主题：深圳的免费自行车 -- 陈经

车是偏小巧型的。

这是政府项目，有人管的，但不是找人借。它是5000个车锁在160多个站点，每个站点有三四十个车桩。办了卡，在这些车桩上面刷一下，就能里面锁着的车取出来用了。但是要还，就到空的车桩上刷一下，又把车锁进去。

所以，拿到一个有问题的车，就把它还回去。然后又选一个没问题的骑走。没人管是不是你弄坏的。

至少我们这边的是

稍搞点理财，就买银行理财产品，一年收息50万不困难。一次性投入主要是车桩。车桩就停在那，比较结实，维护成本应该不大。就是电子语音刷卡的部分要修下，我已经发现有些车在里面取不出来了。车要换、要修，但规模化生产，它的成本可能就是百把块。假设五年车全换掉，也不超过100万的费用。还有余钱请人管理。

真正怕的是人都来退卡。但基于社区发展规划，这应该不是问题。时间长了，应该可以搞出一个人口规模对应车辆规模的数学模型。

对市民来说，办个卡，免了车被偷的麻烦。而且相当于随时随地可以找到车用，比自己买个自行车方便。从社会效益来说，5万人办卡，配备5000个车，强于5万人每人买1个自行车。5万个自行车，不骑的话，风吹日晒的时间一长也坏了，这是一种浪费。就别说偷车的把这些车在5万人中卖来卖去了。

这可能对应某种公有制的优越性理论，但要结合市场经济。可能金融、保险、医疗系统也能发展出类似的机制。搞和谐社会，一方面是生产力，但感觉真不是钱不够的问题，而是要想办法。