主题：茗谈(五十二)：地下物流 -- 本嘉明

没有一个因为怕灌水而不建的。

多伦多DOWN TOWN有一个地下城PATH，是无数大型商业建筑的地下层互相串起，进出通道无数，城南可就是安大略湖啊，没见任何人担心过。

市政地下管线，全世界是一样的问题。多伦多老城区，百年历史的民宅都不少，自来水供水量，每1.4吨水，居民家走字是一吨，就是那多余的水在管线里漏掉了。市ZF明明知道，几十年没法管，钱呢？

地下管线，我看比较好的办法，也是集中走一条隧道，每5米一个摄像头，一漏就报警，比较好修。

就是到城郊后改走地面，相当于窄轨铁路，挂几节尺寸大点的载客车厢（每节车厢定员数比较少），两个城市的城郊站之间可以上下客，变成客货联运。这在经济发达，城市成串的人口稠密地区，完全可行。车速不用太快，绿皮标准就可以了，票价便宜给买房买得远的白领当通勤车，流量是有保证的，车站旁的地皮还能升值。

当然更重要的，是打破了铁道部一家独大的局面，这个新线路，用改革的方法运行，不归铁道部。

最后，再办个“二铁文工团”，重点抓“新闻联播相声”。

1）防炸，保密。

2）节约地表资源（比如土地），减少声光污染，增加日照面积。

3）建造需要更多的工作岗位和施工机械。增加就业。

4）未来发展余地大，物流量大了就继续挖洞。挖到5层30号线都没有动迁问题。

5）储备战略物资。当年彼得大帝跟瑞典作战失利，把全俄教堂的钟拆下来铸炮，再反败为胜。比如隧道的钢梁钢肋，可以人为制定一个高密度标准，反正钢厂闲着，往地下灌几亿吨钢下去，将来打仗时隔一根拆一根，一个力拓的年产量就出来了。

6）可以拿来作马甲。

因为争取到了一个更大的空间， 把一个城市的可交通空间翻倍了。