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主题:【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情

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      • 家园 山东那次,应该在发车前无线核对车控设备的时间戳

        比如,线路施工有临时限速的信息,对应于一个新的时间戳。如果发车前自动核对车载的行车控制设备当前时间戳是否大于上述的时间戳,如果大于,说明临时限速的信息肯定已经录入车载设备了。OK,发车

      • 家园 您说的很有道理,也很客气。

        所以这两次事故的根源都在考虑的不够周全。

        再往深里说,根源是从上到下都从骨子里缺乏对安全的重视。

    • 家园 现在所知的是那趟列车已经晚点五分钟。

      据说西班牙铁路承诺晚点五分钟以上全额退款。

      西班牙火车上有超速报警,但只是声光报警,不会自动减速或停车。所以司机不理睬的话这个超速报警装置等于没有。

        司机的明显错误中国也出过,大约七十年代末,南京有趟车前方黄灯,司机没减速,再加上前方列车故障停车时车长没有按规定给信号,到下一个红灯时刹车来不及了,那次追尾就发生在长江大桥上,幸好是货车。

    • 家园 探讨一些问题

      现在的铁路,会不会在一些危险的地方,比如弯道,提前一段距离去设置一些感应器,去感应列车的速度,如果列车没达到安全的速度,就会降低列车的电的供给,甚至断电,迫使列车减速。

    • 家园 最近流传的西部高铁普遍降级的事情是真的吗?

      如果真是这样,我日返祖一百八十辈祖宗!不方便可不回。

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      关键词(Tags): #高铁#降速
      • 家园 这降级的问题,我看信息量不足,不能说对不对。

          首先高铁没必要全部都搞成350的最高速。(下面具体数值只是大约)。主干线是需要高速的,次干线就可以低一些,支线更低,比如一千公里以上的300-350,五百到一千的250-300,五百以下的200-250。经济发达地区高一些,落后地区可以低一些。

          另还有个沿途需求及与航空竞争力的问题,比如兰新铁路全长1776公里,直达的话350的(包括中停和加减速段)大约五个半小时,250的大约八个小时。抢时间的旅客会坐飞机,不抢时间的差这两个半小时也无所谓,这条线中间也没什么大城市,所以350和250的竞争力差距不大。

          选择速度应该因地制宜,不是越快越好。

          另外,金微这人名声在外,他的文章都需要多考证一下。那篇文章中线路全长643公里的西成高铁(实际上是客专)说的比较多,里面有一段

        修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元,节约预算3%。
        按这算一下,原设计350的平均每公里是1.04亿元。

          查京沪高铁全长1318公里,总投资约2209亿元  300km/h,平均每公里1.68亿。

          排出来对比一下:西成客专250的1.01亿/公里,350的1.04亿/公里,京沪高铁300的反倒高到1.68亿/公里。

          京沪拆迁费用会高一些,但绝大部分都在农村,这差价不会那么大。西成有一半在山区,这成本要高去不少。

          所以他这数据要么搞错了,要么是西成减速后主要部分如线路、弯道半径、隧道净空等还保留了350的标准,以后升级不用改线路走向。

        • 家园 车站啊。

          京沪沿线大城市多,所以车站多,征地拆迁成本必然更高。

          西成沿线车站成本肯定低;

          至于山路,两条都是基本高架化,路桥成本差距必然比全落地的差距小;

          同样是线路拆迁,农村也必然比山区成本高。

          这几条一拼,这几个数据应该都是可以接受的。

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