主题：【原创】俄罗斯军用运输机的复兴 -- 捣浆糊
家园 【原创】俄罗斯军用运输机的复兴 上世纪七八十年代以来，苏联/俄罗斯运输航兵一直保持着由安-26、安-12、伊尔-76和安-124组成的“稳定”主力阵容，直到今年，俄罗斯军用运输机终于迎来了一轮更新浪潮。
在苏联时代，军用运输机的研发主要由安东诺夫设计局承担，除伊尔-76外，其他主力机型几乎都出自安东诺夫门下：从古典的安-2、广泛生产的安-12和安-26 、外形独特的安-22，一直到能力最强的安-124。安-225由于不算量产机，也非用于军事用途，这里不计算在内。
80年代以来，随着安-124的服役，苏联/俄罗斯运输航空兵便形成了由安-26、安-12、伊尔-76、安-22和安-124组成的主力阵容。这些机型的运载能力分别为5.5吨、20吨、42-48吨、80吨、150吨，以满足从战术到战略各个层面的空运需求。
随着苏联解体，俄罗斯遭遇的经济困难使其装备更新的步伐放慢甚至陷于停滞。俄罗斯一度还想通过与乌克兰在运输机方面保持密切合作来继续借助安东诺夫公司的的力量，但随着两国政治关系渐行渐远，这一计划被迫告吹，重振俄罗斯军用运输机的重任也完全落到了伊留申公司肩上。
俄乌军用运输机合作的话题本身很有故事性，本文篇幅所限，不做单独叙述，但会在有关机型中穿插提及。乌克兰航空工业的当前窘境，后续会有专题文章。
今年，随着伊尔-112轻型运输机的首飞、伊尔-76MD-90A的投入使用，俄罗斯军用运输机终于迎来了一轮更新浪潮。其他级别的机型也有一定进展，以下按照吨位从小到大介绍。
伊尔-112开始试飞
3月30日，伊尔-112轻型运输机首飞。该机是俄罗斯第一种全新研制的军用运输机，完全采用俄罗斯国产设备，旨在取代安-26。伊尔-112最大载重5吨，比安-26稍低，但其货舱更宽大，更具任务灵活性。
得益于现代化航电系统和机载设备的应用，机组从6人减少到2人。该机安装两台TV7-117ST新型涡桨发动机，由于效率显著提升，转场航程达到5200千米，是安-26的两倍以上。
按照最初设定的目标，伊尔-112应该在2011年首飞。也许是出于对项目进展严重落后进度的不满，俄罗斯国防部在2011年5月宣布放弃伊尔-112并采购基于安-140支线客机的安-140T货机。2014年，俄方又宣布因为两国关系恶化而放弃安-140T而继续推进伊尔-112项目。
伊尔-276尚在纸面
伊尔-276又称作MTA（多用途运输机），是一种中型运输机，原本由俄罗斯联合飞机公司和印度斯坦航空工业公司从2009年开始联合研制，2016年初印方退出，俄方继续独立推进。该机仍处于研发阶段，首飞和交付的时间表尚未公布。
从纸面数据来看，伊尔-276最大载重20吨，最大载重航程2000千米，转场航程达到7300千米，可用于替换安-12和C-130。
伊尔-276的动力装置是两台PD-14M发动机，是用于MC-21干线客机的PD-14发动机改进型。
伊尔-76MD-90A交付使用
4月5日，首架量产型伊尔-76MD-90A交付俄罗斯国防部，俄罗斯空军事隔多年以后终于又迎来全新的重型运输机。
伊尔-76MD-90A外观最大的变化在于大涵道比发动机伊尔-76MD-90A外观最大的变化在于大涵道比发动机
伊尔-76MD-90A是伊尔-76的深度改进型，之前曾被称作伊尔-476，换装了更高效的PS-90A-76发动机，并采用了新的机翼设计、增强的起落架和先进的航电设备。伊尔-76MD-90A的最大载重达到60吨，较伊尔-76MD的48吨显著增加，航程能力也有显著改善。
在伊尔-76MD-90A平台基础上，还将发展出新型加油机和预警机。
事实上，在苏联的装备体系内，原计划用最大载重47吨的安-70替换安-12和部分伊尔-76。苏联解体后，俄罗斯和乌克兰两国也继续合作推进安-70项目，但后来俄方逐渐失去了兴趣，并在2006年正式退出项目。究其原因，主要在于两国关系的恶化，另外安-70的桨扇发动机的技术成熟度不足也是一个问题。
安-124后继无人？
作为俄罗斯空军目前装备的最大运输机型，安-124的后继者一直是个让人关注的话题。运营在于飞机和发动机不断老化，同时乌克兰原始设备制造商又和俄罗斯终止了合作。
“大象”设计概念
在工业界，俄罗斯联合飞机公司并无发展类似安-124这样的超大型运输机的具体计划，但作为科研机构的俄罗斯中央流体力学研究院已经提出了一个被称作“大象”的概念设计，可能成为未来安-124替换机型的基础。
从外形上来看，“大象”与安-124比较类似，但尺寸稍大，可以载重150吨飞行3800海里或载重180吨飞行2650海里。其发动机为四台PD-35，这种发动机也是中俄宽体机CR929的动力装置。
伊尔-96-500T概念
在“大象”遥不可及的同时，伊柳申公司倒是提出了一种可以部分发挥安-124作用的机型概念伊尔-96-500T。伊尔-96-500T增大了飞机的主货仓，并采用了向一侧打开的大型机头货舱门，可用于运输超规尺寸货物，包括火箭部件等。预计在2026-2034年将制造16架该型机，6架交付俄军、6架交付商业用户，另外4架交付俄罗斯航天局和中俄宽体机项目。
伊尔-96-500T与同类机型的业载-航程性能对比，显示其最大载重量为80吨
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伊尔112，一个运7级别的飞机，1994年开始研究，直到2019年才首飞。
伊尔476，就是所谓的伊尔-76MD-90A，说到底就是换个发动机，机翼仍不是超临界机翼，机体还是那么窄，这都是娘胎里带来的硬伤，本来早该淘汰的玩意，还得涂层粉出来接客。而且项目推进极慢，2012年首飞，刚刚交付。对比一下运20，全新设计，2013年首飞，2016年交付。
至于伊尔96改装大货仓，这是小公司就能干的事情，波音为了给787运大部件改装了几架747，波音都懒得自己干，包给台湾长荣了，你说长荣能有多高的技术。中国是没有下单翼大飞机可以改装，否则就自己干了。