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主题：【原创】春运轶事（30）千里追击 -- 忘情
- 复 通勤车
家园 通勤车不是这个概念 它是指那种局管内的站站都停的慢车，许多在小站工区上班的职工只能坐它上下班，所以叫通勤车。但是坐这种车的不仅是自己的通勤职工，还有一些短途旅客。比如说串亲戚的，比如说挑担菜进城去卖的郊区菜农等。这种车等级最低，车况最差，而且一般是由车务段担当值乘，因此门岗什么的都能省就省了。
家园 不光站站停，有些没站的地方也停。 家园 严格意义上的通勤车， 是不允许旅客乘降的。忘情所说的通勤车，应该是局管内的各种普客(票价中没有加快票的那种，也就是所谓的慢车)，站站停，实际上起到通勤车的作用。
早几年开行正儿八经的通勤车，车次按货车编号，有客车、棚车代替的，一到站下来一大帮子推自行车的职工。车站领导居然很操蛋地说未经允许的车辆不得上站台，让我们拦下他们。
话说铁路点多线长，很多小站位置偏僻，交通不便，生活条件恶劣，人家上下班本来就很不容易了，工人何苦难为工人！反正我只是装作认真的吆喝两嗓子，只要别在站台骑行影响安全，才不去问呢！
家园 你说的这种，我见过是在支线上。 我当年在的铁路工程队在海勃湾，现在的乌海站。那里有一趟这样的车，跑四五十公里长的海老线，与货车混编某，同时也作为这条线的客车。
当年呼和浩特铁路局正线上只有一趟忘情说的这种通勤车，车次305/306，我们的宿营在两站中间时也停。这趟车严格地说应该归在慢车里，铁路职工在小站和没站的地方只能坐这趟车，所以都把它看作通勤车。
大部分要早出晚归的职工坐这趟车是不行的，只有在呼局两头的才能凑得上时间。以前听说南京有一趟按上下班点安排的通勤车，不知现在有没有。
另外还有两种只有工务和工程部门才有的车，一是象汽车一样的轨道车，上路要临时要点；二是四个人就能抬动的小车，有动力没棚子，任何时候只要线路上没车就可抬上去开，见到车来了就抬下来，现在的高速线路上大概就不能用了。
家园 特别早以前，我坐过一次“通勤车” 南口—西直门，一共就三四节车厢，外观看着和绿皮车一样，里边只有两侧沿着车厢各有一排长条椅，木制的。车门也是像邮政车那样横着拉开的，我坐的那节车压根没有门，就在门口拉了根铁链。从倒数第三四站开始，就有胆子大的小伙儿站在门梯上手把扶栏，到让我们这些坐车的替他捏把冷汗。蒸汽机车牵引，脑袋伸出窗外马上就是一脸的煤末子，一趟车坐下来头发里都是。
那该是八十年代初期，后来想想，南口有机车车辆厂，这就是对内兼对外的“通勤车”了吧？
家园 记得在枝柳线上 有几个小站，只通火车
家园 那些骂铁道部的人如果知道看似平平常常的列车背后有这么多人 辛勤的劳动付出，恐怕多半会有所体谅。
我印象最深的是一列京沪线的快速列车。列车长特别好，很热情，带着几个徒弟一直打扫卫生，对旅客也很客气。有的旅客看他的徒弟一直不停的干活，说小伙子你休息休息吧，人家照样继续扫地，拖地。虽然列车本身没有动车那么漂亮舒适，但是很干净，很温馨。难怪车厢里挂着青年文明号的锦旗呢。跟列车长一聊，人家带出来好几个车长了呢。
铁老大既有严肃认真的一面，又有热情柔和的一面。
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看来铁手老大对铁老大也是很认可的啊。今天回的第一个帖子就有宝。
家园 1