主题：【原创】戳破印度经济高速增长的画皮 -- 尖石
家园 第四条是典型的印度思维 要挣钱的话，票价会是机票的两三倍！然后。。。。。。
这条线是试验性质，如果成功，会在印度推广。
既然票价这么贵，又用什么措施来促成“成功并且推广到全印度”呢？中间这个过程太神奇了。难道靠魔法和巫术？
中国的高铁推广这么快，规模这么大，是因为中国本来就有一个全世界规模最大而且严谨高效的铁路网，有几十年积累训练出来的高素质守纪律的铁路员工，在高铁大规模应用之前，中国就已经用这个看起来不算高大上的铁路网支撑着噩梦般的春运多年，而且很少出什么大岔子。我们上次看到列车顶上的乘客被树枝电线扫下来是什么时候？
九层之台起于累土，中国高铁的基础是中国功力深厚的铁路体系，特别是千锤百炼的人员队伍，印度在翘首盼望第一条高铁的时候，有没有低头看看自己的铁路系统是什么水平？走都不利索就想飞？
通宝推：知其何休,尖石,家园 印度人的话 好事，十分只能信三分；坏事，三分要当十分听。个人经验。
家园 1和6一起看就有问题了 东西为什么贵？尤其农产品。按照道理讲农民手里有了更多现金，可能会消费，可能会再投资改进生产，如果是前者确实会促进价格上涨尤其是耐用消费品或日用品，但是食品上涨为什么？那么还有一个更简单的原因，通胀。通胀也可以解释资金哪里来。印的。而印度政府财政状况是否有明显改善就是是否能以通胀解释的一个重要参考。这是1+6
换钞也是新钞发行。发行了多少新的，收回了多少旧的，无非几种可能。一种两者持平。一种发的比收的多。一种发的比收的少。如果搞比较隐蔽的增发货币，换钞是个手段。
家园 印度税制改革的一个小细节 以前小企业的税可以有各项抵扣，扣完再交税。改革以后，变成先交税再退税。
问题是印度政府的效率世界闻名，税早早交上去了，退税你就等着去吧，这样一来，退税多的行业，比如出口业务，很多小企业现金流都出了问题。
最搞笑的是，驻印度的外交官也在抗议，以前他们在印度的消费全免税，改革以后也成了先交再退，结果迟迟拿不到退税，对于富国的外交官工资高无所谓，一些非洲穷国的外交官们没有退税日子都过不下去了。。。
家园 其实这事儿来看 大部分的河友包括我，弄不好是盲目乐观。
也许最终结果的确是印度不行印证了我们之前的观点。但是不行的原因没准恰恰是因为真正掌权的人觉得印度有可能行，于是调动资源对印度进行了打压而造成的印度不行。
家园 纸上谈兵论印度? 我只是好奇作者是否去过印度?
印度的衣食住行，与东南亚基本是同一水平的，城市面貌和基建高于00年代的中国大陆的，目前至少7个以上的印度城市拥有地铁或正在建设地铁，新德里的地铁密度及里程是高于内地强省会城市，多数城市已经也有稳定的电力供应(这点强于普通发展中国家)，机场硬件与国内是基本同一水平（包括边境小城市），但管理及运营水平比大跃进出来的水平更高，至于高速公路数据更是可笑，例如，昌迪加尔到新德里的公路除了未封闭之外，可全程跑80-110km/h，全部达到甚至超过了国内高速公路的标准，海德拉巴周边的高等级公路比内地的高速公路更宽更新，这也是后发优势，至于唯一大幅落后的高速铁路，孟买到莫迪老家的线路也已经开工，年轻且充满活力的印度社会足以支撑其客流量。
印度的进步远不止“几个窝棚、小摊贩多卖了几杯奶茶的“伪GDP”而已！”这么简单。
无语言障碍的优势，使印度承接了大量欧美的产业，欧美先进的技术和标准，他们也第一时间学习掌握，印度本地的公司也基于语言优势，get到了大量的欧美项目，中国最大的特效公司base FX里很多supervise就是印度人。
更令人印象深刻的是，哪怕半路的公路服务区厕所也是非常干净，基本超过国内4星酒店的水准，与香港的水平一致。
过去的印度是跑的比中国慢一点，但印度同样把很多国家甩到了身后，至于未来这个国家能爆发多大潜力，我也不知道，GST税改统一市场的意义不亚于朱总理的分税制，种姓制度为这个系统带来的稳定性更甚于户口，中高端人口充分享受人口红利。
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