主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑

好歹也是教授，讲逻辑是基本的。教授先生你忘了慢速车的附带成本——吃喝拉撒花费和疲劳误工，我所接触的农民工群体都更喜欢动车，大家都不是傻子，算账谁都会，考虑到这些附带成本，农民工很现实的选择“动车，动车，更多的动车”

教授先生你和国内的人接触太少了看来。

与这个票价的百分比。成都到都江堰的动车票价才15元，在我看来按当前成都与都江堰人民的收入相比较，这连低价都算不上，这完全就是福利价。

贵与不贵，要看人民的收入水平，就算有一天动车票价上升到30元，如果跟人民收入的百分比没有变化，那么这还是福利价，如果算是高了百分之十，我认为能用半个小时从成都坐到都江堰，这个价格也不算贵。

毛主席有一篇文章叫《关于绝对平均主义》，建议你可以好好看一看。

你们这些人啊，有时候为反对而反对，但仔细看来，你们所做的事，所走的路，毛主席都批评过的。

哦，对了，美国没有高铁，那么美国普通车对中国绿屁车，看看那个价格更亲民？你在美国那么多年，应该很清楚吧？

没有比毛更把人民放在心上的领导人了，你却把毛当成自己最大的敌人！！

你亲民吗？恐怕只是秀秀自己的优越感吧！！

不过我觉得要向下比，也要向上比。国内高铁，动车的价格是欧洲，日本的类似的服务一半以下。而普通火车的价格是他们的几分之一。

国内的高铁，动车主要联通了大中城市，这些城市的经济水平也相对比较高了，现在北京餐馆里的服务员，收入也有3000了，法国，意大利很多地方年轻人收入也就1000欧多一点。

你说选择少了，是车次少了，可具体情况还是要看平时的车票是不是好买，如果不难买，也就是说车次够了。具体情况我也不清楚……可也不能以网上新闻为准。可这也是我之前说的，现在国内的网路媒体，新闻的出发点是点击率，不足以说明问题。网上关于高铁的新闻，根本没几个正面的。

看了你的帖子，我也查了一下印度车票，我以前没想到这么便宜。的确比国内便宜不少。票价便宜对印度也是双刃剑，也制约了进一步的发展，绝不是越便宜越好。

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刚刚随便查了一下

国内慢车也很便宜：

类似印度的速度，沈阳到哈尔滨，600公里：

2510 硬座 38 硬卧下 86 ；

LZ这类人见多了，典型的拿起碗吃肉，放下碗骂娘。

其实现在国内的思想自由程度比任何一个西方国家都高，真的是给所有人一个表演的舞台。大家尽情表演吧。不过要牢记：

千万别把自己当聪明人，聪明的中国人国内比国外多；

第二，Freedom is not free. You pay sth for it. Just check what you have paid.

所以这个也不能说低价选择越来越少，而是坐车的人选择低价越来越少，而且还保留了低价

短途的普通客车基本没人坐的，长途也只有价格优势。不过铁路有私有化趋势，私有化以后，大概真的就没什么低价选择了

人民？他们有没有什么便宜的选择？"交通费上去"，你是暗指铁道部垄断提高票价？能问下为啥子我们这里去上海的长途汽车几乎没人坐了？为啥子周围朋友去北京宁愿高铁四个小时不愿坐飞机？

字里行间透着你对印度的眷恋,i have nothing to expect

顾教授走南闯北，见识肯定比我等高。您说中国铁路票价绝对比印度贵，而且您在国外都知道云云，不知您是否能拿出数据对比？

这个比较，如果直接用外汇排价相比肯定是有失偏颇的。应该相对着比。我觉得应该用高对高，低对低，不能搞田忌赛马式的比较。比如说印度160公里线路上的空调车票价，你就只能和中国160公里线路上的空调车票价相比。而且比较的时候，拿出两国同等条件线路，同等车别情况下的票价率，也就是里程计价费率进行比较。如果您对此难以理解的话，我可以用最浅显的语言给您解释一下。中国铁路的票价定价机制是一个基准票价，然后超过多少公里，每公里多少钱，用里程乘以票价率进行累加。我们先对比两国的票价率用汇率换算后的比值，再比较两国人均GDP的比值，或者用人均国民收入的比值对比。看看哪个比值差距大，就能知道哪国的票贵。

还有一个办法，就是选取两国各阶层典型代表的收入，以这个收入为基准，假设用这笔钱全部用于乘火车，在同等条件下，比如同样是无空调的慢车，同样是空调直达车，各能乘坐多少公里之类的。

我觉得您作为教授，做学问肯定比咱们这些人要严谨，因此您既然已经言之凿凿地说出了“中国铁路绝对比印度铁路贵”这样的话，若您能列出这方面的数据对比之类的，肯定会让您的结论富有说服力，您说是吗？

至于您说通动车的地方，低价亲民的选择就越来越少。也就是说，在您看来，价格越低越亲民，越人性，是吗？而不顾及其他？我不知道您在国内时乘坐过那些绿皮慢车没有？有没有和那些底层民众直接接触过？

按您的逻辑，低价就亲民，那棚车就是最亲民的了。不知道您自己坐过棚车没有？就是那种运货的车，中间带大拉门的那种，俗称“闷罐子车”。铁道游击队长刘洪飞车夺机枪扒的就是棚车，后来劫布车解决山区部队的冬衣，那也是棚车。这种棚车现在在中国铁路仍然存在，只不过在一些边远的支线，也根本卖不出票，只是有通勤职工坐坐罢了。最底层的老百姓都不坐了。为啥？因为人人都有追求美好生活的权利，但凡有一点点可能，人人都追求舒适和快捷，都不希望遭那个罪。再说了，一分钱一分货，那种最低价格的棚车，票价只有同等里程绿皮车的三分之一至一半左右，但慢的可是出奇。现在的老百姓也并不都是傻子，有路上耽误的那时间，足可以在其他地方多挣点钱回来。时间就是金钱，从某种程度上来说并没有说错。

棚车跑长途的时候，那就和关猪崽子没啥区别，车厢内无电无水无厕所，因为本就是货车，旅客只能席地而坐，坐在那冰冷的铁地板上，拿铺盖卷垫在底下御寒。想躺下是不可能的，旅客们就这么互相靠着坐着，一坐就是十几个小时，或者几十个小时。这种车的一景就是好不容易到站后，车门一拉开，大家都冲到门边，男男女女顾不上羞涩，顾不上礼义廉耻，都拉开裤子，屁股朝外大便，或屁股朝里小便。你站在对面站台上，就看到车门边一排屁股和生殖器。这种车最便宜呀，在你眼里最亲民不过了，为啥非要取消呢？

在您看来，但凡通了动车的地方，其他低价的选择越来越少是事实？可事实上，但凡通了动车的地方，航空公司和公路客运的日子都很难过。您可以去查查郑西高铁通车后郑州到西安的支线航空还有吗？福州到温州通动车后，这条线上的航班立即就没了。武汉和南昌间通了动车后，您就是想坐飞机从南昌飞武汉，也不可能了。诸如此类的新闻很多，您搜索一下很容易找到的，至于公路被高铁和动车逼得市场份额大幅缩小之事，您如果真想知道，也是很容易知晓的。原来选择航空，公路出行的旅客们为何转向高铁和既有线上的动车？也许在您看来，能坐飞机的可能大部分都是精英阶层，或者非富即贵，可坐汽车的呢？他们就不是民众吗？他们难道就不是底层民众了吗？为啥他们都用脚投了票呢？按您的讲法，似乎讲不通呀。