主题：【原创】细品第四代本田Odyssey：前言 -- GPRS

前几天帮别人买了辆CR-V，通过互联网询价，结果发现现在的互联网询价已经不可靠了，dealer普遍通过加附加零件来抬价，破费一番周折，与几年前的经验大不相同。

本田大概是在汽车命名上最吝啬的厂商了。同样一个名字Odyssey，本田生产了三种截然不同的车：国际版Odyssey MPV，北美版Odyssey MPV，和越野车ATV Odyssey。这在本田的全球市场造成了一定的认知混乱。

ATV是很小众的特别产品，所以这里不谈了。北美版和国际版的Odyssey本是同根生。在1990年代，本田开始它的minivan计划（在国内叫做MPV）。但是由于日本经济萧条，minivan的尺寸也缩水了（主要是为了最大限度利用现有模具而不是开发大型minivan所需要的新型模具）。从1994到1998，北美和国际版的Odyssey是同一种车。这种小巧的minivan在亚洲和欧洲市场受到欢迎，而在北美市场表现不佳（美国人对大家伙有着病态的迷恋，例见Ford消失的巨兽Excursion）。从1999年起，本田在美国Alabama建厂，美国的Ody和国际版的Ody正式分道扬镳，美国版的Odyssey成为完完全全的北美设计、北美制造、北美销售的美国车。

这是最新一代的国际版Odyssey，也是国内常见的

这是最新一代的北美版Odyssey

最容易分辨的区别就是北美版有推拉门。

自从分道扬镳，两种奥德赛又各自进化了三代。国际版销售对象是那些交通密度大、对油耗要求较高的国家和地区，所以一直保持着纤细的身材，而北美版越做越长，越做越宽。国际版现在统一使用2.4升4缸发动机，而北美版一直使用3.5升V6发动机。目前国际版最多乘员是6人，而北美版是8人。

我个人认为，本田在中国市场引进MPV的时候，恐怕有点拘束。我国内一个做产业分析的同学说，国内人往往更看中空间和面子，所以做小车的日子反而没有做大车的日子好过。将来的中国，是美国和日本的混合体，即追求经济性的日本特征，但也有相当的大车市场。现在国内的MPV市场几乎是别克GL8一枝独秀，在商务场合GL8是当仁不让的主角。其实别克GL8也是国内生产唯一和北美的minivan们在同一级别的汽车。我坐过多次GL8，感觉舒适度还不错，但是也需要承认的是，由于缺乏充分竞争，GL8很多地方不思进取，对于空间设计没有下苦功。GL8同样的底盘，已经用了十年多了，而在安全措施方面更加不到位（不是顶配没有第二排安全气囊）。而北美相反，由于minivan是标准的合家欢车子，所以安全性都是厂商关注的重中之重。如果Toyota Sienna、北美版Odyssey、克莱斯勒T&C国产化的话，GL8的日子会很难过。遗憾的是，这些厂家没有一家把北美minivan国产化。我关注汽车论坛，发现现在国内已经开始有人把MPV作为大家庭用车来考虑了，确实4个大人+一个孩子，要想舒服，还要有储物空间，只有minivan。拜美元疲软所赐，最近本田已经在韩国引入北美版的Odyssey，并特别做了细节改动。韩国离中国很近了。