主题：【原创】列车空调的那点事（上） -- 忘情
家园 什么？什么？我没看错吧？ 这是我们铁路职工写的吗？
列车入库检修时间六小时，这个铁道部规定的最低技检时间现在都已经无法保证了。入库后办交接，然后各班组分别开始作业，乘务员办交接下班。如果库检或库电作业发现无法在此次入库检修时间内修复的影响比较重大的故障，这时要到值班室填扣车申请单，然后值班室要向调度申请，调度看看有没有备用车，再下令，令层层下来，然后库检，库电要解车，客运保洁员们要搬备品，卸备品，这时车站调机开始解挂作业，这个解挂作业花的时间很长。等解完后整备车要重新联挂，各工种重新作业，作业完要办交接，要作全列试风作业，得赶紧拉到站台上去，免得始发晚点。这期间时间有多紧张你根本没法想象。接班出乘的列检得重新验车，做他的始发作业。你那一套根本行不通的。
读卡器的可靠性很高？你说的不是铁路上各种读卡设备吧？我对它们的实际使用评价是极不可靠。
顺便问一句，老前辈，我所说的这些在你设想解决方案前了解过吗？
家园 好多人都以为列车的编组从来不改呢 估计是高铁给大家带来的印象，实际动车组也是要经常重新解编组的，只不过都是同型车体，变化不大，但普通列车的车体可就没准了，我以前通勤时坐过5节车5种硬座车体的火车。
- 复 仍然没有用
家园 问题看你这帖子，管理似乎也做不到 门卡真那么大成本吗？现在是个正经点的旅馆都从钥匙换成门卡了吧。。。
家园 谁告诉你管理做不到？ 2000年以前没有这个问题，那时候能做到现在反而不能，这就是现在那拨人的管理无能。
成本不高？自己查查全国铁路多少车厢，加挂，解挂有多频繁。旅馆存在这个问题吗？
家园 车厢本来不也有电连接要挂要解吧 各种电源线，信号，广播线，紧急刹车控制线，这些不也是要跟着车厢加挂，解挂？加个数字信号线，顶多２根就够了，而且说不定可以跟其他信号线共用，连加线都不需要了。（比如我家DSL网络就是和电话线共用）
刷卡部分，单板机恐怕就够了，几十人民币能搞定的事。而且这讨论的是配电室刷卡，并不是每节车厢都要啊。
看你说的，２０００年前不也是车辆部门和客运部门互相斗，也是乱糟糟的？
老兄还是小心些吧，直说现在那帮人管理不行，多少危险了些。。。
家园 你们没干线现场 你还嫌每节车厢之间的各种电源线，信号线，广播线少了吗？还多加两根呢，现场巴不得多减两根。前些年，19K的高包就采取门卡，结果弄得苦不堪言，最终也只能重新改回普通门锁了事。这是为什么？这些事不是远离现场实际的人所能理解的。
不同部门之间有矛盾，有斗争，这在任何单位，任何时候都会不同程度存在，本身没什么奇怪的。弄套复杂的设计就能解决这个矛盾吗？再说了，2000年前斗争归斗争，空调这一块可从没有象后来客运公司及其以后管成那个样子。这充分说明，完全可以不花一分钱把事情管得比现在好。
- 复 你们没干线现场
家园 但是要回到从前也不容易 - 复 你们没干线现场
家园 线可以共用啊 如我举的例子，一定距离内电话线可以同时传输电话信号和网络信号
- 复 线可以共用啊
家园 连你都能想到的常识，为什么那么多专业设计人员不采用？ 因为课本和现场实际完全是两回事。铁路产品极端强调可靠性，强调可维护性，强调耐使唤，强调系统冗余，强调一个部分出问题尽可能不影响到其他方面。
共线的设计在现场一是无法让抗干扰性达到要求，二是增加了系统的复杂度，三是增加了造价，最重要的是让故障检修增加了不小的难度。
这共线要是有什么问题，可是几个系统都受影响的。
家园 不同频率载波加滤波器。。。 起码电话线传高速网络就是这么解决的，不加滤波器（很小的一个器件），电话里根本听不清，加了就跟普通电话一样。。。经年累月也不见有人来维护硬件，照样好好的。
火车也许用普通广播线传更高频载波做计算机网络信号。。。
- 复 仍然没有用
家园 花这句:如果在管理上能做到让门卡不流失，照样能做到不让钥 如果在管理上能做到让门卡不流失，照样能做到不让钥匙流失。就这么简单的事。技术为表,管理为骨,没有令行禁止的管理能力和简单有效的管理方法,用上天顶星人的技术也不能做出合格的管理
家园 【讨论】众口难调 而现实情况下，这种乱七八糟的事情是最让人烦的。尤其，还有客车方面平常就喜欢拿着鸡毛当令箭。像这种情况，当然更是能拿捏就拿捏。不过呢，忘情呢，也是总站在列检的立场上，如果啥时候也说说列检犯傻的事情也好。只是一说，忘情千万别当我是客车的人，可以说我都好多年没有坐车了。我只是希望国内的铁路能越搞越好，毕竟这是中国将来的希望。中国要像美国一样高速公路为先，恐怕资源上来说撑不住地，会更快的进入到和各个大国直接竞争全球资源的泥潭中。对广大人民来说，铁路是中国的脊梁，无论从货运还是客运来看。
当然，我也希望忘情最好能作为一个参谋性的人才参与铁路的现状分析与改良。非常非常的希望。