面的”，不过他们最习惯的做法，还是将自己的任意三架“陆侦-22T”拆开，装入一架Y-20，飞到目的地，在着陆后四小时内重新组装好。
伊朗的特种兵部队学习解放军学得最像。2027年起，部署在布什尔基地的“陆侦-22”飞机有时会连续失踪一两个星期，然后若无其事地重新现身。
“陆侦-22”支援非常规战争的优势则更加明显。在“重歼时代”，常规的中国空军战斗机，普遍要求至少给我准备好2200米长的正规跑道，才肯过来瞅瞅，“陆侦-22”好养活多了。非常规战争支援过程中，各地的部队产生了大量创新战法。例如永暑岛机场驻扎的是“海警航空队”（类似于美国的空中国民警卫队），他们与三沙市人武部合作，从海南省聘请越南语和英语翻译轮流驻岛，通过机载无线电设备，这些留在地面的翻译能与数百海里之外的他国渔船船老大交谈。“海警航空队”下属飞机的主要用途是沿着九段线边界缉毒。它们由海警驾驶，不属于正规军，能够拦截试图进入中国的毒品走私飞机和外国越界船只。飞机只携带7.62毫米六管机枪和燃油，其续航力超过携带重型武器的军用型，有些飞机还携带用于测定贩毒半潜船只位置的尾流传感器和磁异探测器，捎带着反潜。
“陆侦-22”计划初期，许多专家怀疑这样一个“低价低性能”平台的战场生存能力。很早以前，美国空军就认定，由于A-10自卫能力差，只能在美军拥有绝对制空权的条件下使用，因此，近距空中支援任务应当转交给有对地攻击能力的高速战斗机来承担，空军应装备近距空中支援型空优战斗机。
为此，在80年代末美国空军曾耗资2700万美元，对可能用于近距支援的几种飞机进行对比研究，结果认为F-16的改型（对地型）——A-16最理想（相当于中国的枭龙对地型）。但仍有许多人持怀疑态度，于是美国空军又按国会的指示，举行了一次由F-16、A-7F、AV-8B和A-10C（临时改装大推力发动机的A-10）参加的竞赛试验，最后仍然是F-16胜出。F-16之所以在对地作战中优于A-10，其原因主要在于：一是飞行速度由550千米/小时（A-10）增加到950千米/小时（F-16），可使飞机被高射炮弹击中的概率减少50% ；二是F-16 尺寸要比A-10小得多，这可大大减少地面目视发现的概率及小高炮的命中概率；三是F-16的机载雷达可保证在对地攻击过程中同时监视空中敌情，其本身有自卫空战能力，而A-10没有雷达；四是F-16不仅可以进行近距空中支援，也能进行纵深突击，而A-10因纵深突防困难而只能限于近距支援，难以满足美军空地一体作战的需要。
在主要威胁来自步兵班一级的轻型武器火力的环境中（即敌火力的极限为12.7毫米高射机枪和毒刺肩扛导弹），
上图：这是皮卡载25毫米小高炮，已经是非常笨重了
“陆侦-22”虽然平飞速度仍然较低，但比A-10的理想作战速度550公里/小时要快不少，被高射炮火击中的概率并无增加，因为恐怖分子没有笨重（但威力比较大）的大口径高炮（《金刚川》里的那种高炮）。在多数情况下，步兵携行火器能击中“陆侦-22”主要是由于飞机沿着可预测的攻击航线重复多次穿越火力区，神经不是太大条的飞行员不会那么傻。
不错，“陆侦-22”即便在1200米跑道起飞时，最大起飞重量也只有7.7吨，与A-10的标准起飞重量20吨左右（外挂7吨）不可同日而语，比起Su-25的标准起飞重量14吨（外挂4.5吨）也差得远。但是“陆侦-22”的航电比这两位大师兄要先进得多，“精确点穴”和防区外打击的能力要强得多，电子对抗能力更不提了，再加上“陆侦-22”的机头类似于苏-25且机鼻模块可拆换，因此随时可以加装小口径机载雷达，从而确保空中搜索能力在一夜之间追上枭龙。
菲律宾在 2022 年大选之后爆发伊斯兰极端分子叛乱。该国新总统，杜特尔特的女儿萨拉，试图从美国购买阿帕奇觉得太贵，“租用”美国库存的A-29B飞机美国又不肯，只好转而向中国赊购“陆侦-22”。古巴，委内瑞拉，巴西和萨尔瓦多与中方签订了合同，将通过哈飞的“(按)洲际飞机改型计划”获得专门针对当地环境条件优化后的飞机。
中国在开拓非洲军火市场时遇到很大的困难，主要是因为大多数非洲国家的军事预算极少。南非试图出售其自己制造的超轻型攻击机，也同样出师不利，因为现代空军是个体系，购买飞机的同时需要购买对应的天基信息支援能力，而这只有中美能打包提供。许多观察家确信，“陆侦-22”对赞比亚的销售之所以成功，是因为苏丹率先购买了一个中队，让赞比亚看到了这种飞机的好处。
“陆侦-22”飞机在沟通第三国家合作关系方面作用巨大。在 1990 年代，中国军工主要出口k-8。到 2020 年，K-8已经落伍，只有价格昂贵和功能复杂的作战飞机（枭龙，歼-10A）可供出口。甚至连战力接近F-16C/D 的枭龙，价格也涨得很快，因为成飞实行标准化作业，出口款的性能趋于单一，便于提升产能，同时人民币币值坚挺，这导致基础机型的报价有所上涨。美国就更不堪，停放在亚利桑那州沙漠中的剩余 F-16A 飞机，每一架的整修升级费用是三千万至五千万美元，跟买中国的新飞机一样贵。许多国家的空军无钱购买或使用 F-16 飞机（停产后零件会越来越贵），而美国又无法提供其他选择，因而失去了与这些国家交易的机会，让俄国、中国、韩国和巴西乘虚而入。在非洲，中国用飞机交换矿产、石油和捕鱼权。在“陆侦-22”出现前，中国只能提供一种“洪都 / 雅科夫列夫”L-7（Yak-152）飞机，这种飞机在2009 年开始升空试飞，但性能远远比不上美国设计的A-29B。
有些飞机尽管是中国制造，但中国空军不用。例如，外国客户不愿购买枭龙飞机，似乎这种飞机“并不是很好”，以致连中国空军自己都不买。中国空军不购买枭龙，是有正当理由的，但这种过于计较的算计，阻碍了中国军工向国际市场的拓展。
直到 2025年下半年，陆航公开了列装的“陆侦-22”后，第三世界空军才开始认真注意中国人在做些什么。对于世界上许多小国家的空军而言，有机会与中国交流，受益于中国航空军事力量的崭新训练设施和战术革新，显然有很大的吸引力。
巴基斯坦第一批订购了 20 架飞机，在2024年夏接收了其中六架。中国和巴基斯坦之间的深度合作关系逐渐显示其优势，尤其是在向锡亚琴冰川战区的穆斯林民兵以及邻国阿富汗陆军提供深度支援时。这种小而便宜的飞机不但很适应高原地区的“空中游击”，而且因为威胁能力有限，便于外交斡旋，从而限制了战争的升级。
由中国陆航和巴基斯坦空军部队混编机组人员驾驶的“陆侦-22”中队，反映了两种不同的军事文化，机组人员被迫互相学习语言、磨合战法。后来巴方光大了这一经验，随着巴基斯坦空军使用越来越多的“陆侦-22”飞机，所有部署到阿富汗的巴空军“陆侦-22”联队均配备一些当地的阿富汗飞行员。
陆航在中国西部新开办的两个野战训练中心承担“RCEP税警部队”作战训练任务，热衷于训练外国机组人员。当然，成员国不一定非等到拥有“陆侦-22”飞机才能开始伙伴合作。对于若干空中力量不足的发展中国家而言，“陆侦-22”飞机已经为他们打开了一道门。中国陆航应邀派遣一个四机编队去执行演习、飞行表演或特殊任务并不困难，也不怎么花钱。因而中国陆航的军徽可以比空军军徽更经常地出现在第三世界的总统府。
在战术层面，“陆侦-22”可训练伙伴国家的地空协同作战指挥员。“陆侦-22”飞机能用于近距离空中支援，但更多的是扫清敌方无人机并留在中高空侦察敌情。追逐没有还手之力的无人机，这种训练的难度较低，甚至暂时没有“陆侦-22”飞机的伙伴国也能负担得起陆航基础培训的学费。在亚投行成员国范围内，以及在非洲，有些国家尽管实际上没有多少空中力量，也在中国陆航的训练中心超前培养了一些种子学员，以至于当中国政府派遣出境维和部队或顾问团，中国的“陆侦-22”机组人员在当地执行近距离空中支援任务时，经常会在无线电频道里接触到受过专业训练的曾留学中国的当地军官。
“陆侦-22”飞机能产生大量的间接效应。“陆侦-22”能够使小国家的空军只需要少量飞机就可以拥有基础国防能力，尤其与Y-12飞机和K-8协同使用时------因为Y-12也用涡桨-9发动机，K-8也使用涡扇-11发动机。此外，购置这些飞机促进了当地航空维修业的发展，大多数国家都想尽快从零起步。另外还有一个不大引人注意的效应 ：培养了中外新一代的机组人员，他们更善于在非正规战争中，运用数字化的想象力来处理战场的瞬息万变。
在中国，部署在海警航空队的警用“陆侦-22”使警方机组人员获得了数百小时的基础攻击机飞行经验，从而建立起军队飞行员的战略储备池。毕竟，训练“陆侦-22”飞行员去驾驶更高级的L-15B和歼-10B， 比训练才从飞行学校毕业的新手要容易些，因为他们在心理上和手势上更老成。部署在中国各省的警用中队还承担国土安全任务，执行毒品走私拦截、海上巡逻、边界安全、搜索与救援、空中拦截无人机等任务。“陆侦-22”那4台发动机确实引起地勤人员的吐槽，但省公安厅的厅长们比较满意，因为只要还有1台发动机在工作，就可以飞回基地或确保黑猫警长安全跳伞，对于警队来说，没死人的事故就是没出事故，谁敢来查老子？全国这几千名警队飞行员在后来的统一之战中，驾驶军用“陆侦-22”从高雄破口涌入，背后攻入台北顽抗区，加速了统一之战的进程。
在所有的附带效应中，最大的收益是经济效益。按美军2010 财年每飞行小时的作战成本计算，F-16超7,500 美元，A-10 约为 5,000 美元，F-15E 约为 16,000 美元（其中油费8500美元），B-1 约为 33,000美元。核算时，美军用的是2009年的油价，该年原油价格60美元/桶，完成精炼后的航空燃料，美军采购成本为美元1.08/公斤。（2020年11月的BRENT原油价格约为44.3美元/桶）
相比之下，“陆侦-22”的小时费用大约为10，000元人民币，约合 1530 美元。“陆侦-22”的每飞行小时耗油量不到重型喷气战斗机的 5%。例如，一架 F-15E 飞一个 1.8 小时的训练起落，要消耗11.8吨燃油，而这些燃油足够一架“陆侦-22”飞行40-- 60个小时。
由于实惠好用，中国陆航装备了2500架“陆侦-22”，另有大约4000架的组件预置在各地人武部仓库里，一旦开战就交给汽车制造厂紧急组装。
除了使用中节省资金之外，“陆侦-22”飞机基本不需要加油机支援（海航的飞机除外，它们需要蛟龙-600加油机）。伙伴国家使用“陆侦-22”飞机开展伙伴合作，往往可在中国军方不便涉足的地方发挥作用。例如，泰国的机组人员及飞机在 2027 年进入菲律宾协助政府军，并未引起国际反响 。
通宝推：夏侯,家园 装上中小火炮 那么大概就是强击机模式了，不是很乐观，生存力面对更大挑战
这种中小飞机能不能工作于炮艇机模式，我倒是想到了步兵战车上面的100mm线膛炮，后坐力不大，装药很足，居高临下没有明显的不足。美国ac130的105炮也是“精简版”的
- 复 装上中小火炮
家园 C-130上那门100毫米炮 -- 有补充 需要比较宽敞的空间，以及多名炮手操作：
假如用于较小尺寸的强击机，就必须用自动装弹机:
上图：二战德军He-129携带一门75毫米炮，有自动装弹机。
传统炮，膛压再怎么小，装弹原理都是这样的。
但埋头炮不同，埋头炮是横向送弹，央视有纪录片介绍，非常详尽。所以埋头炮非常适合作为航炮使用。
统一之战，一个关键点是大批坦克登岛，这个在渡海上遇到的困难确实比较大。所以我一直在想，怎么样利用大陆现有成熟子系统，整合出一架“飞行的坦克”，越过天堑。埋头炮拼上了最后一片拼图。
这架飞行坦克（装BIG GUN的强击机），是否用活塞发动机不是重点，如果活塞的堪用了就用，便宜嘛。
台湾的防空体系有缺陷，原因就是现在世界上常规的空军，飞机都是“少而精”，每架都很宝贵，解放军空军也不例外，台湾防空是针对这个现状的。但假如中国有1200架比较廉价，能在任何高速公路上起降的“简装强击机”，再配合各种无人机和电磁伪装，对于台军以霍克和双联毒刺（双联毒刺不易机动）为主的中低空防空而言，是巨大的灾难。因为台军总员额少，不可能分出大批士兵去操作高炮，低空防空只依赖导弹，这些老旧或不易移动的导弹阵地很容易被强击机反复犁地。
作者 对本帖的 补充(1)家园 我不反对复活He-129 -- 补充帖 He-129用两台活塞发动机，每台515KW（690马力）。中国新开发的那台金鹰发动机有808马力，足够用了。
台湾装甲部队中，目前最强是勇虎坦克（M48），略超400辆。只要解放军的“台北特快强击机”的航炮，能有效击穿其顶部和后部装甲就OK
当然，跟俄罗斯取取经，把伊尔家族的“坦克开罐器”复活一哈，可能更方便。
见前补充 4560832
家园 那就来一款“飞黄-19” 
单发单座，用一台金鹰重油活塞发动机。机头没有雷达，装一门35毫米埋头炮，也可以装40毫米的（看飞机机身结构能不能吃住40毫米炮发射时的后座力）。
起落架用类似于丛林飞机的大尺寸轮胎。主起落架可以收到机翼里；前起落架可以向后折起，轮胎贴在机头的腹部------但不能收进机身，因为轮胎太大，机身里没有空间可放。
飞机的航电标配包括有飞行雷达，测距机，北斗定位系统，数据链。对台作战时，1200架夜间排队从南部飞入，沿山脉北进，靠飞行员的红外夜视仪和指挥飞机传来的数据链了解前方空情。凌晨天色微明时开启“24小时不间断的车轮打击模式”。
平时沿国境线反“低慢小”时，由于飞机没有搜索雷达，临时加装吊舱，吊舱里包括有”长波红外探测系统，激光测距仪，声频被动探测仪”。如果运气够好，F-22在半径40公里以内的空域掠过，那也是探测得到的，但是这几个被动探测方式，都不能连续地测速、测距，因此无法提供其他防空火力对目标实施导弹攻击和计算射击参数所需要的不间断数据，只能迅速报警，把消息树放倒。由于活塞发动机省油，大批小飞机可以在空中划定的责任区长时间巡逻，三班倒，这办法笨是笨了点，但对于防堵试图渗透进我防空网的F-22、无人加油机、（美国/印度的）死神无人机、长航程隐身亚音速巡航导弹、台湾无人间谍机（多少还是要防着那帮孙子惦记三峡大坝），效果倒是最彻底的，既锻炼了初级飞行员，也花不了几个油钱。
对海攻击小国的驱逐舰时，就相当于“羽人”的效果了，机腹下挂一个700公斤地效巡飞弹，离目标200公里处投放巡飞弹，等巡飞弹攻击完成，再飞过去拍照留念，打几发埋头弹“到此一游”。一般24架飞机来个饱和攻击的话，估计“出云”都扛不过去。
由于“飞黄-19”起落架的轮胎大，飞机自重又轻，因此可以在任何现有的境内外高速公路上起降，活塞发动机维护又简单，基本就是满地散养了。
通宝推：mezhan,家园 星形发动机大修间隔只有一千小时 这还是采用现代技术以后的情况，在二战时一两百小时就算长的了。
基本上300千瓦以上，涡浆就可以完胜普通星型发动机，重油发动机因为省油，在500千瓦仍有竞争力，但1000千瓦以上肯定也没戏。。。
家园 一战时候的转缸发动机 在西门子那里的最后的发展，机体气缸一个方向转，4叶螺旋桨另一个方向转，平衡了陀螺效应，还最早在轻型战斗机上用上了4叶桨，平衡陀螺效应的同时，顺便强化拉力。有点意思。
不过现在看，现代很多技术恐怕很难用上。除非高压油泵、ecu什么的也一起转。
小飞机上，旋转活塞发动机，也就是马自达玩的那种，由于振动小，对于光电头可能更友好。
家园 别扯了，土耳其就是个渣渣 土耳其不过再次证明，信息化现代战争体系下，差一点就是天差地别。土耳其打的不是无人机，打的是背后的系统，150公里的距离能搞什么，还没火箭弹远。土耳其差我国不是一点半点，打土耳其和打印度没多大差别。
至于美国有钱就战争能力强，那懂王早就MAGA了。
家园 如本大所说，要成为完全单一的海权国家，那么 第一步必须要收复台湾。
以西太平洋为基地，而印度洋才是大海军的用武之地。
陆军的变革倒是已经在进行时了。
家园 能使用无人机的前提是拥有传统有人机的空中优势 F35，J-20，F22，阵风，J-10，Su-35，J-16等打掉你的指挥控制操纵系统，以及机场后勤支持等等以后你还怎么用无人机？小国用用，大国欺负一下小国用用还是可以的。
家园 对付无人机还是用无人机更划算 无人机续航时间长，有人机比不上。
为了防范无人机，用有人机长期不间断巡航，还是开销太大。
现在的无人机基本上都是对地攻击，以后为了清除地方无人攻击机的威胁，还是发展无人歼击机靠谱。
家园 无人机有好几种理解了 第一，无侦8、d21那种，战略级别的，除了顶尖的防空导弹系统，甚至复活截击机+大型空空导弹，别的怕是没辙
第二，这种讲究长航时，姑且叫做战役级别侦查的，翼龙等等，除了通常的防空体系，（这也是为什么说在完善的体系面前这个就是白送）也不妨使用电磁阻塞甚至hack
第三，能够携带导弹炸弹、也能侦查指示的，捕食者、彩虹之类的
第四，前线部队使用的皮卡能装载、一般需要火箭助推发射起飞的，姑且叫做战术级别，能侦查也或者能自杀攻击的，能够使用地面防空炮打下来，看数量能不能令防空饱和吧
第五，源起于叙利亚、利比亚的，大疆级别的，这个飞的慢、低，不一定有很好的指示、侦查能力，或者只能自杀攻击。数量大，最好就是使用侦查雷达+无线电阻塞了
总之，我觉得需要重视的是电磁领域的软杀伤，包括激光的软杀伤，主要针对后面的几种。尤其是面对最后一种的“机海战术”。电磁阻塞令失去回传的通信能力，激光的致盲阻止其自主自杀攻击。使用火器打击，对于效费比、对于效能有所疑虑。激光硬杀伤除了距离、天候的限制，似乎也比枪炮看着靠谱一点。
电脑主机箱大小的地面侦查雷达已经不是稀罕东西了，可以有更大的用处，进一步把电磁阻塞功能加上去更好。电磁也好激光也好，能源来自于柴油发电机，而柴油的能量密度，是比炮弹的发射药差不多的，加上几乎没有炮弹形状、包装的额外代价。