主题：【原创】寻找一种新的活法 -- 井底望天
家园 是不是跟城市布局有关 城市得是一个一个小镇样式的，不能是平均分布
家园 我觉得，您搞反了 先有交通模式，在某个模式下发展的城市，形成某种布局
通勤时间一定的前提下（上下班时间可长可短，但总有一个限度，不会无限长），决定居住地与工作地最大距离的是交通速度。
假设大多数人通勤通学时间在2小时以内，那么大约有
步行10公里，汽车30公里，地铁50公里，通勤火车100公里
显然，两个人口及经济规模相当的大型城市，以汽车为主要交通手段的，中心城区10-20公里以内会高度城市化；以通勤火车为主要手段的，中心城区会较前者缩小，但50甚至100公里内铁路沿线的市镇普遍得到发展
- 复 我觉得，您搞反了
家园 通勤时间的限制，凸显高铁的重要性 中心城市应该避免无限制扩张。以中心城市为中心，半径50公里范围，规划一批功能卫星城市。高铁为纽带，地铁直接接高铁，或者无障碍换乘，以300km/h计算，每次换乘等待时间10分钟，A卫星城市到B卫星城市，在中心城市换乘，总时间也才四五十分钟。
家园 现有车辆的速度应该不是问题所在。 即使是国产车辆，在最高速度方面应该也不低。但是由于城市轨道交通的每站必停，导致车辆无法总在最高速行驶，也就是平均速度上不去。在市内的线路告一段落之后，向郊区主要聚居区域的发散线路肯定会提上日程。在长距离的线路中，设置快车是可以显著提高车辆的行驶速度的，可以满足中等距离（20到30公里，甚至更远一些）的通勤需求的。
至于高铁，速度快不言自明。但是高铁的价格比起普通列车和地铁来说还是相当贵的。以现在的价格，百公里左右的票价应在20多，30左右吧，是现在地铁价格的数倍。（如果我没有记错，北京是2元封顶，上海最高是8元）每日出勤20日的话，往返加起来就在千元上下，这还不算市内换乘的价格。如果工资不在万元以上，是万万支付不起这样的开销的。如果这些路费拿去供房，我想完全可以解决上班更近一点的问题。当然高铁的舒适性比地铁好很多，也不能排除成功人士乘坐的可能。即使这样，这也仅仅是解决市内交通问题的辅助手段。
家园 不用，牛刀杀鸡了 日本的通勤电车，最高速度120-130的窄轨铁路而已，旅行速度都有50-60了
换乘是杀手，特别是换乘方案设计很差的情况，随随便便10分钟就没有了。最好是同台换乘或者干脆两线路间直通运转不换乘。直通运转日本例子很多，美国也有很好的例子：有轨电车市内限60到郊外直接开上铁路跑到90（比国内绝大多数地铁跑得快哦）
家园 我有个想法，其实人类的历史就是关于人类利用能源的能力进化 的历史。
人类的历史就是一幅幅不断进化的对能源开发利用的历史。
从火，从煤，从电力和石化资源一步步走到现今的地步。
人类在吃着地球几亿年来积攒的石化资源的老本。而这老本，在我们有生之年就可以看得到消耗完毕的那一刻（开采成本大于使用成本）。
人类经济的不平等，不均衡实际上是能源的分配问题。唯一的解决方法是新能源的创新，其实我对太阳能，风能，潮汐能的工业化方向的应用不是很看好。我唯一看好的是核聚变这个方向，不过似乎这个方向的发展时间线差不多是和石化资源的消耗完毕会发生在同一时刻，这难道是天意，天不绝人？
家园 核聚变之前还有一个 快中子反应堆，可以支持很长一段时间 快堆的技术已经基本成熟了，只是成本收益还不够高而且，如果油价够高，很快就会商用的。
家园 打土豪，分田地，美国人民还有这一招。 加拿大的油砂，北极的蕴藏还应该够维持普通百姓
适当的生活水准。
就是食利者太过分了。
家园 美国分散的居住形式，取暖也要烧油 这也是石油消费的一大头吧。美国石油消费在家庭消费的比重是多少呢？
