主题：【讨论】关于现阶段的中度混合动力汽车的经济型 -- ST中国实话
家园 集中处理比分散要强 电动用电，污染端在电厂。汽油车污染端，一端是炼化厂，另一端是汽油车本身。
污染如果都集中在电厂的话，处理起来相对容易很多。环保工程很大部分就是如何把污染物汇总起来进行处理，比如下水道。
家园 现有技术条件下，电池的生产和销毁所产生的污染远超过石化 我经手过的一个项目，就是为混动车的电池生产镍，还是在加拿大，污染已经令人震惊了，如果要是在管制比较松的国内……肯定能戳中很多人的G点。
家园 不知道你这个所谓的“超过”是按什么标准来衡量的 气体污染是排放到大气，能够迅速扩散。
固体废物污染也许很厉害，但是局限在一个小范围内的。
如果电池生产污染很大，可以通过标准严格限制和规范。而不是简单就不用电动车，而选择汽油车。
家园 发达国家当然认为大气污染最不好，因为被污染的是发展中国家 大气污染很容易就飘得到处都是，水污染只会延水系发展，土壤污染最好因为不容易搬家——如果只污染别人家，怎么能算污染呢？可惜目前阶段，中国很难把污染办到别人家，还跟着洋鬼子避重就轻算哪样？
你听说过加拿大的死亡地带么？即使在管制严格的西方，这种污染现阶段也不是能够靠限制规范解决的。因噎废食不好，但是因噎废食不是别人给你下毒你还照吃不误的理由。
家园 你讨论问题的时候总带着刺 污染物扩散是衡量污染危害性的一个很重要参数。污染物如果不扩散的话，或者说扩散能力有限的话，危害是很有限的。
再比如，生产钛白粉的污染物非常难以处理，所以GE公司把这些液态污染物打到美国3000米地层。而中国公司是直接排放到地表。哪个危害大？
举个极致的例子，核电站的放射性污染物，虽然放射性危害很大，但是因为以固体和液体形式存在，在可控范围内是没啥问题的。甚至处理这些放射性废物的方法是将其固化成玻璃态，然后储存起来。
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另外一点是，分散处理远比集中处理成本高昂。就以汽油车污染为例，现在汽油车都安装了三元催化剂处理尾气。一个汽车安装的三元催化剂的价格是1500-5000元，中国年销售汽车上千万量，整个国家为尾气处理付出的代价是几千亿的环保成本。这些汽车每年还要进行尾气年检，这个成本每年也数千亿。
在汽油车几千亿到上万亿的环保付出面前，电池的污染处理还是问题么？更何况，上万亿的付出背后，空气污染还是一天比一天严重。
家园 从理论角度来说，你讲的是没问题的 可惜资本不讲理论，我是为资本服务的，我见过资本怎么污染环境，我也参与过资本阻止监管力量的活动，我甚至直接包装过所谓的“环保”产品，所以我对任何资本主导的“环保”总是有深深的不信任。
我不支持现在的混动和电动，主要是对技术路线的否定——因为这条技术路线是资本根据利益最大化选择的，而不是根据实际技术前景选择的。我一直强烈支持我们国家发展新能源汽车，特别是纯电驱动汽车，我认为正确的路线应该是柴油机>增程式全电驱动>燃料电池>冷核聚变，这条路线的污染远小于目前的中混>插电式混合动力>纯电动>冷核聚变技术路线。
家园 中国柴汽比已经非常高 中国柴油消耗远大于汽油，目前是2:1，美国是1:2，所以中国经常闹柴油荒，因此中国轿车用油几乎没得选，只能用汽油咯
