主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说

网友们愿意聊，再说说国内交通基本管理体制，部委咱接触不到，但是作为大部制改革，交通运输部是失败的。铁道部、民航总局根本不理交通部，在省级层面，交通厅设铁路处也是这两年的事，务虚而已，交通口还是以公路和水运为主。

交通厅做为政府部门，监管所有公路，各省体制不一，管理有点乱。高速公路，东部省份基本企业化，归国资委管理；中西部有的省还有高管局，事业编；个别省按地区，由地市公路部门管。

国道省道产权归省级地方政府，

一般由地市公路局管理，多数采取条块结合，县市级多垂直管理。县乡村公路统称农村公路，产权归地方政府，交通局负责行业监管。

09年养路费改革前，交通厅有钱，地位也高，一个项目动辄几十亿，地方政府重视，施工企业巴结，交通厅长落马像下饺子，穷人乍富难免。现在交通公路系统正在改革，公路局基本改没了，重新成为交通厅（局）的一个处室，重要性下降了，30年到了河西。

公路分技术等级和行政等级两种

，技术等级分高速、1、2、3、4级和等外公路，行政等级分国家高速、国道、省道、县道、乡道、村道。国道编号规则分1北京放射线，2南北线，3东西线，省道也按这个规则。有个专业一点的名词叫“上行”“下行”，沿里程桩号从小到大叫下行，反之是上行，北京是所有1字头国道的起点，所以走1字头国道去北京都是上行。

写的很乱，凑活着看。

我们村有一半人都和运输挂钩，往天南海北运螺丝那铁疙瘩，我的圈子里自个买大车的有十几个，个个都超载，还是严重超载，还个个都挣不到啥钱。

本家有个叔叔搞的半挂，连司机都雇不起了，一个人开，就这也是略有盈余，血汗钱呐！

前些年这行业很吃香，一趟六七天净挣个万儿八千，在我们这里来讲不少了

要我说，现在他们生意难干就难干在这普惠金融上了，贷款好批，三四十万的车付个几万就提回来开整了，背那么多债，还能不超载？还关心超不超载？

贷款好批导致车辆猛增，车辆和车辆间竞争激烈，运费陡降，去年十一月份给我们这帮子拉货的车为了顶走另一个，0运费拉了半个月你们能信？

你要说没那实力贷鸡毛款，一步一个脚印不就好了？那我不和你抬杠，这就是道德情操论啥的了。

除了买车钱是大头，还要给别人交什么线路费，就是让人家允许你在人家车队里往某地运输，一年一交，还有小地痞三天两头来要个烟酒钱

总之啊，中国梦离运输这个行业还有些远。

就我了解的，高速上超载是有的，但不是一直在高速上，走一段高速一段下道，只走高速过路费高还有被查风险，只走下道会多绕路也是增加成本

我从事公路养护，治超接触不多，看大家讨论，也说两句。

前几年有个说法，叫5部委联合治超，工信部管车辆生产，工商管销售，交警管挂牌年审上路行驶，交通管维修运输和道路管理，质检也是管车辆，还有环保、安检啥的也管尾气特种设备等，确实挺乱，但治超的主要部门，还是交警和交通部门。

交警，交通稽查，路政三部门，分工是交警上路查超载，交通稽查管过磅、卸载，路政管路产路权维护。车辆不违章交警不管，车辆是否超载需要到治超点过磅，治超点是固定的，交警需要引导车辆到治超站，由交通稽查过磅，超载交警扣车处罚，稽查卸载拖车，损坏公路设施的路政罚款。治超保护的是公路设施，但路政没执法权，不能上路，只能在家等着超载超限车辆自己上门办许可；稽查可以暂扣车辆、卸载货物，但是对司机和车辆没有处罚权，光干活没油水，所以很多治超站形同虚设；交警可以扣驾驶证、行车本，但是只要不违章，道路损坏跟他没关系，只要车主明白事，放个车何乐而不为？交警的眼睛也不是称，超不超重装不懂就是了。

交通部更是糊涂，高速公路计重收费，严重超载的不让上，调头上国道就没人管了，国省道养护财政掏钱，高速公路公司多数是企业，自己掏钱维修，果然公家的东西不心疼。

超载造成的后果不光是塌桥，这个毕竟少；国省道上的车辙等病害才是大头，交通量大的公路每年每公里得十万八万的，设计寿命15年的公路，三两年就得大修一次，全国公路几百万公里，费用是个无底洞。

彻底治理超载，个人意见还是源头治理，生产严把标准，维修不许改装，货场控制装卸，违章严格处理也就行了，说起来容易，做到不容易。