主题：【原创】聊聊这几天热炒的“火车装上了黑匣子” -- 忘情
家园 有了LKJ，火车司机的乐趣少了很多 以前开火车，看到东北大片的国营农场的玉米地，火车慢速行驶，副司机在车头跳下去掰玉米，然后在车尾跳上来。
前面一趟火车撞了只狗，告诉后面的火车减速，将狗拎上火车，再呼叫下一站给扔上把刀来，在车头上就开始扒狗皮，回家就有狗肉吃了。
家园 田园生活...看火车的也有乐趣... 利济巷东边200米有条铁路...同学带我看铁轨...一根针已被压到铁轨里...铮亮...
曾坐在铁路旁...数节数...最多的55节...看一下午遇到的...
好像最多的有80多节...
俺有过一个理想...做个火车司机...没想到...还能吃玉米...
家园 这个“黑匣子”超出了绝大多数人的想象。 家园 客车的风管里是600MPA的风压？ 是不是写错了阿？这个压力大部分压力容器都受不了。
家园 不好意思，打算了字，是600KPA
家园 “客车的风管里是600MPA的风压” 600kpa? 6bar?
家园 很惊讶 刹车分压还不能实现集中遥测，这太不可思议了。如果列车员可以在车厢内看到本车厢的风压，那读书一定是在车内，而不是趴到车底下。车内环境都无法做到仪表可靠性吗？为什么要用无线传输信号呢？车厢之间的挂钩是铁疙瘩，但风管、电线（有电线吗？）连接还是柔性的，加一根信号线不是难事啊？无线传输受环境影响太大，现在据说过关了，但我对这东西是不信任的，关键信号肯定不用无线传输，次要监测信号还好说。
- 复 很惊讶
家园 车内有支管 就是从车底主风管接一根支管到车厢里，管尽头安一个风表，在风表上读数据。车载信号线最大的问题就是可靠性欠佳。每节车厢端部都有插口，将不同车厢之间的信号线，电力传输线连接起来，但插头暴露在外，日晒雨淋，颠簸震动，接头如果有些许松动，经常导致信号传输不稳，车载广播为啥老出问题，有些车厢有有些车厢没有？很大程度上就是这个原因。所以，用信号传输线也有问题的。
- 复 车内有支管
家园 很奇怪 为啥自动设备信号传输可靠性不高？以最差的情况，以前人用什么通信方式联系，设备也用同样的联系方式就行了，例如用对讲机把数据进行编码发送接收就是了，这个数据实时性要求没那么高，反正不停的发送就是了。技术上应该不是啥难题，为啥一直要修，是故意做不好赚维修费的嘛？
- 复 车内有支管
家园 一个小接线箱+cable gland接口呢？ 我们公司产的机器应该比火车的工作条件恶劣的多，都没问题的
- 复 车内有支管
家园 除了技术问题，还得考虑工程问题 即使技术上可以实现，也得考虑工程实施的问题。无线的话，每列车装一个装置就可以了，而有线的话，每节车皮都要安装信号线，工程量一下多了十几二十倍；无线只需要一台设备，而有线，每节车皮都有两个接头，在同样可靠性的情况下，发生问题的概率也会大大增加。无线才是正道。另外，天涯上有个ID，叫我才是忘情，从那时候认识忘情，到现在，已经好多年。
- 复 车内有支管
家园 既然高压风管可以有效连接 如果在风管内布线，使用柔性接头，是不是能管用呢？当然这可能使系统复杂化。
至于压力信号的无线传输，我觉得未来应该是趋势，现在好一点的轿车上都有，价格也不很贵。当然火车的工作情况恐怕要恶劣一些，主要是列车重新编组，反复安装。航空上的应用趋向更普遍，比如A320, 330, 340现在用的是接触式的，未来恐怕要用无线的, B777, 787, 747-8都在用无线的，当然价格嘛，比汽车就贵多了，百万人民币左右一套。
另外，黑匣子实际上是红色的。