主题：茗谈（73）：旅游列车 -- 本嘉明
家园 中国的豪华列车 在青藏铁路通车前，据说将来会开通豪华列车，但似乎没有。
不过，看携程最近推出的新东方快车行程外链出处,提到是首度对内宾开放的豪华列车，是否意味着已经有了针对外宾的豪华列车？当年长江游轮也是先向外宾销售的。
邮轮在国内的市场仍然需要开发。长江游轮条件虽然没有皇家加勒比之类的邮轮条件好，服务还是不错的。可惜经过这么多年的推广，内宾乘长江游轮的还是不多。海外邮轮最近在国内的推广力度很大，也有很多内宾认可。也许是由于这类邮轮往往需要护照签证，阻碍了人们的行程。就我看到的情况，即使是今年春节，乘坐的人还不到满员的一半。
高铁的商务座，确实乘坐的人很少。好像观光座是指在驾驶舱后面的商务座，如果运气不好，会变成列车尾部，最近被取消了，没有观光座了。原来驾驶舱后面的商务座可以通过按一个按钮，让驾驶舱和商务座之间的玻璃变成透明玻璃，但现在也不行了。商务座可以脱鞋，也有拖鞋提供，还可以将座椅调整成睡姿，肯定比国内航线的商务舱舒服，只是没有毛毯。沪宁线上的商务座客人少，京沪线上的商务座客人多一些。
国内的旅游，大家在意的估计还是性价比。
家园 豪铁-3 经过以上的铺垫，这里小本我又要捏造出一个新名词：豪铁。
豪铁，就是“（铁路用）豪华独用车厢”，某种程度上就是我们原来的题目，旅游列车。
(一)
本着“化整为零，皮卡主义”这两个原则，小本已经提出了一系列关于“凑合型”新生事物的建议。比如说：
“三铁”，是把“大铁”(全国铁路干线)“二铁”(大中城市客运轨道线)的优点混合后，凑合出来的“中小城镇/县乡间交联轨道公交”(客货混运)。把铁道部垄断的“浑元一权”，剥开分散，交三个行业各自发展，深耕市场。
“小飞机”(通用航空)，是把民航局垄断的“浑元一权”，剥开分散，交第二个行业各自发展。
“副学士”，是由易到难，国家逐步把“义务教育体制”，由仅仅“覆盖到高中”，向高等教育板块延伸。就是对于特定群体(弱势人群家庭，品学兼优的高中毕业生)，由国家资助，上两年大学本科“理工科农医法”的基础课。
“天钩”快速勤务船，就是在056轻护基础上，发展一款“海上皮卡”；“小强”，就是仿武直的功能，发展“空中皮卡”。靠皮卡的“人民战争”，把劳斯莱斯们累到吐血。
而“豪铁”，分为“高豪(高速豪铁)”和“土豪(普客豪铁)”。
高豪，其实就是“喷气行政机”(我们说的“私人飞机”)的“皮卡”替代品。
(二)
京沪高铁开通后，列车编组里包含有商务车厢(vip座车)，每辆车限员24人。但上座率不高。
外链图片需谨慎，可能会被源头改我想一个原因，是定位。显然，高铁商务座，是瞄准民航国内航班的商务舱。在高铁票价不低的现状下，这样还不够竞争力。
你必须要做“民航做不到的事”，在这里，就是“国内高速旅行的包厢化”。
如果把“国内高速旅行”理解为坐民航班机，那民航是无论如何不能提供包厢服务的，除非你买私人行政机。但私人喷气飞机，不论是跨洋飞行不必中途加油的，还是内陆小飞机，即便停着不飞，日常费用都很惊人，至少飞行员要随时待命吧？
目前中国的富豪，包括央企的老总，为了有时要飞美国而备一架私人飞机，那种需求不太多。但为了在国内来回方便舒适，需要一个“高速包厢”，那市场就大得多了，有能力承受的企业也多得多了。
高铁正好填补了这个空隙。而且高铁还有一个优点，就是安全。你坐私人飞机，竞争对手给你放个炸弹呢？坐奔驰车走国道，人家雇一辆十吨货车挤你呢？半道绑票呢？可怜如今的大老板，哪个睡得安稳咧？
那么假如我们来“穿上领导们的鞋”，站在铁道部同志们的立场看，可以怎样解决“商务座上座率”这个头疼的问题呢？
我的建议，就是“化整为零”，既然不可能把整列车都“包”给私人独享，那就拆开一节一节车厢，甚至半节半节包出去，行不？
目前高铁的商务座票价，比同车次的二等座高太多，而商务座其实没有太大的特殊处，因此显得尤其不实惠。比如说，上海至南京高铁，商务座438元，二等座才140元。京沪高铁，商务座1750元，一等座935元，二等座555元。
商务座，也就是宽敞点，毕竟还是公共场合，你既不能脱鞋，也不敢打盹（苹果四代被换成四袋苹果呢？），还不能谈敏感的公务。干挺着在那儿闭目养神，跟坐二等座有啥差别？既不能放松休息，又不能彰显“面子”，一点好处木有。
至于说观光座，那是个失败。我自己坐过京沪高铁，知道问题在哪里。第一，铁路沿线都是工业开发小区，看不到多少乡野风光，景色不好。第二，时速300公里，你极目远眺还行，偏偏一路上桥多，一上桥，那两边的桥栏杆，唰唰地往后跑，你要不眼晕，肯定是歼击机飞行员。
（三）
说我的建议前，先看看基本资料：
以京沪线比较常见的CRH380BL（就是380B的加长列，全列共16厢）为例，头尾两个车头，车头是由驾驶室和一等座组成。这个车头不能变，大批造好就那样了，现在要改，停下不跑，损失太大。
外链图片需谨慎，可能会被源头改然后的编组如下图：
外链图片需谨慎，可能会被源头改这里，二等座价廉物美，深受欢迎，不能动。要改革，就动第一单元的2，3，4车。
现在商务座的上座率很低，比如说上海到南京，每列车卖出的票，基本就是“个位数”。这是非改革不可的攻坚点。
我的建议，就是把这三辆车，改为“二小一大”。
小，就是“小包厢”。动车的头尾车稍长（因为有个驾驶室），中间车统一为长24.82米，宽3.265米，高3.89米。我们在车厢右侧（靠车门一侧）留出0.9米宽的走廊，左侧改为一排小包厢。小包厢类似于半个“硬卧包间”，就是里面只有一侧有上下两个铺，另一边就是墙，下铺床沿到墙之间是60CM宽的走道。墙板上有小折桌可放下当书桌，书桌位置上方是液晶电视屏。下铺就是一个长沙发，长2.2米，宽（床沿到墙板的深度）90CM，加上靠垫后座位深度60CM。上铺则尺寸略小，尤其是深度缩为70CM，方便下铺的人站起来时不容易碰头。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图是硬卧的半间。
包厢有硬质墙壁和毛玻璃门，走廊上的乘务员可以隐约看到房里。因为这么高速的列车，不能有任何闪失，乘务员注意各类险情隐患，是必须的。但包厢的隔音要好，各间互不打扰。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：包厢外的走廊
这样，小包厢的尺寸是2.2米 X 1.5米。一辆中间车，可以隔出15或16个小包厢，其中1/2有上铺(A型)，1/2没有上铺（B型）。一等座车厢，原定的载员数是56人，满员的话，票务收入是935元 X 56 = 5.2万元。这分摊到每个包厢，就是3500元。
外链图片需谨慎，可能会被源头改A型小包厢
每个包厢，可以进二成人，一小童（12岁以下）。因为一般的居家三人沙发，三人可坐的长度，1.7米就够了，现在我们有2.2米，就算小童蜷身睡下，两个大人也可以同时挤坐在沙发上，即便A型包厢定不到了，一家三口（父母带独生子女）定个B型也够用了，因为高铁基本是5小时到达，不过夜。
外链图片需谨慎，可能会被源头改长沙发，充分利用空间
而一般的商务出差，两个同事一起走（一个销售，一个技服），定个B型包厢就很合适，路上商量各种抢订单的方案，既不浪费时间，又不怕隔墙有耳。
所有的包厢都有锁，登车检票时领两张电子门卡，跟住宾馆一样。这样其中一个人睡着时，另一个可以放心地去上厕所或去餐车。
至于每个包厢的价格，按市场需求随季调整，在1900到3600之间。因为一家三口旅游，坐二等座也要3张票，1665元，那还不如定个小包是吧？
当然，如果上铺是可以折起靠墙的，那就更好了，全部小包都是A型，上客后再替客人把上铺放下来，这在国庆黄金周尤其管用。
（四）
至于说“大包”，就是把一节车厢划为两半，中间隔开，前后各自有一个登车门。每大间的尺寸是12米 X 3.26米，就是一个自备洗手间的大隔间，内装修风格各自不同，以取代原来的商务车厢。原商务车定员24人，满员票价4.2万，现在每个隔间单趟租金开价2.4万，限乘14人。如果全部去坐二等座，这14人的票价，已经是8千了（坐飞机的话，14人至少1万）。大隔间里有折叠屏风，可以临时隔出一个小室，供老板休息，其他人就坐在外间。这两个大隔间，除了列车乘务人员随时可进，其他乘客非请勿入，你们尽可以在里面开会，或者每人穿个大裤衩，摇着扇子看《英超联赛》。
（五）
而“大包”之外，还要摆谱的，可以有“私家车厢”，就是一整个“不带受电弓的拖车”，由某企业出资订购，南车四方负责建造，内装修由客户自行设计，南车施工。造好后，管理借鉴香港游艇会（Royal Hong Kong Yacht Club）的模式，车厢停在北京南站里的某停车场，由专业公司负责日常维护。要用时，向路局预先申请，把某车次原定的“大包车厢”撤下，届时把“公司车厢”挂进编组，所有乘客走贵宾通道登车，开到上海后解编，改挂另一大包车厢回京。而私家车厢按预定日程，再挂几天后的一班车返回北京。
外链图片需谨慎，可能会被源头改游艇会
外链图片需谨慎，可能会被源头改用圆盘调节，圆盘周边辐射状可以停多家公司的私家车厢。
这个，才是正牌“高豪”。当然，某公司谱大，一次就订购三个车厢，一个办酒会，一个隔成几个小套间供领导休息，一个是厨房兼餐厅，挂在一起，那也是可以的，无非每跑一趟路局要收你百把万就是了，还是好过当凯子去养一架行政机------要知道这私人飞机只有外国能造，不是白白送银子给人家嘛。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改阿宝，上面条！
通宝推：饽饽饽饽,- 复 豪铁-3
家园 好事来了！ 送花成功。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。
作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
- 复 豪铁-3
家园 本大好主意，我觉得思路是对头的 我可能有机会接触到京沪高铁公司高层，回头把你这主意说给他们听，看看他们是怎么考虑的。
不过铁路上各路局利益彼此纠缠很深，想推动一件事情难度很大，很多时候都不是京沪公司当家人甚至当家人的上司能完全左右的。
- 复 豪铁-3
家园 中国搞这个很难。 中国要搞豪华高铁要多门上下，每个包厢一个门。这样省下上下的排队时间。私人空间可以彻底一些。
不过说真的，中国的富豪们还是在以挣钱为主的阶段，还没到享受为主的阶段。不像欧洲那帮吃喝玩乐一辈子也不会社会地位下降，甚至还会上升，当然啥稀奇古怪的东西都有市场了。
中国的富豪们打高尔夫为了认识人，维持自己的圈子；去高级会所，也是为了认识人，维持自己的圈子；买奢侈品，也是如此，显示自己的地位，好获得信用额度，都是为了赚钱，目的性太强。这既是中国的现状，也是tg刻意为之，中国已经出现过很多次媒体群攻啥奢侈消费了。tg的概念是你要维持自己的圈子多花钱没问题；想搞奢侈行为艺术，我统统给你搞臭。
家园 旅游列车-2 (一)
大家说说，如今中国最稀缺的是什么？
清新空气？PM2.5，大家不是一样过？也就是有点呛。
信心？领导同志在意这个，酱油屁民普遍淡定。
中国唯一，真正稀缺的，是“面子”。面子再多，人心不足，会要得更多。
面子，是中国发展的核动力。
有些东西，就是因为有了“面子”的附加值，才显得珍贵。香港马会的会员卡为什么珍贵？这个面子很有限嘛！
同样的，随着中国银民越来越银(这是有银子的“银”，不是其他“银”)，飞机坐商务舱，早就不稀奇了，如今拼就拼“私人行政机”了。大陆各地也渐渐有了“游艇会”，“名车俱乐部”啥的。
那么，铁路旅游，高档的会所可以是这样：由一个公司出资造豪华旅游列车，租用铁路通行权，供本俱乐部会员轮流使用整列列车，用于商务招待，喜庆大事，这比“游艇会”掉面子吗？
高铁和飞机速度快倒是快，一定很好吗？富豪们年纪渐渐大了，经常坐飞机跨洲，一是危险，掉哈来呢？二是倒时差身体吃不消。所以人生节奏慢下来，很正常。同样的，央企招待一把世界500强的CEO来访，坐火车看看中国，安全又舒服，主人也低调地显派。车到西安，哦对了，我们在这里有两个总装厂，反正要看兵马俑，不如也移步去看看？刘秘，行程变一变，列车明天再动。
中档的俱乐部，可以采“会员制”，类似于高尔夫球俱乐部，会员卡170万，一次付清。每个会员每年有资格携家人免费(或优惠价)参加二周的列车游，在全年的“列车行程安排表”里自己挑选预定。当然自己不去，由子女亲属用自己的额度也可以。
大众型的，就是公开售票，人人可游。
钱不是没地方烧吗？不然炒个屁绿豆芝麻啊？给大家炒“豪铁”会员卡，不好吗？铁路线还是国家的，只出租线路通行权和停车场，烧包们兴高采烈，组织上有嘛损失？国家限制营业牌照，每年拍卖几张，防止一哄而上。
(二)
废话少说，书归正传。
世界上的旅游列车服务项目，有上千个。但真正出彩的，很少。当然这个“很少”，也好几十个品牌了。
上一节讲到的“东方快车”，主要游走于欧洲，烧一个“上流深灰”的包，居然被某些吃货评为“世界最佳(火车游)”，其实很多真正的火车游爱好者，正眼都不看那鸟货一眼。
我们要的，是冒险！
所以蛮荒地带，最受欢迎。
今天介绍的精品，是南非的BLUE TRAIN。
外链图片需谨慎，可能会被源头改BLUE的行程图
外链图片需谨慎，可能会被源头改十四阿哥：为神马受欢迎？
答曰：踏破滚滚红尘，倒也不负恩泽。
外链图片需谨慎，可能会被源头改列车结构图：豪华间，每列4套；白金级，每列3套。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改列车尾部挂观光车厢，整面玻璃，效果如何？
外链图片需谨慎，可能会被源头改刘秘，麻将牌拿来。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“现在开会。我们县计生委把大家请来，主要是讨论闲水滩杨二娃的超生问题。哎三顺子，告你甭摘墙上的桃，那是假的！”
外链图片需谨慎，可能会被源头改豪华套房：你们宣传部门怎么办事的？给书记的单身宿舍留个纪念照，拍照前换一本<邓选>嘛！
外链图片需谨慎，可能会被源头改今天朴素点，四菜一汤就可以了------人均算啊。
外链图片需谨慎，可能会被源头改随车免税店：钻石狠久远，一颗永流传------大姐，劳驾开发票时替我标明“婚前财产”哈？!
家园 这种事，欧洲特有的贵族慢文化。 中国没戏。
沪宁，沪杭的高铁有商务舱和观光包厢。商务舱基本只有一两个人买，观光包厢基本没有人买。
【沪宁沪杭高铁商务座特等座今起打折 仍不叫座】 今天起至6月20日，沪宁、沪杭部分高铁列车商务座和特等座将实行特惠票价。其中，商务座优惠幅度达7折，特等座为9折。不过豪华座打折后的价格普通消费者依然难以承受，大部分仍少人问津。中国的有钱人，基本都是暴发户，20年前基本都是穷光蛋，还不明白什么是慢文化。
中国有钱人，要不然飞机，要不然就是豪华商务车，这个可以门到门，综合时间500公里以内不比高铁慢。500公里以上，现在的高铁还比不上飞机的速度。至于像欧洲人那样，几小时的行程在火车里晃悠几天，中国的富人还没有这种闲工夫。
