主题：【原创】“车的那点儿事”----买车用车日记1 -- 掬水留香
- 复 看车的大小了
家园 连租过三次雪佛莱的一款车 一直没找到开后备箱手柄在哪，第三次还车的时候实在忍不住了，跑去问车行的人，车行的人研究了半天，最后在一个很隐蔽的地方找到一个小抽屉，抽屉拉开，里面藏着手柄。我立马就被这神奇的设计雷晕了，莫非这样可以防盗？
再比如后雨刷的控制，一般都是跟前雨刷放一块儿，多显然的事，下雨前后雨刷都得用嘛，可人家雪佛莱的神车就是要把后雨刷的按钮放中控台上，真不知道通用的设计师脑袋都咋想的，莫非是为了省钱——可以用没有后雨刷的车的零件？不过这样干能省几个钱？
家园 GM很多款车的后箱开关在副驾驶座的手套箱里 头回开的人确实很难找着。你这还算好的，我之前开过一段时间朋友的holden（GM在袋鼠国挂holden的牌子），开了三个月才找到这个按钮，之前一直是用钥匙的遥控开后箱……
再比如后雨刷的控制，一般都是跟前雨刷放一块儿，多显然的事，下雨前后雨刷都得用嘛，可人家雪佛莱的神车就是要把后雨刷的按钮放中控台上这还真得两说。后雨刷一般只有hatch back的车（包括suv）有，大部分sedan是没有的。主要目的除了刷雨，还有一个是刷灰，因为hatch没屁股，涡流效应导致后窗容易脏。一般来说不是特别大的雨确实没啥必要开后雨刷。
家园 话说我开了三年的volvo S60,还没找到后备箱开关 说明书里没提，我也从来没找到，有人能告诉我吗？2004年的。
家园 感觉设计师自己就没开过自己设计的车 还有那个克莱斯勒的PT Cruise，真不知道怎么设计的，每次开都搞得两膀生疼，当然这样说有些夸张，但是我没遇到过第二辆车能把方向盘搞得这么生涩的
- 复 看车的大小了
家园 确实是的 总有人拿不同级别车说事，所以有成见。
拿丰田来说吧，Sequoia不比任何的美国大SUV逊色，特别是驾乘空间。
家园 不知是福特哪款？难不成在美的中国人愿意用日本车
家园 【原创】“车的那点儿事”----买车用车日记2 
虽然自小就喜欢车，但是对车的了解仅限于皮毛，均来自于从10月开始选车到11月22日提车期间通过网络、销售及出版书籍恶补的一些常识。
车的大体结构分为外壳、内饰、发动机、底盘、车轮。由这些结构的不同特性构成不同的车型。除此之外，品牌、后期保养周期、费用、保值率都是影响消费者消费的重要因素。
就外壳来讲，在安全驾驶的情况下似乎坚硬度并不重要，而在不安全驾驶的情况下、坚硬度也不是那么重要。如上海大众一行高层，车再好，再厚的车壳与装满沙子的大货车撞在一起，也难逃车毁人亡的命运。但是车壳太薄毕竟让注重安全性的消费者望而却步，如最新上市的马自达2还是3，外型超炫，内饰超豪华，可是LG轻轻在车门一按就瘪下去一块，虽然可立即恢复原样，但与同等价位的其他车型如标志307相比，立即相形顿拙。车壳也构成了车的空间大小，空间大意味着重量大，也需要有较大马力的发动机来带，否则会还来车肉、费油的不良体验。
内饰会影响车的舒适性。比如真皮座椅、电加热座椅、方向盘中控、GPS导航+电子狗+DVD光驱+倒车影像、USB接口、化妆镜、电动天窗等等，说实在的，有钱人想怎么折腾都行，能加的都加上最好，但没有倒也不影响车的运行，不是吗？毕竟这些都加上，在4S店至少要多花个万八千儿的。“罗锅上山者”还是可以慎重些的。
发动机是车的心脏，好坏绝对影响车的性能与用车体验。我对车的了解太少，这块倒是不太懂，不过，我只知道各大品牌的发动机都有可圈可点之处。另外，大排量车肯定比小排量加速快、操控性好，不过缺点是费油。另外，目前涡轮增压大行其道，特点是省油，且可发挥大排量车的性能。不过，缺点是日常养护程序繁复、保养费用略高。如起车前热车、停车前怠速数分钟至发动机温度下降、涡轮增压器易损坏、日常保养费用每年可增加数百至千元、损坏后整体发动机置换费用翻倍等等。这一切，当然要买车者自行斟酌了。
底盘，在我看来是影响车子舒适性的重要部件。目前多数车子包括我所曾中意过的标志308、标志408、BORA、中华H530、瑞虎、马自达3等者是前麦弗逊、后扭力梁半独立悬架系统。据我所知，15
万元以内极少数车是前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，如骏捷、高尔夫6、速腾。简单的说，在一侧车轮过坑或包时，另一侧车轮受到影响最小从而导致车身侧倾最小的是独立悬架系统。坐车晕车的人感受会更加明显。
轮胎，虽然就整个儿车来讲不是很贵，却是非常重要的部件。毕竟锦湖轮胎出的问题不小。前段时间提车时首要关注的便是锦湖胎与否。可惜15万内的车很难会用固特异胎，韩泰的似乎也还可以信赖。
车灯不用说了，虽然氙灯很好，但要加钱，传统的卤素灯久经考验，很好啊。
后期保养来讲，低价车的费用绝对低于高价车，不过同等价位如15万以内的车型进行对比，会略有差别。比如捷达较中华FSV来讲要便宜很多。
保值率一般认为欧美车保值率略高、日韩系稍差、国产最差。
综上，每个人选车一定是根据个人喜好与需求。
我，女性、新手、个子高高、注重安全性、操控性、保值率，最后才是舒适性。LG不喜欢日韩车。预算为车加保险一干费用为15万左右。面对市场上的繁多车型，真的好伤神啊！
我，到底该选哪一款车呢？
关键词(Tags): #选车 标准，家园 上来一个大美女图什么意思？ 图文严重的不对题啊
家园 如果以标致408和马6为基准 其他的选择都可以取消了，就是估计要超预算。
家用轿车是充分竞争的行业，基本上一分钱一分货，大城市上下班用车不用太伤神去挑，安全性操控性都没用，反正都是堵在路上。车样子看得上眼，没有不能接受的地方（比如坚决不要国车，或者坚决不要日车），挑离家近的4S店，和那家聊的比较投机就买那家的车好了。
家园 如果重视安全性和操控性，不妨多看看国产车，尤其是奇瑞的 不要因为一个莫须有的“口碑一向不太好”，就把奇瑞完全跳过了。奇瑞只有10年的卖车历史，就成了全国所有车企中出口第一、自主车企国内销量第一。这样惊人的成长速度，就好像正在发育的青少年，三日不见就需要刮目相看，用老眼光看这种快速发展的企业是很大的错误。
具体来说底盘。楼主既然知道多连杆独立后悬挂是好的，那么就应该到汽车之家这样的地方仔细看一下所有15万之内的车。你会发现有多连杆独立后悬挂的车远不止中华骏捷，奇瑞的车就有不少，如奇瑞A3、瑞麒G5、G3，还有比亚迪G6。特别值得一提的是，你应该知道麦弗逊前悬挂是最便宜也是最差的一种，前麦弗逊、后多连杆其实根本不算什么可以夸耀的好悬挂。瑞麒G5的前悬挂是双叉臂，配合后多连杆，是赛车级别的底盘，所以才能以8分56秒跑完纽博格林赛道，比很多著名的车如福克斯RS（9分5秒）快。在15万元以下的车中，瑞麒G5的前后悬挂是独一无二最强的。价格高一些的，奔腾B70和广汽传祺也是前双叉臂、后多连杆。比亚迪G6的前悬挂是双横臂，比双叉臂要差一些，不过也比麦弗逊好。看了这些，你就会发现可选的范围太宽了，中华骏捷只是一个中等的选项而已。
再来说安全性。奇瑞的车虽然很多人说小毛病比较多，但在安全性上一向是最著名的。奇瑞自己有亚洲最大的汽车技术实验室，能做比C-NCAP还高级的实车碰撞实验，例如你可以看看瑞麒G6侧面碰撞大巴的视频。奇瑞的车往往采用笼状结构，正面和车门的防撞梁用料很足，所以整备质量一般都明显的比同级别的车高，你仔细比较一下就会发现了。我身边有朋友对奇瑞A3的安全性赞不绝口，就因为他们以80公里/小时以上的速度追尾了一个别克车，把人家撞得头破血流，自己毫发无伤。瑞麒G5也有一个很有趣的例子，试架的时候因为躲避别的车飞起来侧翻，压倒8棵小树，最后人还是平安无事：
[URL=http://baa.bitauto.com/riich-g5/thread-3020869.html]见证瑞麒G5辉煌车祸——确实NB，我信了！
[/URL]
总之，我想说的是，既然读了这么多资料，就应该抛开先入之见和人云亦云，多去调查了解。
家园 B70的前悬是双横臂，也就是马六的。 奇瑞所有A级车悬挂都是独立悬挂。A5的多连杆，A3的经典四连杆。A3的操控在A级车里面也算是一流的，和速腾，福克斯，高尔夫差不太多。G5的是30w以内轿车悬挂最高级的，前双叉臂后多连杆，外加弹性横向纵臂实现后轮转向随动技术（比psa的那个独创随动技术高级的多）。操控一流，30w以内只有后驱的锐志可以相差不多。
B70是马六甲，马六的底子直接拿过来的。byd的G6是雅阁的底子，谈不上啥性能了，何况还是山寨来的。
家园 切莫以品牌为单位来考虑车辆安全性 尤其是那些同一时间内新老平台、新旧技术混用的品牌，考虑安全性还是要具体到每一代每一种车型之上。
比如以奇瑞来说，瑞虎跟A3这两个型号的安全程度就不是一个水平线上的，前者远不如后者。中华的尊驰<<骏捷<<H530安全性看来也是有显著差异的。大众这种几十年前的平台还在跟新平台一起生产的厂家更不必说了。