主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
家园 确实很像是个套，还在领导命令下主动踏进去的。 大家都知道纯电动车是未来，但电池技术近期很难有突破，储能少又成本高，那顺理成章的想法就应该是发展混动车，尤其是结构简单的串联式混动车（效率低点，但发动机可以工作在最佳工况，适合城里开开停停），这完全可以作为纯电动车的前导技术，等电池技术发展了，再换成大电池的纯电动车。
如果要减排，可以先把城里的公交车都换成带个小电池短时间换线用的有线电车，电池车再怎么节能环保也比不上有线电车吧。
不知领导怎么想的，光补贴纯电车，电动公交也都是纯电池车。
家园 或许是反过来，中国渴望超级电池 2008年经济危机以后，全世界的经济增长和技术进步都开始有停滞的趋势，而中国虽然靠着大规模基建和房市在硬撑，实际上某种程度上也只是“号称”增长罢了，边际效应已经越来越小。
实际上，中国面临着和美国一样的问题，透支未来，美国是债务透支，中国是房价透支，虽然没有美国那么惊世骇俗，但是胆战心惊还是有的，没有真正的技术革命和社会进步，中国的经济也有可能碰到瓶颈甚至天花板。社会进步我们看到就是反腐扫黑除恶之类，但是缓不济急，技术进步，就是要实打实的工业革命级别的技术突破了。
其实中国现在大水漫灌千军万马搞电池，目的就是想打开新能源时代的大门，如果高能电池取得了突破，新能源中的风能，太阳能，以及其他更加离谱的新能源，也将取得集团突破，这些新能源发电虽多但不稳定，必须用电池中转。一旦某种电池比如锂硫电池成功，新能源就有可能一飞冲天。而汽车电池，刚好就是电池大决战中的尖刀部队。
中国现在已经是全世界最大的风电，光电和电池生产国，全世界最大的汽车和移动通信设备生产国，又拥有全世界最丰富的锂资源，以及全世界最大的全自动物流需求，几乎是万事俱备只欠东风——只欠高性能电池这个东风了。电池一破，全局皆活。最简单例子的就是，中国满大街乱跑的电瓶车，代步车，电麻木等等，一个个科幻的外壳，寒碜的铅酸电池，只要任何一种汽车电池破局成功，他们只要把电池一换，立马就是高大上的新能源时尚车。。。。。
所以中国几乎是拿出了仅次于两弹一星的热情，对电池发起了总攻，为了中国的经济，国家安全，环境保护，以及不被石油生产国剥削讹诈的自由，中国电池已经是许胜不许败了。
通宝推：黄河清,- 待认可未通过。偏要看
家园 我看强调“续行里程”才是套 每次看到关于电动车的讨论，我都想起国内尼龙隔热条的标准：开宗明义的规定“尼龙66加25%玻璃纤维”的隔热条才能叫尼龙隔热条，然后用相应的数据，硬生生把GB/T等同于自己的企标，只能用特定的原料，才能做出合标产品。
电动汽车，所有的车企，所有的媒体，所有的讨论，都在强调续行理程，强调电池密度。同志们，现在是讨论一个产业，不是科学探索，不是诈骗活动，是不是应该老老实实谈市场需求，实现手段？
现在开个纯电走几千公里，除了商家做测试宣传，用户这么做，不是缺心眼就是难为人好不好。
电动汽车解决了市内通勤，我估计全国燃油汽车死一半以上吧，这个套，不怕被套呢。
当年纯电，混动是争议了好长时间的了。记得最关键的是，只有纯电才能最大限度的避开专利陷阱，混电就是举国给小日本打工。
而且，纯电有燃料汽车不可比拟的控制性，更容易实现自动化智能化。
至于电池性能，或者说储能问题，关键的关键，其他什么电动机之类的只是更充分利用电池，这个估计都没得反对的了。不过目前的电池技术我看是能满足一部分实际要求的了。
电动车，包括汽车，我觉得在法规上，尽快给予合理的路权，这倒是一个重要的事。
通宝推：拿不准,老老狐狸,八面来风,家园 续驶里程是一个很影响使用体验的指标 不是说这个指标越大越好，但是不同的续驶里程，带来的使用体验是完全不同的。
就以通勤为例，因为不是所有的电动车都有自己家安装的充电桩，所以150-200公里的续驶里程大约一周要充电2次，要出去找充电桩的话很烦人的体验。我一个同事即使家里有充电桩，不知道为何也经常在公司的充电桩充电（比家里的贵）。而且市内的游玩也要精打细算。因为要留50公里的里程以备不测，所以实际可以大胆使用的里程就100或者多点。
我的是300公里里程，通勤的话一周一充，感觉还可以接受。市内的游玩也压力不大。但是跨市的游玩就要小心谨慎了。像我老家在隔壁市，第一次回去之前反复查找是否有充电桩：能开过去，但是不充电的话开不回来。
如果续驶里程能到500-600公里，那么使用起来的感觉又不一样了。除了跨省游玩，一般的短途游玩都压力不大了，自由度很高。对于自驾游跨省游玩，这个需求度就很低了，用高铁或者租车来解决即可。
所以，个人感觉500-600公里的车使用体验价格比最好，更高的恐怕就性价比降低了，当然，如果日后电池白菜价也不介意来个1000公里的。不过，也许电池白菜价的时候，堪比移动信号的无线充电也许就能出现了。随着技术的发展，不一定生活会变成什么样子。
通宝推：桥上,家园 标称续航500公里的纯电汽车已经好几种了 比如今年出厂的腾势500，iEVA50，秦Pro EV500，荣威MARVEL X，北汽新能源EU5，还有云度π3 Pro。
不过按照中国人的尿性，这个标称续航500公里，除了实打实的技术进步，比如大电池，轻量化车身，先进的电池管理，轻量而高效的驱动动机，恐怕真正的诀窍就两个：1，开慢点，2，丧心病狂的制动能量回收。
郊野翻山越岭，市区走走停停，以我们现在的技术，续航500公里估计还够呛。但优化的余地应该还不小，比如云度π3 Pro号称匀速60公里时速续航500公里，而电池能量密度才215Wh/kg.
从今天的情况看来，如果想要实打实的实现纯电汽车续航500公里，即使以中国的科技水平，哪怕没有逆天的黑科技电池，大约也就是两三年的事。
家园 强混或者增程式混合没有任何专利问题 是现阶段低成本低风险推进电动车的主要手段。
将来，人工合成汽油兴起，可以让燃油古董车继续行驶。
家园 自带发电机的电池汽车 这的确是目前最稳妥的方案了。
发电机甚至可以做成可拆卸的，出远门装上保障航程，在家里通勤拆下减重。
家园 我也有类似想法 不过发动机不是个单独的东西，涉及燃油系统、冷却系统等一大堆部件，估计没法拆卸自如。
- 复 我也有类似想法
家园 哈哈，人民大众总是走在前面 https://www.1688.com/chanpin/-B5E7B6AFB3B5D4F6B3CCC6F7B7A2B5E7BBFA.html
“电动车增程器”
真正的混合动力排头兵
- 复 我也有类似想法
家园 便携式发电机应该很成熟了 考虑到汽车安全性的要求，可以把便携式发电机位置安排在汽车靠后的位置。
人民大众才是真正的英雄，而我往往是愚蠢的。
请百度：电动车增程器 4KW全自动变频增程器 电动汽车增程发电机。。。。。。。
家园 单纯的发电机当然是可以 可是如果解决方案就是弄个发电机“放”在车上那也太low了
就你发的这个，适合给电动三轮车用。放家用电动轿车上是不行的
- 待认可未通过。偏要看
家园 开电动汽车回老家、出远门这个需求当然有 买了车的，当然都希望能开回家，高铁再快再好，总不能停在自己家门口吧
去爱卡论坛的电动汽车里面看看就知道了
四个轮子做俩人的电动车，原来随便上路，最近北京出政策要管了，好像连电动摩托都要上牌了
家园 上牌不怕 管理不怕，合理的管理有好处的，从事黄赌毒的巴不得政府征税呢。
就怕没规矩，就一个“禁”。
通宝推：老老狐狸,